2024年，面對國際市場廣袤的星辰大海，快遞龍頭們或許不愿再以電商出海的“附加品”出現，而是選擇主動出擊，打響出海的“獨立戰”，開啟大航海征途。

新年伊始，快遞國際化進程便受到高度關注。剛剛結束的全國郵政管理工作會議上傳來消息，2023年國際快遞業務量增速超50%，是國內市場一倍以上。

1月3日，總理到訪鄂州花湖機場，對順豐國際航空貨運樞紐建設工作表示肯定，并提出對未來新發展格局的期望。

這并非鄂州花湖機場第一次來到行業聚光燈下。

作為全球第四、亞洲第一的專業貨運樞紐機場，正式運營一年半以來，花湖機場累計開通國內外貨運航線55條，貨郵吞吐量突破20萬噸——國際業務實力令人矚目。

不過，順豐之外，國內頭部快遞物流企業均在積極布局加碼海外業務，爭奪國際市場。面對日漸升溫的物流航空戰役，順豐能否脫穎而出，未來又能否成功挑戰國際三巨頭呢？

航空物流實力秀肌肉

近兩年，航空貨運能力已成為各快遞物流企業競逐的新賽場，爭奪牌照資源、建立航空公司、巨資購買飛機、籌建機場，包括順豐、京東、郵政、圓通等在內快遞公司均投入了重金。

如2022年8月京東航空正式運營；2023年6月，中通快遞與湖南航空合資組建貨運航司項目；同月，浙江義烏陸港航空貨運有限公司正式掛牌成立......

在億豹網看來，無論是國內還是國際物流企業，想要征服全球市場，首要的便是航空物流硬實力基礎，包括航空貨運樞紐以及貨運機隊，才能構建貨物在自我可控基礎上快速流轉的“基礎設施”。

尤其是穩定的貨機資源，更是重中之重。根據交通運輸部運輸服務司數據，截至2023年前8月，中國全行業共擁有全貨機252架；另據企業方面披露，目前順豐運營全貨機97架、中國郵政43架、圓通13架、京東3架。

目前，順豐是中國運營全貨機數量最多的企業。貨機資源之外，順豐在航空貨運方面的硬實力還體現在其位于湖北的鄂州花湖機場。

作為第一個由快遞企業參與投建的機場航空樞紐，湖北鄂州花湖機場從2014年立項謀劃，到2022年正式投運，前后歷時8年。

2023年9月，湖北鄂州花湖機場順利完成貨運航線轉場后，順豐轉運中心也已逐步投入使用。據悉，該超級轉運中心占地68萬平方米，每小時處理量可達50萬件，是順豐在全國最大的中轉分揀中心，全國大部分地區的物流將先抵達鄂州，中轉分揀后再運輸至各地。

鄂州機場預計，到2025年，超級轉運中心吞吐量可達245萬噸，相當于把順豐2022年的運力翻了一番。

站在業務發展角度，鄂州機場轉運中心的投用，一方面通過鄂州樞紐集散提升貨機裝載率，強化規模效應降低成本；另一方面，能夠擴大順豐時效件覆蓋的城市范圍，彌補此前因航線不足走陸運的存量快件時效的穩定性，進一步提升時效優勢與客戶收貨體驗。

有了航空貨運物流的硬實力肌肉，順豐在產品方面，也能更加靈活規劃，提供競爭對手無法提供的差異化、高價值產品服務。

綜合供應鏈服務強補位

這些年來，除了航空貨運基礎建設外，順豐還通過一系列大手筆并購，包括夏暉冷鏈、嘉里物流等等，從冷鏈、快運、供應鏈等業務板塊，與自身優勢業務強強融合，核心標簽已經從一家快遞公司演變為綜合供應鏈服務商。

實際上，順豐目前的綜合服務能力，已經使其成為整個行業的強補位者。

億豹網發現，像是在競爭激烈的電商物流市場，即便是電商平臺自建物流，在全國起網并不容易，需要時間、巨額投入和多年積累的運營經驗。

對于順豐而言，在大多數第三方快遞企業無法滿足消費者對快遞服務的升級需求時，便是機會大于挑戰之時。

據順豐表示，行業占比80%的電商件中，有10%-20%的業務量是中高端業務，對于這部分業務，客戶會把同行無法履約的業務轉給順豐。

比如說，憑借送貨上門、時效等優勢，順豐承擔了淘系電商、抖音等平臺上部分對履約要求較高的退換貨業務。順豐財報數據顯示，2023上半年時效快遞板塊的退換貨業務量同比增長超100%。

順豐的行業服務“補位”能力并不局限在快遞領域。像是在抖音、阿里、微信、滴滴等本地生活服務平臺，順豐在即時配送領域也開始施展拳腳。

比如說順豐同城與抖音團購的配送業務合作，已經將即時配送合作范圍擴展到抖音超市、小時達、直播電商各個場景；此外，在生鮮冷鏈運輸市場，順豐也為菜鳥的履約能力提供重要的運力補充。

業務增長反映在財務數據上，則是順豐同城2023年上半年的扭虧為盈，營收達到57.49億元，同比增長28.8%，凈利潤為3031萬元。

和國際快遞業務一樣，物流領域的即時配送、冷鏈運輸、同城半日達等市場，均藏有無限機會。而只有像順豐一樣，真正具有綜合供應鏈服務能力、實力，才能在機會降臨時牢牢握住。

能否爭奪國際物流話語權

2024年，另外一個極具市場看點的事情，則是順豐港股二次上市。

2023年8月21日，順豐向港交所提交了上市申請書。根據招股書，此次上市的募集資金，主要用途之一就是提升國際及跨境物流能力。

此前，順豐集團國際業務發展負責人余國有曾坦言，盡管順豐運營近百架全貨機，是中國運營全貨機數量最大的企業，但對比UPS一家公司就有600多架的體量，仍有較大差距。

億豹網了解到，不止在航空運力，實際上，順豐想要挑戰FedEx、UPS和DHL國際三巨頭的物流話語權，還面臨諸多挑戰。

除了貨機資源之外，順豐在海外倉儲建設、本地配送方面也與巨頭們存在較大差距。例如倉儲方面，順豐雖然在海外擁有總面積超過300萬平方米、數量超過1400的倉庫，但是這些海外倉大多集中在亞洲，歐美市場分布則相對薄弱。

而歐美市場相對于亞洲市場而言，是消費力更強、物流需求更大的一個市場。數據顯示，2022年歐洲的跨境電商交易額已突破1.5萬億美元，北美則達到1.2萬億美元。

需要注意的是，歐美市場也是FedEx、UPS和DHL三巨頭的主陣地，以FedEx為例，其2022年的全球收入已達到750億美元，而其中超過60%的收入來自于歐美市場。

不過，順豐的國際業務發展戰略，選擇不與三巨頭在歐美市場“硬碰硬”。

一方面，全球化路徑分系統制定，例如在東亞市場上，最初規劃就是打通全鏈條。而歐美市場，更聚焦代理與合作模式。另一方面，通過港股上市籌措國際化戰略資金支持的同時，以資本的方式實現全球化蛻變。

目前，順豐也確實擁有了角逐國際巨頭的實力。在貨運雜志Transport Topics與物流運輸業咨詢機構SJ Consulting Group聯合發布2023全球貨運公司50強榜單上，順豐位列第10，緊隨三巨頭之后。

以順豐為代表的快遞物流企業打響的出海“獨立戰”，不僅僅是為了尋找業績增長的第二曲線，更是為中國企業出海爭奪物流話語權，避免再次出現中國跨境電商企業遭遇航空運價暴漲5成的現象。

總而言之，快遞出海風起東方，在邁向國際化的每一步征途中，國內快遞企業都得既謹慎又大膽，一邊是一步一個腳印小心筑基，一邊是不卑不亢勇敢向巨頭發起挑戰。