淡季的快遞行業依舊鍋大肉多。上市快遞企業4月最新經營業績顯示，四大快遞業務量與營收普增，行業競爭格局愈發明晰。

順豐盡管沒有特別突出的增速表現，但業務量與營收大盤依舊保持10%以上的增速，這對順豐今年沖擊3000億規模大關至關重要。通達系進一步鞏固傳統競爭格局，圓通正在走出價格戰泥潭，而韻達申通的爭奪依然激烈。

行業處于傳統淡季，但沒有放慢增長的步伐。國家郵政局數據顯示，4月快遞業務量仍完成137.0億件，同比增長22.7%。前4個月，業務量累計完成508.1億件，同比增長24.5%，日均業務量近4.2億件。

億豹網發現，單從業務量增速來看，4月份韻達再次領跑，已實現連續兩個月增速領先，順豐增速落后行業平均水平。從日均業務量來看，順豐達3400萬票；圓通、韻達、申通彼此業務量差距在2億件左右，圓通日均7160萬票，距離中通一季度的日均7900萬票，距離進一步縮小；韻達6400萬票；申通5760萬票。

順豐面對客戶分層的大環境變化，持續圍繞時效優勢做文章。5月14日，順豐“粵港澳跨城半日達”正式上線，繼“深港半日達”、“江浙滬跨城半日達”之后，“粵港澳半日達”升級之后首期范圍覆蓋17個城市共計90條線路，其中12條重點城市線路可實現最晚13：00點前下單，當天送達。

增速放緩的背后，順豐繼續尋找新的市場機會。近日，順豐同城宣布進軍同城貨運市場，與貨拉拉、快狗、滴滴貨運同臺競技。

在國際業務板塊，順豐也迎來利好消息，鄂州花湖機場名稱正式更名為“鄂州花湖國際機場”，這預示著該機場的國際貨運樞紐地位將逐步顯現。一季度，鄂州機場貨郵吞吐量達15.1萬噸，已沖擊到全國第六。

通達系方面，繼續維持傳統競爭格局。韻達在3月份業務量增速超越申通之后，4月份繼續實現領跑，但也付出了單票收入下滑幅度最大的代價。

與之相比，圓通正在走出價格戰的泥潭，4月份圓通單票收入高出韻達、申通0.25元，并持續鞏固市占率第二的市場地位，營收增速領跑四大快遞，盈利能力正加速出圈。

億豹網認為，隨著圓通走出獨立行情，不難看出，快遞行業競爭格局正逐漸清晰，未來將進一步分化，快遞企業的盈利能力和業務規模將逐步拉開差距。

作為市占率領頭羊的中通，一季度的增速同樣面臨壓力。中通一季度業務量同比增長13.9%達71.71億件，市占率下滑1.9個百分點至19.3%。中通董事長賴梅松表示，年初我們將戰略重點轉移到了服務質量上，堅守“不做虧本快件”的底線，維持了盈利健康增長。

隨著中通增速放緩，圓通或許看到了追趕的希望，下半年的旺季排名，一切還存在變數。

而韻達與申通仍深陷價格戰之中，到底是要業務量還是要利潤，同樣考驗著高管的智慧。申通“三年百億級產能提升項目”繼續實施，日均產能在2024年底有望提至7500萬票。韻達同樣不敢懈怠，各家都在保持增長的情況下，只有加速追趕方可實現超越。

億豹網了解到，在談及更加注重利潤還是市場份額時，申通表示，公司堅持“業務規模、服務體驗及利潤”三駕馬車并駕齊驅、均衡發展的策略。其中，業務規模是未來競爭力的關鍵因素之一，利潤關乎到企業長期可持續經營，而服務體驗又是增強客戶粘性的核心競爭力。

在經歷了新規實施、價格戰持續、IPO暫緩的一季度之后，快遞企業在二季度同樣并不輕松，即將到來的618大戰，將決定各家上半年交出怎樣的成績單。