提到每天從一睜眼就想見到的人，相信很多人和小編一樣，心里一定是要給快遞小哥留個位置的。

對于苦哈哈的打工人來說，每天的快樂也就是拆快遞了。我們辛苦，快遞小哥更辛苦，每天風里來雨里去，不是在送件/取件，就是在去送件/取件的路上。

尤其是近來，總是能在網上看到諸如快遞員“實在干不動了…”、月薪過萬網點卻招不到人、消失的快遞員這類的新聞，無一不向我們昭示著快遞行業的水深火熱。

國內是這樣，國外似乎也沒好到哪里去。遠的不說，就和我們隔海相望的日本，知名的一站式購物平臺亞馬遜，最近就被爆出隨著工作方式改革，讓員工陷入了超負荷工作的新聞。

由于新出臺的加班時間限制，在日本引發了「物流の2024年問題」，也對日本的快遞行業造成了巨大影響，導致快遞員們的工作環境惡化，甚至未來還可能影響到快遞服務質量？！

為了深入了解日本快遞業的現狀，以及日本快遞小哥們現在過的有多“苦”。日本電視臺跟蹤采訪了一位為亞馬遜送貨的快遞員的一天。哦，對了，為了讓寶子們有更直觀的感受，編編還搜了下亞馬遜配送員的工資。

但這里還是要說一下，這位化名矢島的小哥，嚴格意義上來講算是“個體戶”。他并不是亞馬遜平臺的直接雇員，而是和運輸公司簽約，專門為亞馬遜這個大型網購平臺配送貨物。

不是亞馬遜的人，但是干的是亞馬遜的活，也就是說亞馬遜的加班限制不限制他們這種。

早上一見面，小哥就先給記者展示了下即將要派送的貨物。好家伙，密密麻麻堆在一起，把這輛輕型貨車給塞的滿滿當當。

當記者感嘆這一天送的貨真是有點多的時候，矢島小哥再次炸裂發言：什么？一天？不不不，一天的貨這哪放得下。這里是今天上午的，一共118件。

哦，對了。因為時間緊、任務重，所以這一車要在6個小時內送完。為什么？當然是因為下午還有另外一車啊。

小編草草算了下，一小時60分鐘，6小時360分鐘送118個件，平均每3分鐘送一個件，沒毛病。

矢島小哥像記者解釋道，現在的快遞配送員大致分為三類：直接隸屬于大型運輸公司的員工、隸屬于分包商公司的員工，以及矢島這種和分包商簽約的個體送貨員。

而為了控制整個行業的加班時間，亞馬遜這類大公司先行實施了加班限制政策，從2024年4月開始，配送司機每月加班的時間被限制在80小時（一年總計不能超過960小時）。

隨著大公司實施加班限制，每天就會有送不完的貨。由于整個供應鏈相互關聯，直接波及到了分包商公司，這一環節的員工加班時間反而增加了。

換句話說，貨它擺在那里，那……總得有人送吧。

一位從事長途運輸的分包商員工就向記者透露，他們公司員工的加班時間在新規定實施后明顯增加。3月加班時間是100小時左右，到了4月直接增加到了130-140小時。

當然，受到影響的可不止分包商公司的員工，連帶著矢島這種個體快遞員也受到了新工作方式改革政策的波及，每天不得不被迫加班。

矢島表示，自己的日薪是固定的，每天大約2萬日元（約992人民幣），無論送多少件，薪酬都不會變，而他還必須按照亞馬遜規定的特殊方式送貨。

亞馬遜專門為快遞員開發了一款手機應用程序，用矢島的話說就像被"釘子釘住"了。雖然亞馬遜方面表示快遞員可以自愿決定是否使用該應用，但懂的都懂…實際上快遞員們都得“被迫”在其指示下工作。

因為每天早上只有打開應用程序，才能知道當天需要送多少件貨物以及送貨路線。貨物的數量常常多到矢島想哭，每天都是壓力山大。

面對這種高壓，再加上時間緊迫，為了能夠按時送達，每天都在和時間賽跑的快遞小哥們，經常會為了搶時間超速駕駛。矢島本人，也曾在送貨過程中幾次險些釀成事故。

這還真不是矢島小哥不惜命，實在是現實太過“殘酷”。這邊118件還沒送完，那邊APP就開始彈下午的送貨提示了，一打開撲面而來的就是另外的109件。

一天送227件貨，遇到住得偏僻或者沒有電梯的客人，還要扛著貨物爬坡或跑樓梯。常常是一口氣還沒倒上來，就要趕緊去送下一家。

雖然現在不少客人都會選擇"Door to Door"(即將貨物放在門口)，節省了很多時間。但更多的時候是因為客人不在家，導致貨物需要重新配送，有些甚至會拖上一周時間，這也讓本來就緊巴巴的時間更加不夠用。

反觀亞馬遜公司，雖然知道快遞員們每天都要面臨超額的工作量，也許會因為趕時間而出現危險駕駛的情況。但一般也只會口頭上囑咐一下注意安全，并沒有出臺什么舉措來改善快遞員們的實際工作環境。

等到矢島把全部的貨物送完已經是晚上8點，滿打滿算工作了12小時。這對矢島來說，就是每天都需要面對的日常，而且不管刮風下雨，都要定時定點的把貨物送到客戶手上。

疲憊不堪的矢島小哥忍不住和記者吐槽：這完全是把快遞員當機器人用，用壞為止啊…

在加班限制實施的一個月后的5月中旬，記者再次拜訪了矢島。本意可能是為了看看他工作環境有沒有改善，結果毫無懸念地看到了更加疲憊的矢島小哥。

比起一個月前，小哥的工作量不僅沒減少，反而又雙叒叕增加了，每天需要多送30件。

原因很簡單，亞馬遜這類大物流公司限制加班，拿不到更多加班費的員工紛紛辭職，導致人手嚴重不足。貨多人少，惡性循環，分到每個人手里的份額也就與日俱增。

盡管，從記者獲得的一份亞馬遜分包公司制作的【亞馬遜配送現場個體經營者的權利】書面材料上，寫明了像矢島這樣的配送人員“不受時間約束”，也“不規定上下班時間”。

但實際情況和書面材料上的承諾大相徑庭，不管是亞馬遜自己的員工還是矢島這種，只要是快遞小哥，就都被每天的送貨量拿捏的死死的。

日本電視臺也曾試圖就這一系列問題采訪亞馬遜日本公司，但直到報道發出為止，亞馬遜方面也沒有給出任何回應。

針對日本快遞員們的困境，物流專家赤澤裕介也給出了自己的分析，他認為讓快遞員承受過重的工作壓力，最終可能會對消費者的收貨體驗產生一系列的負面影響：配送延遲和貨物損壞等情況發生的機率也會隨之上升。

因此，確保配送人員工作環境的改善，對于維護消費者權益意義重大，可以說是迫在眉睫。

看到這里，小編只想說，請對每天為我投送快樂的快遞小哥好一點?。?/p>