2024年以來，低空經濟成為最熱門賽道，快遞配送作為低空無人機的核心應用場景之一，吸引了各方的目光。

頭部玩家自2013年起開始探索無人機配送，順豐、京東、美團、大疆等相繼發布物流無人機產品，當前同城配送、跨城急送、跨海支線運輸等商業化場景，逐步進入常態化運營階段。

以順豐為例，僅在大灣區，順豐豐翼無人機日均配送量已達兩萬單，跨城物流提頻提速，平均3小時可送達。2023年以來，廣東、江蘇、安徽、湖北等地的無人機物流航線陸續開啟，無人機網點正在大規模覆蓋，接下來將成為快遞企業的標配？

成本與效率優勢突出

無人機運輸的主要優勢有二，第一是省時間，其規避了陸運公路節點限制，通過直飛有效縮短航線距離，從而大幅提升物資的運輸效率；第二是省成本，據中通研究院測算，采用“末端+支線”無人航空物流模式，可為物流企業降低綜合經營成本達30%以上。

億豹網獲悉，若僅考慮無人機自身成本，以中通海燕系列電動六旋翼無人機為例，中通研究院測算其生命周期的運行總成本為8.58萬元，合計運送包裹7.50萬個，無人機配送成本約為1.14元/件，成本低于傳統物流模式。

正是基于效率、成本、環保等優勢，無論是載人無人機抑或載物無人機，都在如火如荼地進行著。數據顯示，截至2023年底，全國無人機運營企業達1.9萬多家，年產值達1520億元人民幣，注冊無人機達126.7萬架，量產無人機超過1000款。

早在2013年，亞馬遜探索無人機送貨，開啟無人機運輸的先河。作為國內快遞龍頭，順豐隨即開展“干線大型有人運輸機、支線大型無人機、末端小型無人機”三段式航空運輸戰略部署。

2017年，順豐在江西省贛州市南康區試點無人機配送項目，并于2018年3月獲頒全國首張“無人機航空運營（試點）許可證”。作為領先者，順豐按照“先載貨后載客、先通用后運輸、先隔離后融合”的指導意見，正在豐富應用場景、擴大運營規模。

與此同時，順豐無人機在深圳、無錫、蘇州、天水等地亮相，他們有的是運送急需快遞，有的則是承載大閘蟹、櫻桃等農產品出湖出山。

中通也在搭建“支線+末端”無人運配體系，助力最后一公里降本增效。目前，浙江桐廬有3條航線已進入實質性運營階段，累計運行里程超4.7萬公里，實際配送包裹超九千件；在江蘇南京，利用無人機進行外賣配送；在新疆開通兩條常態化無人機支線物流航線，并完成載貨飛行。

無人機物流空間廣闊，經測算2030年市場規模有望突破2000億元。根據深圳市無人機行業協會預計，到2024年我國工業級無人機的市場規?？蛇_1600億元，其中在快遞物流領域的市場規模約300億元。

目前來看，事實上，航程10公里的無人機早已進入了白熱化競爭階段，無論順豐、美團，還是專注無人機的大疆、極飛，抑或其它航空器公司，都在10公里無人機上有著成熟的多旋翼機型。但航程上升到了100公里、1000公里，當無人機變得龐大，競爭壁壘開始出現。

除了最后一公里，中遠程無人機同樣是快遞的廣泛應用場景，尤其是對于快遞進山進村，有著重要的現實意義。

約束與瓶頸待解

低空經濟逐漸成為拉動社會經濟增長的新引擎。不過，伴隨無人機應用場景越來越廣，無人機的安全問題同樣不容忽視。

業內共識，只有為無人機日常應用場景提供安全保障，構筑低空安全“天網”，才能確保低空經濟規?；?、網絡化、智能化、規范化發展。

億豹網發現，盡管無人機快遞優勢明顯，同樣存在很多限制條件。首先，操控無人機需要專業技術人員，并考取相應的駕駛資質。同時，快遞企業需要投入大量的研發費用，維護和升級成本也不菲。

另外，無人機運行過程也受到諸多條件約束，如飛行高度、飛行速度、天氣對飛行的影響等，如果無法滿足這些條件，無人機配送效率就會大打折扣。

與農村場景相比，城市地區對配送環境與技術水平要求更高，因為一不小心可能就高空墜物或者因為樓宇環境復雜造成“機禍”。因此想要在末端網點普及無人機送貨，還有很長的路要走。

從行業宏觀層面來看，無人機分類分級復雜，平臺構型包含多旋翼、固定翼、混合型等多種，造成了目前無人機使用過程中難識別、難監管、難處理等一系列難題，亟需統一的監管機制實現對無人機接入、鑒權授權、飛行業務的有效管控。

此外，包括快遞企業在內，各大試水企業都處于各自為戰的狀態，由于缺乏統一的管理平臺，飛行信息無法有效共享，削弱了數據資源帶來的經濟價值，并加大了管理難度。

綜上所述，短時間內，無人機難以滿足日均近5億件快遞的配送需求，快遞小哥們也無需過多擔憂被替代。待這些問題與瓶頸逐一解決，快遞無人機將迎來大爆發時代。