在鋪滿貨物的高速運(yùn)轉(zhuǎn)的傳輸帶旁，快遞小哥與廠家工作人員通過協(xié)作，按照貨物的訂單快速分發(fā)、貼單、裝車……

自2019年“快遞進(jìn)廠”工程啟動(dòng)以來，快遞企業(yè)不再局限于傳統(tǒng)的“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”運(yùn)輸模式，將服務(wù)加速延伸至越來越多的制造企業(yè)生產(chǎn)車間，在汽車、電子、醫(yī)藥、服裝和快消品等多個(gè)領(lǐng)域取得突破，服務(wù)能力持續(xù)增強(qiáng)。

快遞業(yè)與制造業(yè)融合程度越來越高，在促進(jìn)制造業(yè)優(yōu)化升級(jí)，推動(dòng)快遞業(yè)深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，持續(xù)構(gòu)建與制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展相適應(yīng)的快遞服務(wù)體系，形成快遞物流業(yè)與制造業(yè)深度融合發(fā)展格局的過程中，迸發(fā)出更大的“能量”。國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，目前快遞業(yè)服務(wù)制造業(yè)產(chǎn)值約3萬億元。

成效顯著：

快遞提質(zhì)拓市，制造降本增效

5月21日，全國政協(xié)常委、國家郵政局原局長馬軍勝表示，加快快遞業(yè)和制造業(yè)融合發(fā)展，將快遞物流網(wǎng)絡(luò)打造成制造業(yè)的“移動(dòng)倉庫”。

“快遞網(wǎng)絡(luò)作為制造業(yè)的‘移動(dòng)倉庫’，可以實(shí)現(xiàn)庫存的即時(shí)響應(yīng)和靈活調(diào)配，減少制造業(yè)的倉儲(chǔ)成本和庫存積壓風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)加快貨物周轉(zhuǎn)速度，提升整體供應(yīng)鏈效率。”申通快遞項(xiàng)目負(fù)責(zé)人崔石榴6月5日在接受《中國物流與采購》雜志記者采訪時(shí)表示，快遞業(yè)直接嵌入制造業(yè)供應(yīng)鏈，可以提供定制化的物流解決方案，比如準(zhǔn)時(shí)達(dá)、次日達(dá)等快速配送服務(wù)，增強(qiáng)制造商對(duì)市場的響應(yīng)能力，提升客戶滿意度。

此外，快遞業(yè)與制造業(yè)融合一是促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和轉(zhuǎn)型。深度融合推動(dòng)了制造業(yè)向智能化、服務(wù)化轉(zhuǎn)型，通過物流大數(shù)據(jù)分析，企業(yè)能更精準(zhǔn)地預(yù)測市場需求，優(yōu)化生產(chǎn)計(jì)劃，同時(shí)快遞企業(yè)也能借助技術(shù)升級(jí)提升自動(dòng)化水平和智能化管理能力。

二是創(chuàng)新服務(wù)模式。快遞業(yè)與制造業(yè)的合作催生出新的服務(wù)模式，如倉配一體化、逆向物流、供應(yīng)鏈金融等，這些創(chuàng)新模式有助于企業(yè)開拓新的增長點(diǎn)，增強(qiáng)市場競爭力。

三是增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效應(yīng)。通過深度融合，快遞業(yè)與制造業(yè)能夠更好地協(xié)同，共享資源，優(yōu)化資源配置，形成更穩(wěn)固的上下游合作關(guān)系，提升整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定性和競爭力。

“以申通快遞與浙江森馬服飾共同嘗試推出的新業(yè)態(tài)模式為例，”崔石榴介紹，項(xiàng)目依托申通快遞在長三角自有轉(zhuǎn)運(yùn)中心規(guī)模巨大的矩陣場地，通過700多個(gè)擺臂，100多個(gè)轉(zhuǎn)盤，超過2萬米的輸送線體，從森馬服飾的車輛駛?cè)肴龢沁M(jìn)港平臺(tái)開始，快遞件將從三樓開始進(jìn)行卸車、掃分一體自動(dòng)分揀、托盤碼放、轉(zhuǎn)運(yùn)、直至一樓出港平臺(tái)進(jìn)行掃碼裝車，此一過程可實(shí)現(xiàn)智能模式下的全自動(dòng)化處理。

從該項(xiàng)目運(yùn)營效果來看，不僅讓每個(gè)包裹配送時(shí)間提速6～8小時(shí)。還做到了高性價(jià)比，用經(jīng)濟(jì)型倉配的價(jià)格，便享受到高品質(zhì)的次日達(dá)服務(wù)，讓廣大商家用得起的次日達(dá)。

具體而言，它打破了以往“從攬收到簽收”的次日達(dá)規(guī)律，而是實(shí)現(xiàn)“從支付到簽收”的真正次日達(dá)。快遞時(shí)效的提升，除了消費(fèi)者受益外，商家也能從中獲得實(shí)打?qū)嵉暮锰帯ＩR物流相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，申通的此次服務(wù)升級(jí)給企業(yè)帶來兩個(gè)驚喜，一個(gè)是帶來銷量的增長，另外一個(gè)是時(shí)效退款率和時(shí)效投訴率明顯下降。“電商退貨對(duì)于商家來說，不僅是損失運(yùn)費(fèi)，還損失了流量投入。而在我們接入次日達(dá)服務(wù)后，次日達(dá)率時(shí)效退款率下降40%，全年可以節(jié)省近百萬元成本。”

“從末端‘搬運(yùn)工’到走進(jìn)生產(chǎn)線，從單一的物流運(yùn)輸?shù)揭惑w化供應(yīng)鏈管理服務(wù)，這種融合對(duì)于快遞業(yè)來說，意味著更廣闊的市場空間和更多元化的服務(wù)需求；對(duì)于制造業(yè)而言，則意味著更高效的物流支持和更低的運(yùn)營成本。”6月6日，韻達(dá)相關(guān)工作人員在接受《中國物流與采購》雜志記者采訪時(shí)表示，近年來，面對(duì)多元化的物流市場需求，韻達(dá)大力推進(jìn)“快遞進(jìn)廠”，將服務(wù)延伸至生產(chǎn)環(huán)節(jié)，推動(dòng)先進(jìn)制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的深度融合，助力產(chǎn)業(yè)上下游數(shù)據(jù)連通和協(xié)同發(fā)展。通過建立高效的物流網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化供應(yīng)鏈管理，以及提供定制化的物流解決方案，為制造業(yè)企業(yè)提供強(qiáng)有力的物流支持。

國家郵政局發(fā)展研究中心戰(zhàn)略規(guī)劃研究部主任劉江指出，“快遞進(jìn)廠”有效保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定，在更深層次實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)協(xié)同。發(fā)展現(xiàn)代供應(yīng)鏈，形成一批快遞業(yè)與制造業(yè)融合發(fā)展試點(diǎn)先行區(qū)和深度融合典型項(xiàng)目，服務(wù)領(lǐng)域從汽車、醫(yī)藥等行業(yè)向全產(chǎn)業(yè)拓展，服務(wù)層次從產(chǎn)品末端配送向線邊物流延伸，柔性生產(chǎn)和定制化生產(chǎn)規(guī)模明顯擴(kuò)大。快遞成為產(chǎn)業(yè)配套重要組成部分和產(chǎn)業(yè)布局重要參考因素，對(duì)提升實(shí)體經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率和整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條競爭力發(fā)揮了重要作用。

任重道遠(yuǎn)：如何取得新突破？

近年來，隨著“快遞進(jìn)廠”的不斷推進(jìn)，快遞業(yè)與制造業(yè)融合的日益深化，制造企業(yè)的庫存周轉(zhuǎn)率、訂單交付時(shí)效、作業(yè)效率等指標(biāo)全面提升；快遞企業(yè)也在優(yōu)化服務(wù)模式、提升服務(wù)質(zhì)量方面積累了經(jīng)驗(yàn)，規(guī)模效應(yīng)不斷凸顯，全國已有29個(gè)省份累計(jì)打造1910個(gè)年業(yè)務(wù)收入超百萬元的快遞服務(wù)制造業(yè)項(xiàng)目，快遞業(yè)務(wù)量達(dá)37.06億件，業(yè)務(wù)收入超過180億元。

當(dāng)前快遞業(yè)與制造業(yè)融合推進(jìn)速度很快，但尚處于起步階段，仍然有一些不可忽視的問題。崔石榴表示，一是信息不對(duì)稱與系統(tǒng)不兼容。制造業(yè)與快遞業(yè)的信息系統(tǒng)可能不兼容，數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)不一，導(dǎo)致信息孤島現(xiàn)象，影響供應(yīng)鏈的透明度和響應(yīng)速度。二是服務(wù)定制化與標(biāo)準(zhǔn)化的平衡。制造業(yè)對(duì)物流服務(wù)的需求多樣且復(fù)雜，而快遞業(yè)往往依賴標(biāo)準(zhǔn)化流程以提高效率，如何在個(gè)性化服務(wù)與標(biāo)準(zhǔn)化操作間找到平衡是一大挑戰(zhàn)。三是投資回報(bào)周期長。深度融合需要大量的前期投資，包括技術(shù)升級(jí)、信息系統(tǒng)建設(shè)、人才培養(yǎng)等，但其收益回報(bào)周期可能較長，影響企業(yè)的投資決策。四是風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)機(jī)制缺乏。在供應(yīng)鏈協(xié)同中，一旦出現(xiàn)問題，責(zé)任歸屬和風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)機(jī)制不夠明確，可能影響雙方的合作意愿和信任度。五是創(chuàng)新能力與專業(yè)人才短缺。深度融合需要跨領(lǐng)域的創(chuàng)新能力和既懂制造業(yè)又懂物流的專業(yè)人才，當(dāng)前此類人才相對(duì)稀缺。

針對(duì)以上問題，崔石榴建議，一是加強(qiáng)政策引導(dǎo)與支持。政府部門出臺(tái)更多具體的政策措施，為兩業(yè)融合提供財(cái)政補(bǔ)貼、稅收減免、資金扶持等激勵(lì)措施，同時(shí)完善相關(guān)法律法規(guī)，確保融合過程中的權(quán)益保護(hù)和規(guī)范運(yùn)作。

二是推動(dòng)信息互聯(lián)互通。建立統(tǒng)一的數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)和平臺(tái)，促進(jìn)制造業(yè)ERP系統(tǒng)與快遞業(yè)TMS/WMS系統(tǒng)的對(duì)接，實(shí)現(xiàn)訂單、庫存、物流等信息的實(shí)時(shí)共享，提高供應(yīng)鏈透明度和協(xié)同效率。

三是創(chuàng)新服務(wù)模式與產(chǎn)品。鼓勵(lì)企業(yè)探索和實(shí)踐倉配一體、供應(yīng)鏈金融、逆向物流等新型服務(wù)模式，根據(jù)制造業(yè)的具體需求定制化物流解決方案，增強(qiáng)服務(wù)的靈活性和附加值。

四是強(qiáng)化人才培養(yǎng)與引進(jìn)。加大對(duì)物流工程、供應(yīng)鏈管理等跨學(xué)科人才的培養(yǎng)力度，同時(shí)通過校企合作、職業(yè)培訓(xùn)等方式，快速提升現(xiàn)有員工的專業(yè)技能和跨界協(xié)作能力。

五是構(gòu)建風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)與利益共享機(jī)制。建立合理的合同條款和風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制，明確雙方的責(zé)任邊界和風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略，同時(shí)通過長期合作協(xié)議、收益分享等方式確保雙方利益的一致性。

六是加大技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用。鼓勵(lì)企業(yè)采用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等先進(jìn)技術(shù)，提升物流智能化水平，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化倉儲(chǔ)、智能調(diào)度、預(yù)測分析等功能，提高效率和響應(yīng)速度。