最近，UU貨運創始人喬松濤在直播中表示，UU和其他平臺最大的一個區別就是會和司機站在一起。如果司機到手價低于其他平臺，UU將雙倍補司機差價；如果用戶下單貴了，這部分差價由UU貨運出。同時喬松濤還承諾，未來UU貨運毛利將不會超過10個點，一年之內不會超過5個點，他希望和貨車司機們一起把市場做起來。

▍  能成為貨運平臺的一股清流嗎？

目前，貨拉拉以及運滿滿是貨運平臺的兩大巨頭，而這兩大平臺一直被詬病的主要問題有信息透明度不足、運費不合理抽成比例過高等，司機權益受損平臺的投訴渠道也不完善，導致司機在遭遇不公時難以得到及時有效的解決。但其中最讓卡友們覺得不公的是高昂的會員費和運費抽成。

相比起貨拉拉12-18%不等的抽成比例，還有其他附加的會員費、信息費等，uu貨運前期5%的抽成確實具有吸引力。但實際上，UU除了第一批注冊的不用交會員費外，過了兩個月需要交會員費九毛九，且要抽傭5%；而貨拉拉剛開始不收會員費；后面抽傭5%，逐步做起來了以后，開始會員費和傭金一起收。

這里并不是要為貨拉拉洗白，而是貨拉拉能將市場做大，前期吸引用戶的做法UU也可以借鑒一二，剛剛開始進入市場就開始雙管齊下向用戶收錢，雖然金額不多，但是也讓人懷疑其立場。因為幾乎所有的貨運平臺在一開始都宣傳加入他們會賺大錢，但羊毛終究出在羊身上，最終也都露出了資本家的真面目，將利益的收割點對準了貨車司機。

當然，對于一個剛剛起步的貨運平臺來說，uu貨運也一直努力做到他所承諾的那樣，始終將司機的利益放在第一位。最近uu上線了陽光計劃，準備將各大農貿市場以及建材市場、家具市場等談下來，承包給貨車司機，其中所得的利潤全部屬司機所有，還會將司機發展為站長作為平臺的合伙人，一起賺錢。從這點來看，uu確實會贏得多數司機的支持。

▍ 抽成低但是沒有單 如何讓用戶與司機都滿意？

相較于貨拉拉的12%-18%的抽成，UU貨運一年內不超過5%，未來不超過10%的抽成確實可以號稱為全行業最低。但是淺了解一下便知，幾乎在每一個提到uu貨運的視頻評論區中，都會有吐槽uu貨運平臺單子太少的評論。司機們一邊交著會員費，一邊卻在平臺上無單可接，如果不給出一些實際利益，僅靠一些宣傳噱頭，怕是也難以留住用戶。

對于司機來說，無論抽成高低，都是建立在運費的基礎之上，就算抽成低了，若總運費低，到手的錢也不多。要比其他平臺運費低，貨主才會滿意；要起其他平臺運費高，司機才會滿意。那么中間的費用怎么辦？如果一直靠平臺補貼如何做的長久？uu又將如何向用戶兌現他所承諾的全網最低價呢？

不得不承認，運價低除了有平臺的責任，司機之間的內卷也是一大原因。如果真像創始人所說差價由平臺來補，那么對于司機和貨主來說是否也意味著價格再低的單也沒關系，反正平臺會補差價，那么平臺能吃得消嗎？

此前，在成立之時UU貨運就說自己要砸行業飯碗，在一年之內平臺毛利不會超過5個點，未來將讓利90%給貨車司機和用戶的發言也遭到了許多司機的質疑。

“啥都沒有當然可以承諾，以后發家致富了一樣會和其他貨運平臺一樣?！?/strong>

雖然創始人喬幫主極力宣傳自己始終站在司機和用戶的角度，但也有人說現在uu貨運剛剛起步，如果不拿點噱頭來吸引用戶，也就難以在貨運市場中站住腳。

▍ 文章小結

uu創始人所提出的新的貨運平臺藍圖確實很美好，但平臺還需要具有競爭力和一直保持初心，這份藍圖才能逐漸變成現實。

你把人民放心上，人民將你高高舉起。在貨拉拉和滿幫已經占據貨運平臺的大半天時，uu貨運能否站在司機的立場重塑貨運平臺的價格規則，我們拭目以待！