價(jià)格內(nèi)卷告一段落，開啟供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)元年。

一年一度的電商“6·18”大促悄無聲息的結(jié)束了。

與往年不同的是，今年自4月起，天貓、京東、快手等主流平臺(tái)相繼官宣取消預(yù)售。自此，今年的“6·18”成了首個(gè)取消預(yù)售的大促節(jié)。只是，有的平臺(tái)取消了“預(yù)售制”，卻新增了“僅退款”，這無疑是一記“暴擊”。

平臺(tái)上，買賣雙方原本就微妙的平衡被徹底打破，開始明顯向買方傾斜。

與此同時(shí)，擺在商家面前的難題越來越多，“一路高漲”的退貨率、“無止盡”的低價(jià)“鞭策”、“蠶食”利潤(rùn)的高額推廣費(fèi)，這一切都在倒逼中小商家通過各種方式變相對(duì)抗這種“失衡”。

此時(shí)，身處對(duì)弈棋局中的快遞業(yè)，在面對(duì)沒有預(yù)售、大促周期拉長(zhǎng)、利好消費(fèi)者、商家怨聲載道的市場(chǎng)情形時(shí)，又將迎來哪些變化？

擁堵一去不返

在平臺(tái)、商家和消費(fèi)者三方微妙的關(guān)系中，快遞業(yè)更多是依靠的運(yùn)單總量。因此，只要與平臺(tái)達(dá)成穩(wěn)定合作，并且確保用戶會(huì)持續(xù)下單，那么快遞公司似乎沒有后顧之憂。

這也如眾多商家所說，即便退換率顯著提高，但夾在中間的快遞公司、保險(xiǎn)公司依舊是妥妥的贏家。

那么，取消預(yù)售后，消費(fèi)者下單與快遞配送等情況到底有何變化？

今年，大促周期拉長(zhǎng)，每日包裹量的峰值和波動(dòng)性都變得難以預(yù)測(cè)。面對(duì)諸多的不確定性，不僅給商家?guī)硖魬?zhàn)，同時(shí)，也更為考驗(yàn)快遞公司運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的靈活性、穩(wěn)定性，以及企業(yè)的快速反應(yīng)能力。

然而，今年快遞單量并沒有減少，而且快遞洪峰也提前到來。京東“618”采銷直播訂單量開門紅4小時(shí)，較2023年“雙11”開門紅4小時(shí)增長(zhǎng)300%；截至5月31日晚9點(diǎn)，有185個(gè)品牌在天貓“618”期間的成交額破億元，超過37000個(gè)品牌的成交額實(shí)現(xiàn)翻倍。

交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，“6·18”開啟后的第一周（5月20日至5月26日），全國(guó)快遞攬收量約35.93億件，環(huán)比增長(zhǎng)7.29%，日均業(yè)務(wù)量達(dá)5.13億件。進(jìn)入6月后，隨著大促趨緩，快遞單量回歸到日均5億件以下。

極兔速遞方面也表示，今年“6·18”大促期間，極兔旗下位于杭州下沙的網(wǎng)點(diǎn)每天包裹量達(dá)到9萬至10萬單，峰值則達(dá)12萬至13萬單，相較平時(shí)增長(zhǎng)約30%。

亮眼戰(zhàn)果的背后自然也少不了各大平臺(tái)的“鼎力支持”。京東除“百億補(bǔ)貼”外，還追加“超級(jí)驚喜紅包”；天貓開啟滿減的同時(shí)還投入150億元紅包；直播電商方面，快手投入百億流量和10億紅包補(bǔ)貼，小紅書升級(jí)直播玩法、疊加優(yōu)惠補(bǔ)貼等等。

從現(xiàn)有數(shù)據(jù)來看，今年的“6·18”是快遞行業(yè)有記錄以來效率最高、最平穩(wěn)的一次。

而這份平穩(wěn)的背后主要因?yàn)橐韵氯齻€(gè)方面：一是歸功于多家快遞公司的提前部署和準(zhǔn)備。其中，順豐根據(jù)往年數(shù)據(jù)進(jìn)行業(yè)務(wù)動(dòng)態(tài)預(yù)測(cè)，提前配置了相應(yīng)的人力、物力和運(yùn)力；京東物流投入無人車隊(duì)、多條高鐵列車以保障重要包裹的時(shí)效穩(wěn)定；申通發(fā)布618“星球保障計(jì)劃”，并升級(jí)“申咚咚”增值服務(wù)來確保末端配送的服務(wù)體驗(yàn)，等等。

二是得益于更長(zhǎng)的活動(dòng)周期。正因?yàn)槿∠祟A(yù)售制，整體快遞量被均攤至更長(zhǎng)的活動(dòng)周期中，以致于基本沒有出現(xiàn)爆單情形，僅有短暫的小高峰。

再加上，快遞業(yè)是一個(gè)淡旺季劃分較為明顯的市場(chǎng)，為了應(yīng)對(duì)階段性的高峰需求，頭部快遞公司往往是加速擴(kuò)建產(chǎn)能、虛位以待。

對(duì)此，中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)快運(yùn)分會(huì)副會(huì)長(zhǎng)徐勇認(rèn)為，目前的頭部快遞公司產(chǎn)能大多處于供大于求的狀態(tài)，正因?yàn)槿绱耍衲甏蟠俚陌績(jī)H相比平時(shí)增長(zhǎng)30%，大部分快遞公司和網(wǎng)點(diǎn)都可以輕松應(yīng)對(duì)。

三是整體流程的簡(jiǎn)化促使效率相應(yīng)提高。往年電商大促的預(yù)售商品通常有特殊標(biāo)識(shí)，網(wǎng)點(diǎn)需要確認(rèn)客戶結(jié)清尾款才能配送。而預(yù)售環(huán)節(jié)取消后，這一復(fù)雜環(huán)節(jié)直接可以忽略，流程得以精簡(jiǎn)，爆倉(cāng)風(fēng)險(xiǎn)也隨之減小。

回顧來看，2024年的6·18大促最終以平穩(wěn)收官。多方的優(yōu)化與積極配合，打造了這次“有驚無險(xiǎn)”的網(wǎng)購(gòu)盛會(huì)。這似乎也預(yù)示著電商的大促熱潮正在淡去，當(dāng)這一切變?yōu)槌B(tài)，快遞業(yè)淡旺季的特性或許也將被弱化。

價(jià)格內(nèi)卷告一段落

開啟供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)元年

電商大促日漸“常態(tài)化”之下，快遞業(yè)的下半場(chǎng)又將如何開局？

我們將時(shí)間線拉長(zhǎng)來看，快遞業(yè)發(fā)展至今，其消費(fèi)需求敏感點(diǎn)通常集中在“廉、快、準(zhǔn)”三個(gè)角度。

排在最前的“廉”。對(duì)于有寄送需求的用戶，價(jià)格低廉自然是尤為重要的。但其實(shí)，自2024年以來，國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)的單票價(jià)格和收入已不斷下探。

A股4家快遞公司披露的5月快遞業(yè)績(jī)顯示，申通、韻達(dá)、圓通、順豐的快遞產(chǎn)品單票收入分別下降了13.33%、2.01%、7.62%和0.13%。除順豐以外的幾家快遞公司，其單票價(jià)格基本都下降至2元左右。

對(duì)此，物流行業(yè)專家楊達(dá)卿認(rèn)為，目前國(guó)內(nèi)快遞價(jià)格戰(zhàn)已幾無空間，快遞價(jià)格很難再降。

而且，今年大促的快遞量被拉平，整體快遞價(jià)格也趨于平穩(wěn)。例如，京東物流在與快手電商合作中，就有做出承諾“活動(dòng)期間3公斤以內(nèi)的訂單不漲價(jià)，新舊客戶同價(jià)”。

再加上，目前國(guó)內(nèi)快遞的產(chǎn)能已經(jīng)過剩。在規(guī)模化優(yōu)勢(shì)無法充分發(fā)揮、價(jià)格內(nèi)卷持續(xù)多時(shí)的情況下，拼價(jià)格已經(jīng)不再是破局的方向。

而“準(zhǔn)”雖然是電商快遞用戶的核心需求，但卻以“快”為前提。由此，快遞業(yè)下半場(chǎng)的“賽點(diǎn)”轉(zhuǎn)為“比誰快”。

2023年至今，頭部快遞公司已經(jīng)紛紛開始在“提速”上下功夫。比如，京東物流打通“最后一公里”配送，實(shí)現(xiàn)分鐘級(jí)送達(dá)；快遞“后生”菜鳥發(fā)力“半日達(dá)”，還上線“夜派”模式，也做到分鐘級(jí)送達(dá)；而順豐則預(yù)先部署了3萬+前置倉(cāng)資源，全國(guó)300+城市中超90%可享半日達(dá)時(shí)效服務(wù)，等等。

對(duì)此，國(guó)家郵政局市場(chǎng)監(jiān)管司司長(zhǎng)林虎表示，2023年快遞服務(wù)滿意度和時(shí)限準(zhǔn)時(shí)率在行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的大背景下，不僅有效恢復(fù)，而且得到了較大的提升。

2023年快遞服務(wù)滿意度調(diào)查顯示，2023年快遞服務(wù)公眾滿意度得分為84.3分，較2022年上升0.9分。時(shí)限測(cè)試結(jié)果顯示，2023年全國(guó)重點(diǎn)地區(qū)快遞服務(wù)全程時(shí)限為56.42小時(shí)，同比縮短2.40小時(shí)。同時(shí)，全年快遞業(yè)務(wù)量完成1320億件，同比增長(zhǎng)19.5%。

究其根本，提速的終點(diǎn)不僅僅在于“快”。提升物流供應(yīng)鏈服務(wù)能力，完善供應(yīng)鏈體系才是提速背后的最強(qiáng)支撐。

過去三年，外部環(huán)境的波動(dòng)放大了物流供應(yīng)鏈的內(nèi)在價(jià)值，快遞物流企業(yè)與商家深刻意識(shí)到穩(wěn)定且有彈性的供應(yīng)鏈履約能力何其重要，這也倒逼快遞物流企業(yè)進(jìn)行供應(yīng)鏈的全方位升級(jí)。

結(jié)語

不預(yù)售的“6·18”打開電商促銷的新世界大門，平穩(wěn)度過的全購(gòu)物周期預(yù)示著促銷正在變得常態(tài)化。沒有大型促銷作為分水嶺，快遞業(yè)需要預(yù)警的階段性高峰也將隨之消散。

在淡旺季包裹總量逐漸被拉平的未來，如何應(yīng)對(duì)多變的需求不再是快遞業(yè)排序第一的難題，同時(shí)，觸底的單票價(jià)格也意味著白熱化的價(jià)格戰(zhàn)也已經(jīng)進(jìn)入尾聲。

價(jià)格之外，提速與供應(yīng)鏈建設(shè)的重要性浮出水面，而快遞業(yè)下半場(chǎng)的勝負(fù)也將在這一環(huán)節(jié)決出。