快遞無人配送車領頭羊九識，近日推出10m3容量最新車型，裝載可媲美3米7廂式貨車，全系無人車3.98萬起，直接掀了末端配送的桌子。

九識此次新品發(fā)布，首次面向市場推出量產(chǎn)無人車，九識智能也成為全行業(yè)第一個“交鑰匙售車”的L4級自動駕駛企業(yè)，僅發(fā)布會后一天內(nèi)，訂單量就突破6000臺。

數(shù)萬億城配市場

2023年，我國快遞業(yè)務量達到1320億件，每天快遞單量約4億件，而其中的“最后五公里”，即中轉場站或網(wǎng)點到小區(qū)的短途運輸，是成本占比最高的部分，大概占到整個物流配送成本的50%~60%，這也是無人車可以發(fā)揮最大價值的部分。

九識創(chuàng)始人兼CEO孔旗告訴億豹網(wǎng)，城配無人車的上路，已從政策引導驅動變成了市場需求驅動。

隨著城市化進程的加速，交通擁堵問題日益突出，城市配送車輛運輸效率低下。同時，城市快遞“最后一公里”問題越來越突出，急需找到破局之道。

近幾年勞動力市場的供求關系變化，快遞企業(yè)的人工成本逐年上升。特別是在人口紅利消失的情況下，快遞物流企業(yè)需要支付更高的薪資以留住和吸引人才，這也進一步增加了成本。

據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，2023年交通運輸、倉儲和郵政業(yè)城鎮(zhèn)私營單位就業(yè)人員年平均工資68051元，同比增長3%。勞動力減少、人工工資上漲倒逼企業(yè)選擇無人配送，同時無人配送不僅可以降本增效，還能緩解勞動力短缺問題。

相比于購買油車并雇傭司機，利用無人車進行接駁，無疑更具成本優(yōu)勢。除了減少燃油與人力成本，可24小時運營的無人車還可以有效消除司機可能存在的夜間疲勞駕駛、違規(guī)駕駛等隱患，更適用于B端客戶的周期性、計劃性配送需求。隨著研發(fā)和生產(chǎn)成本的降低，無人車配送的低成本優(yōu)勢將越來越顯現(xiàn)。

據(jù)九識方面透露，經(jīng)以蘇州工業(yè)園綜合保稅區(qū)內(nèi)某企業(yè)實際項目測算，使用智能無人車取代傳統(tǒng)車輛運輸效率將提升50%以上，可降低物流成本45.8萬元/年。

近段時間以來，各級政府相繼推出一系列利好政策，推動無人配送行業(yè)快速發(fā)展。近日，交通運輸部等13部門聯(lián)合印發(fā)《交通運輸大規(guī)模設備更新行動方案》，其中明確提出，開展郵政快遞末端配送車輛更新。鼓勵企業(yè)在符合要求地區(qū)大規(guī)模使用新能源無人配送車，提升郵件快件中轉效率。

與此同時，全國多個城市出臺相關政策，來推動無人車的落地。目前已有約50個省市發(fā)布《道路測試實施細則》，包括北京、上海、深圳等城市，超30座城市發(fā)放了自動駕駛路測牌照。

麥肯錫預測，預計到2025年，我國低速自動駕駛汽車年銷量將達到19萬輛，其中物流配送領域將達到8萬輛。根據(jù)世界經(jīng)濟論壇預測，隨著全球城市化進程加快，城市最后一公里配送需求到2030年將增長78％，用于最后一公里的配送車輛將增加35％。預計未來幾年，國內(nèi)無人配送市場規(guī)模有望達到數(shù)千億元。

嶄露頭角的新銳

作為以市場及客戶需求為導向的企業(yè)，為解決更多末端痛點，此次發(fā)布會，九識智能共推出了四款產(chǎn)品Z2、Z5、Z8、Z10系列，容積涵蓋2m3到10m3不等，滿足不同領域末端配送市場需求。

億豹網(wǎng)給不了解無人配送行業(yè)的朋友簡單科普下，在5年前行業(yè)發(fā)展的早期，無人配送車整車成本會因車型（底盤+上裝）、傳感器方案、計算平臺選擇的不同而呈現(xiàn)較大差異，部分企業(yè)能做到整車成本20-25萬元左右，也有企業(yè)的整車成本在50萬元左右，且貨柜空間基本是3立方米及以下水平。

九識此次全系車型價格3.98萬起，堪稱有史以來最便宜的無人車。不到4萬元，實現(xiàn)L4級自動駕駛，能送快遞、生鮮和外賣。

新品一經(jīng)推出，直接爆單，1小時賣掉半年產(chǎn)能。發(fā)布會當天，九識智能商城就完成了5290臺無人車線上訂購，刷新了九識智能日銷售量的最高紀錄，也打破了全球無人車日銷量最高紀錄。

“我原本也就預估會訂出三五百臺吧”，孔旗對突然而至的“爆單”感到十分意外。他原本預估發(fā)布會當天的訂單數(shù)會比往常多，但沒想到僅半天時間就把半年產(chǎn)能都訂了出去。

孔旗表示，目前，九識無人車已經(jīng)在上海、無錫、曲阜等全國多個地區(qū)獲得上路資質(zhì)，在超過20多個省份、100多個城市服務客戶，幫助客戶實現(xiàn)運營成本平均降低62%，為客戶累計送單量超過1億單。無論是冰雪覆蓋的極寒地區(qū)，還是偏遠村鎮(zhèn)或繁華都市，都有九識的身影。

值得一提的是，九識近期在新加坡通過CETRAN的自動駕駛測試項目，拿到新加坡境內(nèi)首張無人物流車牌照，這是九識在海外市場開拓上取得的又一重大進展，也為國內(nèi)自動駕駛產(chǎn)品出海落地打開了全新局面。

技術大牛轉型創(chuàng)業(yè)

九識掌舵人孔旗，是我國最早研究自動駕駛的頂尖專家之一?？灼斓淖詣玉{駛履歷也在百度期間開始，2014年下半年起，孔旗帶領團隊開始探索自動駕駛相關研究，并在硅谷設立研發(fā)中心，幫助百度進入“加州DMV自動駕駛報告”排行榜前十。

2018年底，已是百度技術委員會委員的孔旗選擇加入京東，并迅速幫助京東重構了無人配送車全新L4級自動駕駛技術框架，將產(chǎn)品迭代為無人配送車4.0，并在2019年底實現(xiàn)無安全員跟車，從2020年開始公開道路的常態(tài)化運營。

億豹網(wǎng)了解到，上述經(jīng)歷豐富了他對末端配送及自動駕駛無人車的認知和實踐。他意識到算法只是一個基礎，而打造一個具體可落地產(chǎn)品，還要具備精細化的產(chǎn)品設計思路、維持各項成本的穩(wěn)定、優(yōu)化供應鏈、做好品控和后續(xù)維保等。

于是，孔旗選定2021年這一時間節(jié)點進行創(chuàng)業(yè)，九識在2021年才決定創(chuàng)業(yè)最主要的原因在于“商業(yè)化”，“我們一直在思考一個問題，即自動駕駛的商業(yè)化場景是什么”。畢竟相對于自動駕駛技術方面，九識團隊需要在如何讓自動駕駛技術真正實現(xiàn)產(chǎn)品化、如何讓自動駕駛產(chǎn)品真正實現(xiàn)盈利等更實際的問題上多研究?！?/p>

2022年5月，成立時間不足一年的九識智能開始規(guī)模化商業(yè)運營，迄今為止率先完成了自動駕駛產(chǎn)品的研發(fā)量產(chǎn)。這不僅創(chuàng)造了L4行業(yè)商業(yè)化最快落地速度的紀錄，同時也在快速開拓L4成熟應用的更多場景。

從2022年2月第一款產(chǎn)品Z1面世至今，九識智能一共完成了5款車型迭代。其中產(chǎn)品的自動駕駛算法、車輛設計、計算單元、外形IP均為公司自研，此外，九識智能還具備著大規(guī)模、低成本量產(chǎn)的能力?？梢哉f，九識智能集齊了研發(fā)、生產(chǎn)于一體。

在經(jīng)過多次迭代和技術升級后，九識智能于2023年下線的最新款Z5系列城配無人車一經(jīng)面世，就受到快遞末端的廣泛歡迎，并迅速成為網(wǎng)紅產(chǎn)品。

億豹網(wǎng)了解到，借助此次新車發(fā)布的契機，按照目前的發(fā)展態(tài)勢，九識的車輛銷售額有望達到2023年十倍以上的增長，交付量將達數(shù)千臺，而真實商業(yè)運營車輛數(shù)量也可能居全球首位。