網(wǎng)點賺到錢，總部才有利潤；總部發(fā)展，網(wǎng)點才能更好。

派費不斷下滑的情況下，通達系總部大規(guī)模推廣直送模式，由一級網(wǎng)點直達末端驛站，降低運營成本。

億豹網(wǎng)了解到，這些驛站有些是網(wǎng)點自營，也有一些外包經(jīng)營。直分直送以后，驛站經(jīng)營者能更專注于驛站的工作，不用操心每天天不亮就要去網(wǎng)點拉貨、回來分揀的事情。

總部認為，驛站直分直送以后，網(wǎng)點對各個末端的日常經(jīng)營把控能力明顯增強。針對不同驛站出現(xiàn)的各類問題，直送人員可以及時了解到驛站的各項異常，隨著進行“對癥治療”。

由網(wǎng)點主控的各條路線每天早上從網(wǎng)點準時發(fā)出，回程的出港件每天也能準時攬收。驛站經(jīng)營者也有更多的時間去談客戶、收散件，穩(wěn)定性也得到增強。

例如，中通湖北仙桃網(wǎng)點采取快遞直分直送模式，投入200萬元更新設(shè)備，購置2000個無人柜格口，調(diào)整8個承包區(qū)派件模式，提高派收效率的同時，降低網(wǎng)點成本，現(xiàn)已實現(xiàn)城區(qū)日均直送4000余件。

直分直送推廣之后，快遞小哥每天能多出近4個小時，有更多精力用于拓展業(yè)務(wù)，目前網(wǎng)點日均攬件近7萬件，當?shù)厥袌稣加新食^30%。

欲在全網(wǎng)推廣這一模式，一方面總部大力號召網(wǎng)點上馬自動分揀設(shè)備，三段碼直達驛站，提升直送效率；另一方面，要求解放快遞小哥，提升末端散件攬收量，搶占散件市場。

直送模式下，承包區(qū)變得不再重要，網(wǎng)點得以壓縮派費支出，因此很多區(qū)域已經(jīng)沒有傳統(tǒng)意義上的快遞小哥了。但并非所有網(wǎng)點都適合直送模式，這與網(wǎng)點業(yè)務(wù)量規(guī)模與小哥隊伍穩(wěn)定密切相關(guān)。

“8毛錢一票都不賺錢，直送要降到6毛，罰款還要我們自己承擔。”也有驛站經(jīng)營者擔憂，一旦采取直送模式，驛站的話語權(quán)空間再度受到壓縮，派費將持續(xù)走低。

末端競爭壓力下，傳統(tǒng)派件模式無法滿足現(xiàn)有件量。圓通天津漢沽網(wǎng)點，先后在轄區(qū)開出36家媽媽驛站，提速最后一公里。

依托36家末端驛站，漢沽圓通開通4條驛站直送路線，將快件直接從網(wǎng)點配送至驛站，降本增效成果顯著。目前，漢沽圓通直送比例達80%，每月總成本支出減少近10萬元，簽收時效縮短近2小時。

億豹網(wǎng)獲悉，在直送模式下，并不意味著所有派件全部放至驛站，上門的需求依然存在，這些上門區(qū)域一部分由驛站承擔，而大部分由網(wǎng)點的業(yè)務(wù)員來負責。

四川瀘州敘永縣中通，作為較早嘗試直送模式的網(wǎng)點，取得了較為明顯的降本效果。“目前城區(qū)派件占總量60%左右，每天直送件有5000多件，上門件有3000多件，收件也達到2500多件，攬派比14%左右，散件量提升到8%，中通在當?shù)厥袌龇蓊~接近30%，服務(wù)質(zhì)量也一直在前列。”網(wǎng)點負責人周青松表示。

億豹網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，隨著無人車的推廣，已經(jīng)有網(wǎng)點嘗試用無人車進行末端直送，進一步降低運營成本。甚至有的轉(zhuǎn)運中心也在探索直送驛站，完全跳開一級網(wǎng)點，你覺得這種模式靠譜嗎？