連續(xù)三年超順豐，中通快遞成為最賺錢的民營(yíng)快遞公司。
過(guò)去人人喊苦的三年里，中通快遞不僅在業(yè)務(wù)規(guī)模上與其他快遞企業(yè)持續(xù)拉開(kāi)差距，并且在盈利能力上持續(xù)趕超順豐，三年賺了超200億元的利潤(rùn)！
放眼整個(gè)資本市場(chǎng)，這種商業(yè)價(jià)值都是一種誘人的存在。
作為“通達(dá)系”中入局最晚、最年輕的快遞企業(yè)，中通快遞在過(guò)去幾年實(shí)現(xiàn)了從“追趕——趕超——超越”的過(guò)程。在以“厘”為單位進(jìn)行優(yōu)化的快遞市場(chǎng)，中通快遞是怎么找到增長(zhǎng)密碼的？
1、3年盈利200億元，無(wú)情的“賺錢機(jī)器”
當(dāng)前這個(gè)時(shí)代，企業(yè)做到規(guī)模大不難，難的是能夠持續(xù)賺錢。
翻開(kāi)過(guò)去五年的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來(lái)看，順豐2019-2023年歸母凈利潤(rùn)為：57.97億元、73.26億元、42.01億元、61.77億元、82.34億元；中通快遞2019-2023年調(diào)整后凈利潤(rùn)為：52.92億元、43.264億元、47.01億元、66.59億元、90.06億元。
今年一季度，中通快遞調(diào)整后凈利潤(rùn)為22.24億元，順豐歸母凈利潤(rùn)為19.12億元。
從2021年開(kāi)始，中通快遞盈利能力連續(xù)三年超過(guò)順豐，并且利潤(rùn)差并非緊咬，而是呈現(xiàn)放大的趨勢(shì)。
那么，中通快遞是怎么賺錢的？
快遞以及快運(yùn)行業(yè)，是一個(gè)高規(guī)模效應(yīng)、高網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的行業(yè)。在具有這種特性的行業(yè)中賺錢，中通快遞從追趕到引領(lǐng)市場(chǎng)的過(guò)程，核心解決了幾個(gè)問(wèn)題：
1）組織模式。
加盟制發(fā)展了很多年，但直到今天，中通的加盟生態(tài)都是其他快遞網(wǎng)絡(luò)甚至快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)所羨慕的。而這背后，中通快遞做的一個(gè)關(guān)鍵動(dòng)作，就是把核心加盟商變成股東。
（來(lái)源：中通快遞公告）
中通快遞內(nèi)部把這種組織模式的改革稱為“全網(wǎng)一體化戰(zhàn)略”，即團(tuán)結(jié)全網(wǎng)力量完成了股份制改制，將10個(gè)指頭捏成1個(gè)拳頭，集中力量實(shí)現(xiàn)了全網(wǎng)業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，并快速在2016年實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)規(guī)模趕超。
2）基建驅(qū)動(dòng)。
整個(gè)快遞市場(chǎng)中，中通快遞算是最先意識(shí)到這是一個(gè)基建驅(qū)動(dòng)、運(yùn)營(yíng)驅(qū)動(dòng)的市場(chǎng)。
2016年快遞頭部陸續(xù)上市，打開(kāi)了融資渠道。融資后這個(gè)錢怎么花？中通快遞的動(dòng)作是大規(guī)模進(jìn)行分撥中心、自建車隊(duì)等基建上的投入，快速把成本拉下來(lái)。這也成為其主動(dòng)掀起價(jià)格戰(zhàn)的底氣。
我們看到，有的快遞企業(yè)在過(guò)去幾年才意識(shí)到自營(yíng)分撥、自建車隊(duì)的重要性，紛紛在這些基建上投入以擴(kuò)大產(chǎn)能、形成成本管控的能力。
3）數(shù)字化引領(lǐng)。
數(shù)字化并不意味著技術(shù)的“高精尖”，而是強(qiáng)調(diào)推進(jìn)業(yè)信融合、業(yè)財(cái)融合。即在企業(yè)的管理理念上，放大技術(shù)的作用和財(cái)務(wù)的功能；在技術(shù)方面，將IT 部門(mén)與所有的業(yè)務(wù)拆分成小組，使得業(yè)務(wù)與信息化高度融合，充分融入場(chǎng)景，一定程度上縮減流程，降低管理成本。
通過(guò)數(shù)字化，把車輛效率、分撥效率、線路規(guī)劃等復(fù)雜的問(wèn)題管明白。
2、日均逼近億票，產(chǎn)能大戰(zhàn)開(kāi)啟
規(guī)模與產(chǎn)能是相輔相成的，并推動(dòng)快遞企業(yè)實(shí)現(xiàn)螺旋式上升。
相似的“通達(dá)系”網(wǎng)絡(luò)中，中通快遞占2023年“通達(dá)系”包裹總量的約34%，占凈利潤(rùn)總額的約63%。
具體到業(yè)務(wù)規(guī)模來(lái)看，根據(jù)各快遞公司發(fā)布的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，幾大快遞公司的日均票量中通快遞遙遙領(lǐng)先，達(dá)到7880萬(wàn)票。
正如上面所說(shuō)的，在第一步解決了網(wǎng)絡(luò)的組織模式之后，中通快遞率先開(kāi)始了基建驅(qū)動(dòng)，快速把產(chǎn)能和規(guī)模拉到市場(chǎng)領(lǐng)先地位。通過(guò)“產(chǎn)品同質(zhì)化——自營(yíng)自建資產(chǎn)——適當(dāng)價(jià)格戰(zhàn)——擴(kuò)大業(yè)務(wù)量——單票成本下降”的邏輯，在經(jīng)濟(jì)型快遞中找到了一套增長(zhǎng)體系。
而這套體系中，有一個(gè)明顯的標(biāo)簽就是“自建自營(yíng)”，即對(duì)土地、車輛等資產(chǎn)的成本管控能力、資產(chǎn)攤銷周期等，反映到單票成本中。
根據(jù)中通快遞財(cái)報(bào)中最新數(shù)據(jù)顯示：中通快遞自有干線車輛數(shù)量逾10000余輛，其中有約9200輛為車長(zhǎng)15 至17 米的高運(yùn)力車型；分揀中心的數(shù)量為99個(gè)，擁有464套自動(dòng)化分揀線；干線運(yùn)輸路線為39000余條。
如今，這種自建自營(yíng)的戰(zhàn)略，正在被更多快遞玩家效仿；同時(shí)，也幫助中通快遞在相鄰的快運(yùn)市場(chǎng)快速跑出規(guī)模以及穩(wěn)定的盈利能力。
而這種投入變化過(guò)程中，也能看出幾個(gè)特點(diǎn)：
1）產(chǎn)能與規(guī)模相互拉動(dòng)。
以2023年的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)來(lái)看，中通的日均票量已經(jīng)接近億票。其基建經(jīng)過(guò)2022年的短暫平穩(wěn)期之后，這兩年又開(kāi)始出現(xiàn)大幅的提升。
比如今年一季度財(cái)報(bào)中，其用于購(gòu)買廠房、設(shè)備和車輛的資本開(kāi)支大幅提升89%，達(dá)到15.75億元。隨著中通、申通、極兔等網(wǎng)絡(luò)近幾年相繼提升產(chǎn)能，這似乎也意味著接下來(lái)快遞行業(yè)又將迎來(lái)新一波的價(jià)格戰(zhàn)。
（2024年一季度中通快遞資本開(kāi)支；來(lái)源：中通快遞公告）
2）更換高運(yùn)力車型。
中通快遞運(yùn)營(yíng)的10000余輛車中，9200輛為15-17米的高運(yùn)力車型。相較于上一年，運(yùn)力規(guī)模有所收縮，但是車線數(shù)量在增加。這意味著車輛的效率還在向更加極致的方向邁進(jìn)。
3）大幅增加自動(dòng)化設(shè)備。
人工成本上漲、分撥數(shù)量增速放緩的情況下，在提升產(chǎn)能的維度，中通快遞放了更多的精力在提升坪效上。而自動(dòng)化設(shè)備被看作是有效手段，可見(jiàn)其對(duì)技術(shù)提效的重視程度。
3、披著物流外衣的“科技公司”
產(chǎn)能是面子，運(yùn)營(yíng)才是里子。
中通快遞為何能夠管理好10000輛車的大車隊(duì)？為何能夠快速在分撥中心推進(jìn)自動(dòng)化設(shè)備的覆蓋與更新？
隨著快遞網(wǎng)絡(luò)邁入300億票的業(yè)務(wù)規(guī)模，企業(yè)賺錢的能力，更多在管理、運(yùn)營(yíng)上形成穩(wěn)定的模型，從而能夠?qū)⒊杀竟芸啬芰υ谝?guī)模效應(yīng)中放大。
分撥中心、運(yùn)輸成本上，每一分錢的改善放在300億票的大盤(pán)子中，都會(huì)被快速放大到3個(gè)億。這時(shí)候，快遞公司實(shí)際上開(kāi)始向科技公司轉(zhuǎn)變。
如今的中通快遞，擁有1400 位技術(shù)人員。其通過(guò)對(duì)實(shí)際運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)抓取來(lái)反哺業(yè)務(wù)，基于數(shù)據(jù)的算法和實(shí)時(shí)分析，幫助其進(jìn)行資產(chǎn)管理、線路規(guī)劃、流程標(biāo)準(zhǔn)化甚至輔助決策等。
以車輛資產(chǎn)中輪胎的管理為例，中通快遞自營(yíng)車輛裝有射頻識(shí)別（RFID）的輪胎，可以實(shí)時(shí)監(jiān)控運(yùn)行狀況和制定必要的維修計(jì)劃。
持續(xù)下降的單票成本，背后是細(xì)化到類似輪胎的數(shù)字化管理的顆粒度。而類似的案例還有很多。
當(dāng)下，物流企業(yè)如何靠數(shù)字化體系破“卷”迎新？數(shù)字化管理的邏輯是什么？8月9日-10日，2024（第十三屆）運(yùn)聯(lián)峰會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，眾多嘉賓將帶來(lái)他們的探討！敬請(qǐng)期待！
