2024年以來，順豐、京東、菜鳥等快遞企業都加大了夜間服務的投入力度，順豐夜寄服務已覆蓋288個城市，京東夜收夜派常態化，而菜鳥驛站則推動改造支持夜間取件。

那么，各家升級夜間服務背后的原因是什么？相比之下哪一家的優勢更大呢？推廣夜間服務又會遇到哪些困難呢？

側重點有何不同？

何為夜間服務？其實就是快遞企業能夠在夜晚提供取件和派件的服務，對于消費者來說，就像24小時便利店一樣可以隨時寄件和收件，對于快遞一線網點員工來說，更像是超過截單時間下班以后的有償加班，而對于快遞企業而言，這項特殊的夜間服務也在不斷發生著變化。

7月23日，順豐表示夜寄服務已覆蓋上海、杭州、北京等288個城市，最晚23點也可寄件，并且不額外加收費用，此項服務早在去年底開始試點，目前處于全國大范圍推廣階段，以深圳為例，夜收時間段為18點至22點，快遞小哥提供上門服務，用戶也可以預約具體時間段。

7月17日，菜鳥驛站第二批夜間取件爆改再開7城，南京/長沙/青島/武漢/西安/佛山/昆明邀請消費者參與35個免費改造名額，此前已在上海試點推廣無人驛站，通過對站點門禁系統智能改造，增設云監控來延長驛站營業時間至24點，社區居民可實現夜間自助取件。

7月7日，京東快遞攜手青島啤酒節點亮洛陽夜經濟，推出夜間攬收服務，晚八點依舊可以攬派不打烊。今年4月，京東快遞省內次晨達產品已覆蓋至全國13個省份，而服務時間窗口也在進一步優化，夜間取件截止時間延遲至晚上11點，并實現最快次日早晨8點前送達。

從以上幾則信息來看，主推夜間服務的還是順豐、菜鳥、京東(含跨越)，各家側重點有什么不同呢？

一是順豐，側重在夜間小哥收件，相比以往高峰期夜間收件不一樣的點，在于大部分城市都延長了最晚取件時間，也就是小程序已經上線的“夜間收件服務”，基本上都是從原來的18點左右延長至最晚23點，這個時間空窗期很多快遞企業可能都已不收件，而順豐愿意去多收件。

二是菜鳥，側重在夜間驛站自取，幫助末端驛站免費升級改造智能化設備，實際上也是為了延長驛站的營業時間，將驛站原本可能9點左右關門延長至最晚24點，尤其是在人群密集到貨較多的社區，甚至有的驛站可以實現24小時居民都可自主取件，也是為了緩解驛站庫存壓力。

三是京東，側重在特殊重點區域，類似像武漢、長沙、洛陽、西安等這樣的夜經濟比較盛行的城市，或是港澳地區，這些區域本身有需求，京東也會提供延長收派時間的服務，跨越則更多也是在華東/華南等制造業集中的城市，只要B端客戶有夜晚需求，都可以正常取派，但會收費。

哪一家更具優勢？

由于各家對夜間服務的側重點不同，也就導致各家的優劣勢也較為明顯，整體來看，順豐頻繁調整策略覆蓋范圍逐步擴大，菜鳥聚焦末端驛站用技術改變生活客戶參與其中，京東旗下跨越布局最早也最為成熟已成為客戶首選，也可具體來看：

首先，順豐頻繁調整重點布局，優勢在于覆蓋范圍可大可小。除了前面所講順豐已在全國288個城市延長了截單時間外，還曾試點過“夜間航空服務”，針對順豐特快、專享急件等≥20kg特快類航空大件產品，支持24小時寄件攬收服務，用戶可在21：00-次日8點期間預約期望上門時間。

“夜寄服務”最晚截單時間延長至23點，可以看做是服務的延伸，并非大眾理解的夜間服務，而“夜間航空服務”才是真正的24小時夜間服務，雖然還是只針對航空大件業務，但對于順豐來說，試點的范圍和推廣的力度都可以調整，流程一旦跑通，就有很大可能會全國上線，這也是順豐的實力。

其次，菜鳥從消費者參與入手，優勢在于客戶感知更加明顯。上海邀請社區居民為所在驛站報名參與改造名額21個，設置報名征集期、投票角逐期、評估公布期，第二批7個城市亦是如此，遴選出304個菜鳥驛站站點邀請居民投票海選，最終20多萬人參與最終選出35家驛站改造。

被選中的，菜鳥會贈送1套最新「無人驛站」IOT系統并免費改造，協助站點完成“夜間取件”服務開通，讓消費者全程參與其中，最終實現夜間取件功能，消費者的感知度肯定會更高，畢竟是通過自己的投票努力獲取到的，這對于菜鳥驛站的品牌宣傳無疑也是加成的。

最后，京東物流其實對于夜間服務的投入力度并不算大，只是在熱門城市會延長服務時間，本質上和順豐的“夜寄服務”一樣，并非真正的24小時夜間服務，而旗下的跨越速運則是從成立以來就主打24小時晝夜取派服務。

這也是基于B端制造業的個性化需求，有很多工廠為了趕訂單趕時效會有夜間發貨需求，剛好跨越的金字招牌就是“貨急找跨越，跨省8小時”，無論何時發貨，都可以正常上門取件和派件，已成為千萬家企業的首選，對于B端企業來說也是很認可的，只是價格可能會貴一點。

困難點主要在哪？

以此來看，目前快遞企業還無法真正能做到24小時不間斷服務，這也是順豐、菜鳥、京東想要爭奪這塊業務的原因，“夜間服務”這種個性化的定制服務，就是“不得不”要做的了。

但是，想要做好這項服務，還是有很大的挑戰，內部也會有分歧，一線員工如何安排，投入和產出如何平衡，這些都是接下來要重點解決的問題。

第一個問題就是參與小哥的待遇有無提升？這也是夜間服務一線最為關心的問題，無論是延長服務時長還是24小時服務，歸根到底是需要小哥付出額外的勞動，即使像順豐這樣的龍頭企業采用三班倒的班次，也很難做到全國都有小哥值夜班，畢竟有夜間寄件需求的還是少數。

再者就是待遇的問題，即使有小哥愿意上夜班，那也是需要更多的額外補貼和激勵，諸如夜收訂單給予激勵5元/票或曬單禮品獎勵等，這些短期內可能會刺激小哥去收貨，但是畢竟還是屬于“小恩小惠”，最基礎的工資可能不會有明顯的提升，又不能給予太多基本工資的調整，這個度其實不太好把握。

第二個問題則是區域及人員安排能否合理？簡單來說就是員工排班的問題，如果只是按照輪班制的形式進行排班，就顯得有些“簡單粗暴”，很可能會出現排班的人無件可收，或某個區域的件會集中發運，又或者出現主觀安排人員會有情感傾斜等問題，導致最后沒人愿意值夜班。

還好就是現在有科技的加持，通過大數據的底層運單的積累及精準的算法，就會讓排班變得更加合理，可設置夜間主要發件區域的熱力地圖，根據件量的多少來決定夜間收件人員的多少，甚至可以細化到某個時間段安排即可，也是當下比較火的數字化建設和AI算法的運用。

還有第三個問題投入與回報如何盈虧平衡？這或許就是投入產出比的問題了，當企業決定做一件事的時候，都會事先制定好預算，即投入多少資源才會獲得多少的產值，夜間服務亦是如此，能不能做是方向的問題，做不做得好是策略的問題，這些都離不開事前的規劃。

沒有任何一家快遞企業愿意長期以虧損的形式來做夜間服務，無論是直接還是間接的收益，最終都是需要去量化這項服務值不值做，這就需要不斷地迭代和優化，包括一線合理的待遇和人員的安排，總之，夜間服務想要順利推出到市場，可能需要做的還有很多很多。