幾年前，社區(qū)團購興起、疊加受居家影響需求爆發(fā)之時，市場或許未曾料想，互聯(lián)網(wǎng)城配如今會是此番光景。
近日，唯捷城配發(fā)布公開聲明表示，因涉及股東提起回購仲裁并采取財產(chǎn)保全措施，公司多個賬戶被凍結(jié)，無法進行正常的財務(wù)活動，包括收入回款、支付應(yīng)付費用、員工工資和其他日常所需開支，導(dǎo)致業(yè)務(wù)活動被嚴重中斷。
實際上，互聯(lián)網(wǎng)城配發(fā)展至今，規(guī)上運營的企業(yè)中，唯捷城配算堅持最久的。在唯捷之前，云鳥早已暴雷，更早倒下的有駒馬，凱東源亦曾被爆經(jīng)營異常。粗略統(tǒng)計下，稱得上頭部玩家的幾個城配平臺，幾乎無一生還。
為何城配萬億市場養(yǎng)不出一家上市企業(yè)？唯捷暴雷后，互聯(lián)網(wǎng)城配還有人愿意堅守嗎？面對日益復(fù)雜的市場競爭環(huán)境，互聯(lián)網(wǎng)城配業(yè)務(wù)該如何講故事？
需求仍在，風光不再
區(qū)別于快遞、快運，城市共同配送是一個特殊行業(yè)，又叫共享第三方物流服務(wù)，是由多個客戶聯(lián)合起來共同由一個第三方物流配送公司來完成配送服務(wù)的這個過程。
一般而言，和主要針對C端客戶的貨拉拉、快狗打車不一樣，城配更多是針對B端客戶，不僅需要為客戶提供定時定點送達服務(wù)，還要對客戶貨物進行專業(yè)的倉儲、分揀、加工、包裝、分割、組配、配送、交接、信息協(xié)同等基礎(chǔ)作業(yè)或增值作業(yè)。
億豹網(wǎng)了解到，嚴格意義上來說，城配業(yè)務(wù)起始于2003年，隨后經(jīng)過10年黃金期，在2016年，物流行業(yè)迎來資本潮，城配也開始有資本介入，隨后行業(yè)陷入內(nèi)卷，資本催生行業(yè)價格戰(zhàn)。
比較典型的企業(yè)包括速派得、傳化易貨嘀、藍犀牛、駒馬物流、云鳥城配等。
這些城配企業(yè)在資本助推下，用互聯(lián)網(wǎng)規(guī)模化的打法，迅速膨脹攻城略地，低價搶市場的同時也破壞了行業(yè)本身自然運行的合理規(guī)則。
直到2020年，城配行業(yè)迎來轉(zhuǎn)機，根據(jù)相關(guān)調(diào)研機構(gòu)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2021年，我國城配物流市場規(guī)模已接近1.6萬億元，然而轉(zhuǎn)機沒能撐到2024年。
可以說，互聯(lián)網(wǎng)城配，曾一度風光無限。面臨暴雷的唯捷，當初也稱得上是資本的“寵兒”。
自2014年創(chuàng)辦后，唯捷先后完成4輪融資，甚至2020年還完成了1億元的B+輪融資。10年間，唯捷服務(wù)超過400家B端客戶，包括阿里巴巴、百威啤酒、益海嘉里、呷哺呷哺、錢大媽、合力超市、誼品生鮮、盒馬鮮生、叮咚買菜、味千拉面、星巴克、麥金地等等。
按理說這些客戶需求仍在，市場需求仍在，不至于讓城配企業(yè)一家接著一家落寞，細究其業(yè)務(wù)模式以及物流環(huán)境，或可得到一些答案。
模式內(nèi)憂，強敵外患
從城配服務(wù)本身業(yè)務(wù)特點出發(fā)，其有三個特點。
首先是難復(fù)制。城配業(yè)務(wù)地域性差異很大，不同城市的區(qū)域面積、人口數(shù)量、經(jīng)濟總量、消費習(xí)慣和產(chǎn)業(yè)發(fā)展等均存在差異，需要匹配不同的城配業(yè)務(wù)模式，因此難復(fù)制，導(dǎo)致城配產(chǎn)品也難以標準化，進而導(dǎo)致城配企業(yè)規(guī)模做不大。
因此，即便城配市場萬億總規(guī)模，但卻找不到一家業(yè)務(wù)規(guī)模超過10億元的企業(yè)。
其次是重資產(chǎn)運營。常規(guī)來看，城配的主營業(yè)務(wù)包括倉儲與運輸兩類，其特點都是直接依托倉庫與車輛，業(yè)務(wù)單一且價格透明，營業(yè)成本遠高于快遞、快運行業(yè)。
億豹網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，當客戶規(guī)模不斷擴大、城配企業(yè)所有的支出都是預(yù)繳的，倉庫租金、人員工資、調(diào)車費用、墊付資金，這就可能導(dǎo)致城配企業(yè)現(xiàn)金流長期為負。應(yīng)收賬款越堆越高，盈利遙遙無期，固定資產(chǎn)投入越來越多，然而資產(chǎn)對于業(yè)務(wù)成長的杠桿效應(yīng)卻不夠。
第三是專業(yè)度高。B端客戶的城配業(yè)務(wù)類似傳統(tǒng)的流通物流，個性化要求高，服務(wù)非標。呈現(xiàn)多SKU，多環(huán)節(jié)操作，不同于快遞快運的簡單標準化運作，不同品類間的物流要求有專業(yè)化壁壘，包括快消、醫(yī)藥、大件等不同品類在內(nèi)。
基于自身業(yè)務(wù)模式，注定城配市場難以撬動網(wǎng)絡(luò)規(guī)模效應(yīng)，場景需求亦無法標準化。
另一邊，城配企業(yè)還面臨來自外部強敵的環(huán)伺。
數(shù)據(jù)顯示，在2022年，全國城市配送市場容量已達到1.4萬億，同期全國快遞業(yè)市場規(guī)模僅6300億。于是，順豐等快遞企業(yè)也開始布局同城配送業(yè)務(wù)，菜鳥則依舊以平臺型輕資產(chǎn)模式切入B端城配市場，另外市場上也已經(jīng)出現(xiàn)無人車配送平臺。
與此同時，行業(yè)內(nèi)此前針對C端市場的、已經(jīng)上市的貨拉拉、快狗打車也在發(fā)力B端城配，就在今年5月，貨拉拉還與山子高科下轄子公司紅星汽車正式簽訂全國性運營服務(wù)合作,以電動廂式貨車創(chuàng)新升級城配物流服務(wù)。
相比唯捷、云鳥、駒馬等這些純粹靠三方城配物流服務(wù)生存的企業(yè)，順豐、菜鳥、貨拉拉、快狗打車等企業(yè)，顯然資金更充沛，業(yè)務(wù)拓展更游刃有余。
未來城配何去何從
一如前文所言，風光不再，需求仍在，即便頭部如唯捷、云鳥等紛紛暴雷，城配市場亦不缺后來者補位。
那么，關(guān)于未來如何優(yōu)化服務(wù)市場，就成了核心問題所在。問題的解決，需要對癥下藥。
在億豹網(wǎng)看來，針對城配業(yè)務(wù)模式本身，可以嘗試以下幾個方向。
比如，針對SKU數(shù)據(jù)過于龐大問題，可以通過品類合并來提高規(guī)模效應(yīng)；以及針對貨車資產(chǎn)閑置、利用率不足等問題，可參考關(guān)注應(yīng)急物流，日常業(yè)務(wù)之外，承擔城市應(yīng)急物流使命。
又比如針對重資產(chǎn)運營現(xiàn)金流不健康的問題，可以參考快遞業(yè)務(wù)，順從商流發(fā)展，緊跟商流需求，讓商流為成本買單，像是社區(qū)團購、生鮮電商、便利店、下沉市場等等，都是值得單獨研究拓展的商流方向。
當然，在物流行業(yè)全面數(shù)智化“拼服務(wù)”的時代，技術(shù)、信息、數(shù)據(jù)、智能等是繞不開的關(guān)鍵詞。
城配企業(yè)需要通過信息化、數(shù)字化的手段將配送服務(wù)系統(tǒng)化、流程化，提高服務(wù)的可復(fù)制性和操作的便捷性，做到精細化運營。具體來說，就是要具備完整的運輸管理系統(tǒng)、訂單管理系統(tǒng)和倉儲管理系統(tǒng)，也即具備物流核心管理能力。
同樣的，對于客戶而言，需要將精細化運營落到實處。要能夠為客戶提供更具專業(yè)化、定制化、智能化的物流體驗，滿足區(qū)域配送、同城配送、商超宅配等多樣化組合配送需求等。
將已有的存量客戶經(jīng)營維護好，其實或許并不會缺乏訂單，畢竟社會經(jīng)濟總量始終在增長當中。
不過，強如唯捷、云鳥亦如此，未來城配市場或許還是“大市場、小企業(yè)”的格局，而正加碼的順豐、菜鳥、貨拉拉、快狗打車等，也將為行業(yè)變動帶來不確定性。
正如歌詞里所言，一代人終將老去，但總有人正年輕。城配市場風雨20年，總有人在往前行。
