在快遞行業競爭依然比較激烈的當下，價格依然是快遞競爭力的關鍵所在，截止至2024年二季度，快遞行業單票價格已經跌破8元，創近年來歷史最低。

在前線戰事激烈的情況下，后端的糧草——派費也岌岌可危。

對于網點來說，派費可以說是穩定人員、維持網點正常運轉的重要收入，因為派費是業務員工資的主要構成，其變化會直接影響到業務員的穩定。所以，當派費被下調時，一部分網點會為了保護人員穩定性選擇自己承擔這部分損失，而另一部分網點則會把這部分損失下放至業務員層面，這就有可能導致部分業務員由于接受不了收入下降而離職。

除此之外，近年來很多網點還采用了第三種破局的方法——直送，隨著末端驛站密度的不斷提升，網點的大部分件量可以通過讓驛站派送的方式來取代業務員上門。在直送產生之前，這部分由驛站派送的件是通過負責這個區域的業務員送到驛站，由業務員和驛站協商入庫價格，并協商好究竟由誰負責上門、收件等一系列事項，在此過程中產生了服務質量問題，網點還是要和該區域的業務員去追責。

而在直送產生后，則是直接越過了業務員這個環節，由網點和驛站進行對接，把件拉回驛站，由于去掉了業務員這個“中間商”，網點能節省一部分派費成本，所以直送似乎是一種能降低派件成本的方式。

據了解，在已經實行直送的網點當中，有相當一部分網點不但沒有實現降本，服務質量反而還有所下滑，這究竟是怎么原因呢？

接下來，我們分別從前端、中端、后端來進行闡述：

一、前端

在前端，網點司機要把當天派的件分別拉到每一家驛站，所以在裝車時就要提前對不同驛站的件進行分揀，而通常一個司機是沒辦法單獨分揀涉及到十幾家驛站的上千件快遞的，所以此時就需要網點具備有足夠隔口的自動化分揀設備，如果網點無法用設備分揀或者隔口不夠，就需要有人幫助司機分揀，這個時候就產生了額外的操作成本。

所以說，要想實現前端的分揀降本必須要具備隔口充足的分揀設備這個條件。

二、中端

在中端，在傳統的業務員派送模式中，雖然業務員把一部分件送往驛站，但依然要處理這個區域的上門件（包含上門派送和上門取件），但當這個區域實現直送后，就沒有專人能夠處理問題件以及上門取件了，即使驛站能幫忙上門，但由于驛站每天件量太大，也無法妥善處理每一個問題件，由此網點的投訴罰款成本可能會上升。

除此之外，網點區域內驛站的件量集中度，驛站和驛站之間的距離，以及驛站店面是否臨街，都影響著網點的運輸成本，如果驛站件量分散、驛站之間距離遠、驛站不臨街，就意味著直送的運輸距離遠、車輛難以臨街停靠，這會增加直送在運輸這個環節上的成本。

三、末端

在末端，即使網點把前面的兩個環節都打通了，但如果末端條件不到位，推行直送依然會困難重重，因為直送不僅會涉及到驛站和網點，也和消費者有著直接的關系，區域內的消費者接受驛站取件的程度，以及要求派件上門的上門率都是網點在推行直送前需要考慮的事。

如果區域內消費者的驛站取件習慣還沒有很好地被養成，那么推行直送的難度就會很大，網點很可能需要再找專人進行上門派送和取件，但是這樣，又會增加額外的人工成本。

總結來看，一個真正能實現降本的直送模式，首先需要網點具備隔口數量充足的分揀設備；其次驛站要件量集中、相互之間的距離較近，且驛站最好是網點自有，這樣可以幫助網點處理上門派送以及取件工作；最后，區域內的消費者要對驛站取件有較高的接受程度。

所以，想要推直送看似容易，但真正想要實現降本而又不影響服務質量是非常難的，網點一定要考慮自身及區域內條件，做好前期的準備工作，做好司機以及驛站工作人員的培訓，對區域內消費者的收件習慣有充分的了解，并且要具有前期服務質量下滑的心理準備，如果盲目的追求直送率而不考慮客觀條件因素很容易產生適得其反的后果。