原本只是尋求一份工作，卻不料陷入了背負十余萬元貸款債務的困境。"越來越多的無辜小白司機成為"高薪招聘"“套路貸”騙局的受害者。

媒體公開披露的案例接踵而至，999例、1000例、1001例......這些“套路貸”購車騙局為何如雨后春筍般不斷涌現(xiàn)？重慶、四川、江蘇、山東等地訴訟頻發(fā)......虛假工作買車為何屢禁不止？

"'貸款購車'與'套路運'的根源，來自于頭部即時貨運平臺。"一位行業(yè)資深人士向電車資源直陳自己的觀點。他認為，頭部即時貨運平臺業(yè)務無序擴張是滋生各種行業(yè)亂象的根源，其盈利模式導致了貨源與司機之間的嚴重失衡，給貨運行業(yè)的健康發(fā)展埋下了隱患。

“自從啟動上市IPO后，在資本的裹挾下它們逐漸偏離了創(chuàng)業(yè)初心，挖空心思逐利的動機遠超服務的本職。如今，它們涉足售車業(yè)務后，已成為'貸款購車'和'套路運'背后最大的推手，給貨運司機、新能源物流車經(jīng)銷商、主機廠，乃至金融、保險機構等帶來了深遠的負面影響。"

司機：債務重壓之下，幾近崩潰邊緣

經(jīng)過多年的發(fā)展，頭部即時貨運平臺已形成了兩種主要的商業(yè)模式：一是從司機身上收取會員費及抽傭，另一則是向加盟商推銷車輛。

近兩年受市場競爭白熱化、營收單一影響，頭部即時貨運平臺如同“瘋狂”的獵手，嘗試多種新業(yè)態(tài)，但最終慘淡收場，而后果則無一例外地由司機買單。

以賣車業(yè)務為例。

早幾年貨運平臺行情還好的時候，憑借掌握大量司機和貨源優(yōu)勢，頭部貨運平臺就能通吃主機廠、經(jīng)銷運營商和司機。由于大家都有不錯的利潤，并不覺得或并不在意“吃了虧”。這兩年經(jīng)濟下行、貨運市場陷入“僧多粥少”、運價持續(xù)下滑、新司機擴張難以為繼的困境，頭部即時貨運平臺的商業(yè)模式弊端逐漸浮出水面。

不少沖著頭部貨運平臺品牌大、有貨源等優(yōu)勢而去的新手司機，最終發(fā)現(xiàn)無論是在貨運平臺或者貨運平臺加盟商手里拿車，自己都是大冤種。退車不干了，看似一了百了，但背著10萬元左右的沉重車貸，繼續(xù)干一直被平臺收會員費和抽傭。

原來，由于貨運平臺大肆招募加盟商，收取加盟費、保證金并通過他們向司機推銷貸款購車業(yè)務。不僅如此，頭部貨運平臺還將低價集采的車輛以高出數(shù)千元的價格以“指標任務”的形式強派給加盟商。加盟商再將房租、員工工資、司機招聘邀約、面試、跟車、司管等硬性成本均攤到每輛車上，以高出市場價1萬-2萬元/車的價格租售給新手司機。

這兩年行業(yè)發(fā)展困難重重，加上價格戰(zhàn)，高價車難以出手。這些頭部貨運平臺加盟商為了完成平臺下派賣車指標，紛紛以高新招司機、包貨源等為誘餌，誘導新手司機貸款購車。

據(jù)已從頭部貨運平臺退網(wǎng)的知情人士透露，即使這類司機退車，也無法逃脫金融公司的追償，最終成為黑戶。目前，大多數(shù)仍在堅持的司機都是負重前行。

加盟商：陷入困局，賠了夫人又折兵

頭部貨運平臺加盟商的處境也并不好過，“很難想象有一天我們也成了貨運平臺的韭菜?！?/p>

據(jù)知情人士透露，頭部貨運平臺強勢地位在與加盟商合作中，體現(xiàn)得淋漓盡致。不僅占據(jù)了絕對“甲方”地位，合同條款內(nèi)容幾乎一邊倒地傾向于頭部即時貨運平臺。加盟商不僅要交加盟費、保證金、裝修等費用，一旦被頭部即時貨運平臺判定為違反條款，就可能面臨高達50萬元及以上的巨額賠償。

然而，受“帶貨賣車”“套路貸”“套路運”等行業(yè)亂象反噬，頭部貨運平臺的門頭帶不來光環(huán)和流量。加盟商收獲的卻是劣質(zhì)的司機線索、低下的轉(zhuǎn)化效果以及日益擴大的負面影響。

“保守估計，某些頭部貨運平臺加盟商的司機退車率到60%，甚至更高，銷商受現(xiàn)金流倒掛影響，必將陷入經(jīng)營困境?！睋?jù)上述知情人士透露，傳統(tǒng)購車用戶不會去打著貨運平臺門頭的經(jīng)銷運營商店里買車。也就是說，這些經(jīng)銷商會喪失真正的優(yōu)質(zhì)購車用戶。

事實上，即時貨運平臺壓根兒就沒打算將優(yōu)質(zhì)客戶給加盟商。據(jù)了解，優(yōu)質(zhì)的司機線索，頭部即時貨運平臺優(yōu)先給其直營門店，而加盟商得到的銷售線索往往是平臺的“殘羹剩飯”。

以HLL為例，其賣車業(yè)務主要由汽銷公司、LLP、安心L和直營門店四大板塊把持，內(nèi)部都不夠分。

“原本以為加盟頭部即時貨運平臺合作，喝湯也能喝飽，沒想到最后碗都可能被砸了?！蹦池涍\平臺貴州加盟商笑稱，現(xiàn)實給了他狠狠地一巴掌，加盟后不僅沒收獲利益，反而還成了"背鍋俠"。

"其實，我們才是兜底的那一個，但司機們往往將問題歸咎于我們。"加盟商們無奈地感嘆，合同到期就從平臺退網(wǎng)。

金融保險機構：降額、漲價“自救”

當司機們因無法償還貸款而斷供時，金融壞賬與金融降額問題隨之而來。同時，受平臺高頻用車、準點率等接單因素的影響，龐大的司機群體也增加了車輛的出險率，進一步推高了保費。

受此影響，今年的保險市場呈現(xiàn)出“竄天猴”式的病態(tài)暴漲。一方面，保險費用不斷攀升，新面包車的保費現(xiàn)已達到1.2萬元左右，輕卡保費平均也要1.5萬元；更有甚者，部分城市頻頻傳出保險公司的不定期拒保或者加錢才能買到保險的亂象。

“金融為什么降額？保費為什么會暴漲，還不好買？”上述業(yè)內(nèi)人士表示，如果在理性的市場環(huán)境下，金融和保險機構提供合規(guī)的服務，能賺到錢，他們肯定會全力支持新能源物流車行業(yè)的發(fā)展。

但是，殘酷的現(xiàn)實一巴掌把他們打醒了。粗放式地經(jīng)營模式，已經(jīng)給自己帶來了巨大的風控壓力。他們不得不加強自身風控管理，先確保自己的“發(fā)展安全”。

于是，今年金融政策的收緊，保險費用的提高成為了常態(tài)。這一舉措雖然讓新手司機和B端“買不起車、用不起車”，加盟商的車輛也面臨銷售困境。但是，這種陣痛能促進整個貨運行業(yè)走出“病態(tài)”和非理性的發(fā)展，利于行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。

“說到底，金融和保險機構都看到了過度依賴即時貨運平臺，被貨運平臺‘綁架’的模式背后隱藏的巨大風險，金融降額或要求兜底，保險公司提高保費也是及時止損自救的無奈之舉。”

主機廠：利潤下降 未來或是“一地雞毛”

盡管主機廠與頭部即時貨運平臺攜手，早期確實實現(xiàn)了銷售量和市場份額的提升。但從深層次和長遠角度看，這種合作背后的風險與挑戰(zhàn)不容小覷。

集中采購帶來的利潤縮減，讓主機廠財務壓力陡增，這無疑會對新品迭代、技術創(chuàng)新及研發(fā)活力造成桎梏，抑制其長期發(fā)展?jié)撃?。同時，隨著即時貨運平臺手握海量關鍵客戶數(shù)據(jù)，主機廠在這核心資源上逐漸失去話語權，這對于未來的競爭力和盈利能力都是重大打擊。

更需警惕的是，主機廠在市場中的定價權正悄然弱化，這一核心盈利要素正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。若頭部即時貨運平臺造車成功，那么主機廠及其加盟商最先被拋棄。

此外，這種合作模式也會對主機廠現(xiàn)有經(jīng)銷商網(wǎng)絡造成沖擊。頭部即時貨運平臺憑借集中采購降低每臺車約2000元的成本，從而提供比官方經(jīng)銷商更具競爭力的價格。但是這種價格優(yōu)勢可能導致經(jīng)銷商客戶流失，業(yè)績受損。從長遠來看，這種合作模式或?qū)⒊蔀橹鳈C廠現(xiàn)行經(jīng)銷體系的破壞者，導致主機廠對客戶資產(chǎn)、品牌資產(chǎn)及定價權的失控。

一位貨運行業(yè)資深專家向電車資源透露，汽車流通的常規(guī)路徑是從主機廠到渠道商，再至終端消費者。然而，即時貨運平臺的涉足，打破了這一傳統(tǒng)模式，擾亂了行業(yè)生態(tài)鏈中各方成員間的利潤平衡，成為行業(yè)發(fā)展的“絆腳石”，導致流通環(huán)節(jié)出現(xiàn)“梗阻”現(xiàn)象。這不僅影響了行業(yè)內(nèi)部的正常運作，也對市場整體健康發(fā)展構成了潛在風險。

這也是為什么今年行業(yè)越來越多的主機廠高呼“去平臺化”，并親自下場做運營的重要原因。

貨運行業(yè)生態(tài)的“毒瘤” 亟待政策監(jiān)管

2022年，道路貨運行業(yè)憑借著龐大的1100多萬貨運車輛和1700余萬貨車司機，成功完成了全社會高達73%的營業(yè)性貨運量，為經(jīng)濟社會的穩(wěn)步發(fā)展、民生的持續(xù)改善貢獻了舉足輕重的力量。

然而，隨著貨運行業(yè)的迅猛騰飛，一些即時貨運平臺卻借助國家政策紅利，在盲目追求市場份額和利潤增長的道路上越走越遠。在這一過程中，他們逐漸暴露出了對司機、加盟商和主機廠的不公平待遇，嚴重破壞了整個行業(yè)生態(tài)的平衡。這些平臺憑借其在市場中的強勢地位，不僅將風險無情地轉(zhuǎn)移給合作伙伴，更是試圖通過精心設計的合同條款攫取更多利益，而合作雙方的共贏和行業(yè)的長期健康發(fā)展卻被拋諸腦后。

“水能載舟，亦能覆舟?！边@些貨運平臺在貪婪地追逐利潤、激烈角逐資本的過程中，毫無底線地“抽血”司機、壓榨合作伙伴。盡管屢次被約談，卻屢教不改。背離了市場公平競爭、合作共贏的經(jīng)營之道，本末倒置，即時貨運平臺最終必將遭到到市場的無情反噬。