舊車續保難，新車投保被拒，正在困擾著全國的新能源快遞物流車主。

有的保險公司明確表示新能源貨車保險業務停辦，而即便正常開辦業務的險司，4米2電動廂貨的保費一年動輒接近1.5萬元。不少業內人士感嘆，保險正在成為阻礙新能源貨車發展的最大掣肘。

多地保費大幅上漲

受限于燃油車的通行限制，不少快遞網點選擇電動廂貨用來接駁。如果網點以個人名義購買還好，但作為營運車輛，想找到一家合適的保險公司投保并不容易。

河南鄭州的一位車主吐槽，自己相中一款7萬多元的電動小面，想貸款購買。可是如果沒有辦理商業險，銀行不會給他放貸。結果他聯系了40多個大大小小的保險公司，沒一個說可以給新能源貨車辦理商業險，最多只能買個交強險。

億豹網了解到，按照目前的市場行情，自用新能源貨車保費普遍在5000元左右，而營運車輛保費則高達1.2-1.6萬元以上。

據電車資源調查，川渝地區4米2電動輕卡的保費，已經高達2萬元。而北方內蒙古地區，新能源面包車的保費今年直接漲到了1萬元左右，而輕卡的保費也上漲到了1.3萬元左右。

“無論在何地，購買新能源貨車保險，首選人保、太平洋、平安這三家。這幾家肯定是有辦法，如果人保都說辦不了，那其他公司更不好辦。”一位業內人士表示，與乘用車不同，很多保險公司對于貨車的保單在線上都不能辦，連算價都不能。

對于快遞網點或個體司機而言，假設用9萬元購置一臺7個方的大面，司機月供在2200元左右，但保險平均下來費用在1400元/月，再遇上單少車多、運價低迷的市場環境，司機購車意愿越來越低，經銷商的車也越來越難賣。

據多家媒體報道，今年以來，多地已感受到新能源物流車保費上漲，有的保險機構不定時地拒保，導致購保難，甚至出現了買保險除了要排隊找關系外，還要給保險員紅包或返利，單買交強險不賣等等行業亂象。

究其原因，影響定價的本質還是風險，業內表示新能源車出險率比燃油車的出險率高出一倍，從而限制了險司的積極性。根據中國銀保信（CBIT）發布的《新能源汽車保險市場分析報告》，新能源車險的賠付率近85%，對于大部分險企來說，新能源車險業務都處于盈虧線邊緣。

燙手的蛋糕怎么吃

新能源貨車大多為營運性質，每天載著貨物行駛，除了事故率高，投保難的主要原因還有維修成本高。由于新能源貨車屬于新興事物，市場的普及率還不夠高，其配件尤其是電池等關鍵部件的價格普遍較高，導致維修成本相較傳統燃油車更高。

眾所周知，新能源車最重要的就是三電系統：電池、電機、電控。一位貨車經銷商表示，新能源貨車使用周期比較短、保有量也不算多，所以目前幾乎所有新能源貨車的配件都是原廠的，價格普遍較高?！叭绻姵貕牧?那這輛車基本上就報廢了,保險公司一般會認定為全損?！?/p>

億豹網獲悉，目前，新能源車輛第三方維修機構少、專業人員少、維修難度不好界定，再加上出險率高、保險公司不好定價等因素，因此他們只好提高保價或拒保。

為了解決這一難題，今年上半年，國家金融監管總局發布了《關于推進新能源車險高質量發展有關工作的通知(征求意見稿)》，其中一項重要內容，是擬放寬保險公司新能源商業車險的自主定價系數范圍，由原來的0.65-1.35調整為0.5-1.5，意味著保險公司將擁有更大的自主定價權。

據財經網數據，2021年我國新能源汽車保費規模為325億元，預計到2025年保費規?？蛇_1543億元，到2030年保費規模將達4007億元，是不折不扣的朝陽產業。

新能源車企也看中了保險這塊蛋糕，例如2023年比亞迪選擇全額持股易安財險，意在降低新能源車的保費，而此舉正好也將有助于提高比亞迪系列輕卡的銷量。

特斯拉創始人馬斯克也毫不掩飾對車險市場的“覬覦”，在2020年三季度財報說明會上，他提出保險將成為特斯拉的主要產品，保險業務價值將占到整車業務價值的30%到40%。

不過，這塊燙嘴的蛋糕并不好吃。拿到牌照后不久，2020年，特斯拉汽車香港在內地市場設立全資子公司特斯拉保險經紀有限公司，主營保險經紀業務；但該公司始終未獲監管批復，已于今年4月注銷。有數據顯示，特斯拉保險業務累計虧損金額高達1600萬美元。

不可否認，車險是汽車行業中的藍海，新能源貨車的政策利好仍在釋放，但這塊蛋糕無論怎么吃，降低新能源貨車的保費首當其沖。