2025年6月21日，全球物流傳奇人物弗雷德里克·華萊士·史密斯在田納西州孟菲斯因自然原因去世，享年80歲。他是聯(lián)邦快遞（FedEx）之父，出生于美國(guó)密西西比州。他是一位傳奇的行業(yè)偶像，他是具有遠(yuǎn)見卓識(shí)的企業(yè)家與勇于開創(chuàng)未來的領(lǐng)航者。他憑借堅(jiān)定的信念與非凡的執(zhí)行力，不僅改變了全球物流格局，也為無(wú)數(shù)人帶來了就業(yè)機(jī)會(huì)與智慧啟迪。讓我們來回顧一下聯(lián)邦快遞的發(fā)展史，以此來向這位杰出的老前輩致敬！

正文

1 “航空快遞隔夜達(dá)” 理念創(chuàng)新與航空網(wǎng)絡(luò)奠定

聯(lián)邦快遞于1971年創(chuàng)立，1973年正式運(yùn)營(yíng)，總部位于美國(guó)田納西州孟菲斯市，創(chuàng)始人是弗雷德里克·華萊士·史密斯（Fred Smith）。公司創(chuàng)立初期只有14架達(dá)索獵鷹飛機(jī)和389名員工。首夜在美國(guó)25個(gè)城市間只運(yùn)送了186個(gè)包裹。在此之前運(yùn)送快遞只有陸運(yùn)和海運(yùn)。正是史密斯率先提出的“航空快遞隔夜達(dá)” 理念徹底改變了物流行業(yè)，其核心是“中心輻射”系統(tǒng)（Hub-and-Spoke Model），又稱“轉(zhuǎn)盤分撥論”。這一模式通過將各地包裹集中到轉(zhuǎn)運(yùn)中心進(jìn)行分揀后再運(yùn)往目的地，實(shí)現(xiàn)了規(guī)模效益和時(shí)效突破，至今仍是全球快遞網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營(yíng)基石。他的想法在當(dāng)時(shí)他的導(dǎo)師看起來無(wú)疑是大膽又瘋狂，因?yàn)橛蔑w機(jī)運(yùn)送包裹的成本太過于昂貴，當(dāng)時(shí)沒人相信空運(yùn)包裹能盈利。

然而勇敢的人先享受世界，在聯(lián)邦快遞成立之后的幾十年里，當(dāng)聯(lián)邦快遞已經(jīng)躋身于全球物流行業(yè)四大國(guó)際快遞的地位時(shí)，世人不得不佩服創(chuàng)始人的遠(yuǎn)見卓識(shí)、無(wú)與倫比的開疆拓土精神和非凡的執(zhí)行力。

作為全球最具規(guī)模的速遞運(yùn)輸公司之一，孟菲斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)憑借其巨大貨量，曾連續(xù)17年位列世界第一航空貨運(yùn)樞紐，直至2010年被香港機(jī)場(chǎng)反超，成為當(dāng)前世界第二大航空貨運(yùn)樞紐。孟菲斯真實(shí)的FedEx之夜，是所有從事快遞行業(yè)者向往的圣地，每天晚上10點(diǎn)50分，位于美國(guó)孟菲斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)的聯(lián)邦快遞超級(jí)轉(zhuǎn)運(yùn)中心緊張的工作之夜開始了。大約150架來自世界各地的聯(lián)邦快遞貨機(jī)以每小時(shí)85架次的頻率在這里降落。數(shù)千名員工通過機(jī)場(chǎng)144個(gè)登機(jī)門將貨物卸下。每架飛機(jī)的貨物將在17分鐘之內(nèi)被卸空。貨物將由傳送帶分別送往信函和包裹處理系統(tǒng)，托運(yùn)至超級(jí)轉(zhuǎn)運(yùn)中心的傳送帶上，借助于先進(jìn)的激光掃描和矩陣式管理。該中心每小時(shí)分揀16萬(wàn)件包裹和26.5萬(wàn)袋文件。到次日凌晨5點(diǎn)，所有到站的貨物全部裝機(jī)飛走。（這是2005年的數(shù)據(jù)—摘自《快遞爭(zhēng)霸戰(zhàn)》）

聯(lián)邦快遞的轉(zhuǎn)運(yùn)中心占據(jù)了孟菲斯機(jī)場(chǎng)的核心資源，首先看地理面積，孟菲斯機(jī)場(chǎng)占地約1500萬(wàn)平方米。占據(jù)了整個(gè)機(jī)場(chǎng)約4分之1的面積。其次，看跑道分配，孟菲斯機(jī)場(chǎng)擁有4條跑道，一條東西朝向，而該貨運(yùn)跑道為聯(lián)邦快遞專用，孟菲斯超級(jí)轉(zhuǎn)運(yùn)中心作為“中心輻射”系統(tǒng)的核心，迅速成為全球物流效率的典范。一位去過孟菲斯的行業(yè)老總這樣贊嘆道：“100多架在高空中盤旋的飛機(jī)與照明燈對(duì)接在一起，分不清哪里是天上，哪里是人間，像璀璨的銀河橫亙?cè)谀愕拿媲啊！泵戏扑箼C(jī)場(chǎng)也成為各國(guó)物流企業(yè)參觀、學(xué)習(xí)、探討的對(duì)象。

2.聯(lián)邦快遞進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)分為兩個(gè)階段

第一階段：聯(lián)邦快遞與中國(guó)企業(yè)合作合資的階段

1984年,美國(guó)聯(lián)邦快遞公司與中外運(yùn)總公司簽訂了互為代理國(guó)際快件業(yè)務(wù)的協(xié)議，在中國(guó)展開快遞業(yè)務(wù)，正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

1988年聯(lián)邦快遞收購(gòu)了飛虎航空公司，飛虎航空是美國(guó)首家定期的貨運(yùn)航空公司。一舉奪得了亞洲21國(guó)航線權(quán)，開通中美全貨運(yùn)航線，聯(lián)邦快遞成為首家直航中國(guó)的美國(guó)快遞公司。

1995年9月，聯(lián)邦快遞在菲律賓蘇比克灣建立了其第一家亞太運(yùn)轉(zhuǎn)中心，并通過其亞洲一日達(dá)網(wǎng)絡(luò)提供全方位的亞洲隔日遞送服務(wù)。根據(jù)公司“中心輻射”的創(chuàng)新運(yùn)轉(zhuǎn)理念，亞太運(yùn)轉(zhuǎn)中心現(xiàn)已連接了亞洲地區(qū)18個(gè)主要經(jīng)濟(jì)與金融中心。

1999年11月,聯(lián)邦快遞與天津市大田航空代理公司成立合資公司“大田一聯(lián)邦快遞有限公司”,合同期為10年。董事長(zhǎng)由大田公司總經(jīng)理王樹生先生擔(dān)任,副董事長(zhǎng)由航空快遞的資深經(jīng)理人陳嘉良先生擔(dān)任。這在當(dāng)時(shí)的快遞與物流業(yè)界是一則重磅新聞。

2003年，聯(lián)邦快遞開辟了中國(guó)至北美洲的直航航線，同年陳嘉良成為聯(lián)邦快遞首位中國(guó)區(qū)總裁。

2004年，聯(lián)邦快遞中國(guó)區(qū)總部在上海成立。

2005年7月,聯(lián)邦快遞宣布投資1.5億美元在廣州新機(jī)場(chǎng)建立亞太國(guó)際轉(zhuǎn)運(yùn)中心。

2005年年底,聯(lián)邦快遞已在中國(guó)成立了包括在上海、天津、廣州、福州、深圳、廈門、蘇州、石家莊等城市的19家分公司,網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)200個(gè)城市。

2005年年底,雙方經(jīng)過友好談判,同意提前終止“大田一聯(lián)邦快遞合資公司”的經(jīng)營(yíng)合同。

2006年1月,聯(lián)邦快遞以4億美元現(xiàn)金收購(gòu)大田在合資公司50%的股份以及大田在國(guó)內(nèi)89個(gè)的快遞網(wǎng)點(diǎn)和資產(chǎn)。

2007年聯(lián)邦快遞收購(gòu)了大田集團(tuán)的快遞業(yè)務(wù)，從此,聯(lián)邦快遞開始了在中國(guó)獨(dú)資發(fā)展的第二階段。

第二階段：聯(lián)邦快遞在中國(guó)獨(dú)資發(fā)展的階段

2007年5月,聯(lián)邦快遞推出了其在中國(guó)國(guó)內(nèi)的快遞服務(wù)業(yè)務(wù)，可以送達(dá)400個(gè)城市。

2008年金融危機(jī)爆發(fā)以來，聯(lián)邦快遞根據(jù)國(guó)際和中國(guó)市場(chǎng)的變化,做出相應(yīng)調(diào)整,積極尋找新的市場(chǎng)與客源,并開始取得了成效。

2009年2月,聯(lián)邦快遞開始啟用在廣州新機(jī)場(chǎng)新建的聯(lián)邦快遞亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心,它的主要功能是立足華南、服務(wù)全中國(guó)、輻射東亞、東南亞。

2010年，首架波音777貨機(jī)在上海騰空而起，將上海與孟菲斯超級(jí)轉(zhuǎn)運(yùn)中心緊密相連，讓全球物流網(wǎng)絡(luò)更加龐大。

2014年12月16日，美國(guó)聯(lián)邦快遞公司同意收購(gòu)逆向物流公司Genco。這表示聯(lián)邦快遞在向電子商務(wù)領(lǐng)域大舉進(jìn)軍 

2015年，聯(lián)邦快遞以49億美元的低價(jià)，將歐洲陸運(yùn)快遞巨頭TNT收入旗下。補(bǔ)強(qiáng)歐洲陸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)（此次收購(gòu)被業(yè)內(nèi)稱為“完美撿漏”，因2013年UPS同等收購(gòu)被歐盟反壟斷機(jī)構(gòu)否決）,

目前聯(lián)邦快遞與TNT還是獨(dú)立運(yùn)營(yíng)模式。

2016年,聯(lián)邦快遞在我國(guó)國(guó)內(nèi)城市注冊(cè)的分公司已經(jīng)達(dá)78家，在中國(guó)同時(shí)提供國(guó)際快遞和國(guó)內(nèi)服務(wù),每周有近200個(gè)貨運(yùn)航班進(jìn)出中國(guó),在中國(guó)有2700輛遞送車輛（并不是國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)的三輪車）。

2024年10月22日，聯(lián)邦快遞宣布將其位于浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)的聯(lián)邦快遞上海國(guó)際快件和貨運(yùn)中心升級(jí)為洲際轉(zhuǎn)運(yùn)中心。

2025年5月，據(jù)華爾街日?qǐng)?bào)透露，亞馬遜已添加聯(lián)邦快遞作為合作伙伴，為消費(fèi)者提供大件包裹快遞上門服務(wù)。

3.聯(lián)邦快遞員工在中國(guó)的薪資、福利待遇

以快遞員為例，聯(lián)邦快遞稱呼為遞送員，遞送員有五險(xiǎn)一金、子女的商業(yè)保險(xiǎn)，8小時(shí)工作制、超出按工時(shí)計(jì)算報(bào)酬、周末雙休、法定假日、完善的年假、病假、產(chǎn)假等。聯(lián)邦快遞還有一個(gè)紫色之星服務(wù)，獲獎(jiǎng)員工會(huì)得到700美元的現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)，而且每個(gè)員工每年都會(huì)有2萬(wàn)元人民幣的學(xué)習(xí)津貼。很少聽說聯(lián)邦快遞會(huì)裁員，它的裁員模式一直都是N+3或者N+4。以上這些福利待遇，國(guó)內(nèi)任何一家快遞企業(yè)恐怕都難以望其項(xiàng)背吧？

4.聯(lián)邦快遞營(yíng)收

聯(lián)邦快遞2024年財(cái)報(bào)顯示，全年總營(yíng)收876.93億美元，歸母凈利潤(rùn)43.25億美元。其凈利潤(rùn)遠(yuǎn)超國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)的總和，未來我國(guó)快遞企業(yè)要向國(guó)際快遞巨頭看齊，爭(zhēng)取達(dá)到國(guó)際化先進(jìn)水平。

2024年7月9日，聯(lián)邦快遞（FDX.US）宣布，現(xiàn)任聯(lián)邦快遞高級(jí)副總裁、中國(guó)區(qū)總裁陳嘉良將于2024年8月16日正式退休。現(xiàn)任聯(lián)邦快遞中國(guó)區(qū)操作副總裁許寶燕將于8月1日履新，接棒出任聯(lián)邦快遞高級(jí)副總裁及中國(guó)區(qū)總裁，截至發(fā)稿，聯(lián)邦快遞的市值541.59億美元。

結(jié)語(yǔ)

弗雷德里克·史密斯他是一位極具影響力的企業(yè)家，被譽(yù)為“創(chuàng)造了一個(gè)新行業(yè)的人”，從商業(yè)成就看，他于1971年創(chuàng)立聯(lián)邦快遞，將其發(fā)展為年收入近900億美元、覆蓋220多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的全球物流巨頭。他提出的“樞紐與輻射”系統(tǒng)，通過集中樞紐進(jìn)行包裹分揀和分發(fā)，大幅提升效率，徹底改變了快遞行業(yè)。他還領(lǐng)導(dǎo)聯(lián)邦快遞成為第一家提供包裹實(shí)時(shí)追蹤系統(tǒng)的公司，讓客戶能夠隨時(shí)掌握貨物的位置和狀態(tài)。

總之，弗雷德里克·史密斯用實(shí)踐證明一個(gè)想法可以改變世界，他的創(chuàng)新精神和領(lǐng)導(dǎo)才能將被銘記，他對(duì)全球快遞行業(yè)和全球商業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。