今年以來(lái)，零擔(dān)行業(yè)出現(xiàn)了兩大變化，一是備受關(guān)注持續(xù)火熱的大票零擔(dān)，吸引頭部企業(yè)紛紛布局，二是各家在產(chǎn)品升級(jí)迭代方面也在不斷推陳出新，直營(yíng)快運(yùn)升級(jí)重構(gòu)產(chǎn)品體系，加盟快運(yùn)爭(zhēng)先上線新產(chǎn)品。

比如順豐年后推大件即日/大件次晨/大件次日/大件隔日/大件普快等時(shí)效產(chǎn)品矩陣，德邦官網(wǎng)也更新特快當(dāng)日/特快次日/大件隔日/卡航隔日/汽運(yùn)普快等核心時(shí)效產(chǎn)品，順心和中通上線承諾達(dá)和放心寄新產(chǎn)品。

今天就一起來(lái)看下為何頭部快運(yùn)都在爭(zhēng)先更新產(chǎn)品，零擔(dān)競(jìng)爭(zhēng)格局又會(huì)有何變化吧。

直營(yíng)產(chǎn)品變化 按時(shí)效區(qū)隔

一直以來(lái)，零擔(dān)行業(yè)中的頭部快運(yùn)企業(yè)，大多都是按貨物重量來(lái)區(qū)隔自家產(chǎn)品，基本上都是按照快遞、包裹、小票、大票、整車(chē)的業(yè)務(wù)場(chǎng)景來(lái)劃分，也是因?yàn)椴簧倨髽I(yè)都是快遞延伸到快運(yùn)，或者快運(yùn)跨界到快遞，其實(shí)這樣區(qū)分更多地是從企業(yè)內(nèi)部角度出發(fā)，便于經(jīng)營(yíng)管理。

但是，隨著零擔(dān)行業(yè)的發(fā)展和快運(yùn)企業(yè)的壯大，按照不同的業(yè)務(wù)場(chǎng)景，逐漸延伸出各種各樣的產(chǎn)品，航空產(chǎn)品、泡貨產(chǎn)品、重貨產(chǎn)品等層出不窮，以至于不同的產(chǎn)品歸屬于不同的組織負(fù)責(zé)，從而導(dǎo)致產(chǎn)品越來(lái)越復(fù)雜，內(nèi)部組織間也越來(lái)越內(nèi)耗，甚至出現(xiàn)產(chǎn)品打架造成自損的情況。

于是，簡(jiǎn)化產(chǎn)品成了這兩年頭部快運(yùn)企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急，尤其是直營(yíng)體系的快運(yùn)品牌，變化更為明顯，從以往的按重量區(qū)隔產(chǎn)品，調(diào)整為按時(shí)效區(qū)隔產(chǎn)品，這樣區(qū)分更多地是從客戶(hù)角度出發(fā)，便于客戶(hù)選擇。

調(diào)整前，按重量區(qū)隔：順豐快運(yùn)0-3kg的核心產(chǎn)品主要是特快和標(biāo)快，3-20kg是特快包裹和陸運(yùn)包裹，20kg以上核心產(chǎn)品是順豐卡航和干配，500kg以上有大票直送，3噸以上則有整車(chē)直達(dá)產(chǎn)品。

德邦亦是如此，特快專(zhuān)遞和標(biāo)準(zhǔn)快遞主打3kg以?xún)?nèi)，大件快遞360則聚焦3-60kg，精準(zhǔn)卡航和精準(zhǔn)汽運(yùn)則是以30kg為首重，主攻30-500kg小票市場(chǎng)，大票市場(chǎng)則有精準(zhǔn)大票和整拼車(chē)產(chǎn)品覆蓋。

調(diào)整后，按時(shí)效區(qū)隔：順豐快運(yùn)2025年3月26日官宣推出多層級(jí)大件時(shí)效產(chǎn)品矩陣，包括大件即日、大件次晨、大件次日、大件隔日、大件普快等5個(gè)產(chǎn)品，分別對(duì)應(yīng)不同的時(shí)效，給客戶(hù)精準(zhǔn)承諾。

德邦也是從2024年9月推出特快當(dāng)日產(chǎn)品后，宣布產(chǎn)品時(shí)效全網(wǎng)升級(jí)，2025年5月官網(wǎng)及小程序全面更新，同樣按照時(shí)效區(qū)分為特快當(dāng)日、特快次日、大件隔日、卡航隔日、汽運(yùn)普快等產(chǎn)品，按時(shí)效展示。

看到這里，或許大家就會(huì)不自然地聯(lián)想到一家以限時(shí)速運(yùn)起家的企業(yè)-跨越速運(yùn)，同樣是專(zhuān)注零擔(dān)行業(yè)，跨越的四大核心產(chǎn)品當(dāng)天達(dá)、次日達(dá)、隔日達(dá)、陸運(yùn)件正是按時(shí)效來(lái)區(qū)分，更是精準(zhǔn)到按小時(shí)承諾時(shí)效。

都是直營(yíng)快運(yùn)企業(yè)，此時(shí)的順豐快運(yùn)和德邦，或多或少存在借鑒參考跨越的產(chǎn)品，無(wú)論是宣傳口號(hào)還是產(chǎn)品名稱(chēng)，都是極其的相似。

加盟新推產(chǎn)品 時(shí)效件必達(dá)

除了直營(yíng)體系的快運(yùn)企業(yè)相互對(duì)標(biāo)產(chǎn)品外，加盟快運(yùn)同樣也在今年陸續(xù)推出屬于自己的時(shí)效產(chǎn)品。

2025年5月13日，順心捷達(dá)官宣“承諾達(dá)”產(chǎn)品全新上線，主打承諾未達(dá)，運(yùn)費(fèi)減免！主要從提速不提價(jià)、保障全升級(jí)、承諾未達(dá)減運(yùn)費(fèi)三個(gè)方面來(lái)區(qū)隔與其他產(chǎn)品的不同，率先在華東江浙滬皖上線。

例如華東流向互發(fā)，全程時(shí)長(zhǎng)縮短4.3小時(shí)，時(shí)效節(jié)點(diǎn)調(diào)優(yōu)800個(gè)以上，可以達(dá)到次日達(dá)時(shí)效占比超60%、隔日達(dá)占比38%，鄉(xiāng)鎮(zhèn)派送觸達(dá)率99.9%，當(dāng)日簽收率98%+，擴(kuò)容華東場(chǎng)地提升裝卸及中轉(zhuǎn)效率，拉直50條以上的直發(fā)線路，定點(diǎn)定時(shí)發(fā)車(chē)，來(lái)保障產(chǎn)品時(shí)效。

2025年5月21日，中通快運(yùn)預(yù)熱“放心寄”產(chǎn)品即將上線，同樣承諾必達(dá)，超時(shí)必賠！主打更快、更準(zhǔn)、更穩(wěn)三大核心承諾，打造高時(shí)效性高穩(wěn)定性的物流服務(wù)，預(yù)計(jì)將在5月26日正式上線。

通過(guò)快速通道全程優(yōu)先，卸車(chē)效率翻倍，定點(diǎn)發(fā)車(chē)準(zhǔn)時(shí)交付，平均時(shí)效可縮短7小時(shí)，對(duì)每票貨進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤超時(shí)必賠，延誤賠付率100%，業(yè)務(wù)主要覆蓋次日達(dá)，各環(huán)節(jié)精準(zhǔn)管控專(zhuān)項(xiàng)保障服務(wù)時(shí)效。

其實(shí)再往前，安能物流在2020年就推出過(guò)“定時(shí)達(dá)”產(chǎn)品，壹米滴答也有對(duì)應(yīng)的“壹諾達(dá)”產(chǎn)品，韻達(dá)快運(yùn)也有“韻準(zhǔn)達(dá)”產(chǎn)品，百世快運(yùn)也有“橙必達(dá)”產(chǎn)品，無(wú)一例外，全都屬于承諾時(shí)效的中高端產(chǎn)品。

但是，加盟快運(yùn)始終都未擺脫“低價(jià)”同質(zhì)化的標(biāo)簽，以致這些時(shí)效類(lèi)的產(chǎn)品也都未真正成型，在行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)力也比較低，目前在內(nèi)部貨量占比也極低，幾乎可以忽略不計(jì)，也未得到市場(chǎng)及客戶(hù)的最終認(rèn)可。

甚至到最后，這類(lèi)時(shí)效產(chǎn)品不少都變成了總部罰款持續(xù)壓榨加盟網(wǎng)點(diǎn)的“工具”，追求更快的時(shí)效也成了很多干線司機(jī)的“噩夢(mèng)”，時(shí)效未達(dá)減免運(yùn)費(fèi)基本上也是將成本“轉(zhuǎn)嫁”給一線，很多網(wǎng)點(diǎn)都不愿意推廣。

事實(shí)上，加盟快運(yùn)品牌想要脫穎而出，又不得不進(jìn)軍中高端市場(chǎng)，提速提服務(wù)降成本，也幾乎成了各家不得不去做的事情，如何做好高端時(shí)效件的運(yùn)營(yíng)管理，或許真是個(gè)不小的難題。

零擔(dān)競(jìng)爭(zhēng)變化 誰(shuí)持續(xù)領(lǐng)跑

無(wú)論是直營(yíng)快運(yùn)升級(jí)重構(gòu)產(chǎn)品體系，還是加盟快運(yùn)陸續(xù)上線時(shí)效產(chǎn)品，究其根本，還是當(dāng)下的快運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，需要做出一些實(shí)質(zhì)性的改變，才能確保自己的江湖地位不被后來(lái)者超越。

這里可以從引航咨詢(xún)發(fā)布的2025零擔(dān)行業(yè)排行榜來(lái)看，營(yíng)收上三家直營(yíng)快運(yùn)排名未變?nèi)苑€(wěn)居前三，貨量上六家加盟快運(yùn)排名未變但有升有降，增速上營(yíng)收及貨量持續(xù)領(lǐng)跑的是同一家。

首先看直營(yíng)快運(yùn)對(duì)比營(yíng)收，2024年順豐快運(yùn)、德邦快遞、跨越速運(yùn)營(yíng)收體量均在200億元以上，遠(yuǎn)超后面的加盟快運(yùn)(總部結(jié)算收入)，順豐以417億元繼續(xù)保持排名第一，德邦和跨越緊隨其后。

但不容小看的是跨越速運(yùn)，2023年的營(yíng)收增速就高達(dá)32.2%，2024年依舊保持28.4%的增速，連續(xù)幾年都是保持30%左右增速，照此速度也難怪順豐和德邦忌憚，紛紛按時(shí)效區(qū)隔產(chǎn)品來(lái)對(duì)標(biāo)應(yīng)對(duì)。

然后看加盟快運(yùn)對(duì)比貨量，安能物流和中通快運(yùn)體量相當(dāng)接近，也是穩(wěn)居加盟貨量的前二名，剩下的壹米滴答、百世快運(yùn)、順心捷達(dá)貨量也相差不大，排名隨時(shí)都可能發(fā)生變化，韻達(dá)快運(yùn)則還需再加把勁。

貨量市占率變化來(lái)看，就幾家歡喜幾家愁了，安能物流和中通快運(yùn)同樣提升最多，但壹米滴答和百世快運(yùn)份額在下滑，尤其百世快運(yùn)貨量甚至在負(fù)增長(zhǎng)，順心捷達(dá)和韻達(dá)快運(yùn)想要搶占更多份額，確實(shí)也不易。

最后看營(yíng)收貨量增速對(duì)比，跨越速運(yùn)不僅在營(yíng)收上以28.4%的增速領(lǐng)跑整個(gè)零擔(dān)行業(yè)，而且貨量上也是保持超30%以上的增速，或許這也是加盟快運(yùn)推時(shí)效新產(chǎn)品的原因，跨越已成行業(yè)最強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

再有，在盈利方面，雖然各家快運(yùn)都在2024年擺脫了虧損實(shí)現(xiàn)盈利，但其中最會(huì)賺錢(qián)的依舊是跨越，據(jù)了解2024年跨越利潤(rùn)超20億元，現(xiàn)在再回頭看下，就不難理解為何快運(yùn)企業(yè)都在加碼要做時(shí)效產(chǎn)品了。

“向跨越學(xué)銷(xiāo)售聯(lián)動(dòng)”，年后王衛(wèi)這句話的含金量還在上升，快運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)格局依舊充滿(mǎn)變數(shù)。

寫(xiě)在后面的話

時(shí)間是企業(yè)的生命線！

物流行業(yè)本質(zhì)上就是時(shí)間與空間的博弈，用時(shí)間來(lái)?yè)Q空間的轉(zhuǎn)移，時(shí)效管理實(shí)際上才是物流企業(yè)效率的核心，任何產(chǎn)品的升級(jí)上新都需要復(fù)雜的運(yùn)營(yíng)體系來(lái)做支撐，誰(shuí)能又快又穩(wěn)，誰(shuí)或許才能從激烈的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，大家覺(jué)得呢？