盡管處于傳統淡季，但各大快遞在業務布局方面并未停歇，一場散單爭奪戰正在升級。

一家快遞企業發布的考核通知顯示，從5月起，網點散件考核基數為簽收量的6%，完成90%以上不罰款，不足80%以下部分每票罰款2元，80%-90%不足部分每票罰款1元，超出部分每票獎勵1元。

億豹網注意到，該通知顯示，平臺逆向訂單并不在內，僅限于傳統散單攬收。一位網點老板表示，目前散單大部分為平臺退貨，如果不包括在內，網點幾乎不可能完成任務。不少小哥表示，網點已層層下發考核任務，完不成只能自己刷單。

眾所周知，目前電商快遞占據快遞市場份額90%以上，散單主要由順豐、京東物流、郵政EMS等直營快遞掌握，通達兔加盟體制份額稀少。

近幾年來，隨著電商平臺退貨業務的興起，通達兔散單業務量規模不斷擴大。只是在內卷的環境下，各大平臺一再壓縮退貨快遞費，對于急需輸血的末端網點來說，這一領域盡管并不像以前那么利潤豐厚，但也算是一個可以確保小哥隊伍穩定的業務方向。

一位北京網點老板介紹，目前各平臺給到網點的平均退貨運費在5塊錢左右，刨除小哥提成與發貨費，網點幾乎剩不下利潤。

而一位專業做退貨的小哥表示，退貨每單拿到2塊錢左右的費用，看似比派費高一倍，但要承擔打包成本，并且考核嚴苛，動輒罰款三五十元，在時間上也沒有派件小哥自由。

億豹網了解到，正是在這樣的情況下，平臺退貨逐漸成為雞肋。散單的價值在于提升利潤與品牌影響力，如果一味加重考核，倒逼網點刷單，這樣增加的業務量又有何意義呢？

在當下的競爭態勢下，不少大客戶并沒有利潤，這也是頭部快遞相繼砍掉不賺錢客戶的主要原因，轉而聚焦末端散件市場，通過“驛站直送”等途徑來解放末端網點與小哥，讓他們去爭搶散件市場。

中通年報顯示，2024年四季度散件的日均業務量突破700萬件，同比猛增近50%；其中自有散件300萬件，來自電商平臺的逆向件400萬件。預計今年的散件業務量將達到840萬件/天。圓通在財報中透露，2024年，面向個人的散單和退換貨快件同比增長超過70%。

順豐在這一領域更加不遺余力，2024上半年時效件的增量來源主要就是退貨件市場份額的提升，在部分平臺的退貨業務份額甚至達到70%-90%。極兔此前數據顯示，2024上半年日均逆向件和散單件約250萬單左右，相比之前翻倍。

對于快遞企業而言，散單業務的核心戰略價值在于：一方面打破傳統電商客戶的局限，將觸角延伸至更為廣闊的領域，涵蓋個人消費者、商務辦公用戶等；另一方面通過為客戶提供差異化、個性化的服務，為企業開辟新的利潤空間，降低對單一電商客戶群體的依賴。

在拓展散單業務過程中，通達兔快遞仍面臨諸多挑戰。首先，用戶的消費習慣會影響散單推廣，比如在一些寫字樓區域，商務用戶更傾向于發順豐或京東物流，而住宅小區的純散單用戶少之又少，大部分為電商退貨。

其次，區域內快遞公司眾多，幾乎每家快遞都在爭搶散單用戶，并且部分寄件平臺優先推廣低價的快遞公司，導致快遞企業在推廣自有渠道時受阻。

此外，近兩年線上黃牛越來越多，讓末端網點與小哥有苦難言。這種線上散單叫特惠件，黃牛可以全國下單，網點如果取貨超時就會罰款，并且運費很低，有的最低只要4塊錢發全國。這種不正當競爭行為，破壞了行業的公平法則，嚴重擠壓網點在散單市場的話語權。

億豹網提醒，散件的價值，不止于完成任務量，如果任由市場非良性競爭，早晚會成為下一個電商件市場。