日前，湖北中通多家網點拿到了新石器無人車的鑰匙。快遞末端配送需要的無人車，不僅僅是“造一臺好車”。

隨著無人配送技術走向成熟，市場對于無人車、無人機配送接受程度逐漸提升，在末端配送運力短缺的高峰期間，越來越多的快遞網點開始選擇投入無人車補充末端運力，也吸引越來越多的企業將目光聚集這一賽道。

目前，包括新石器、九識、白犀牛、菜鳥物流等在內，均在無人車領域加碼布局，其中，新石器無人車搭載的L4級自動駕駛技術、模塊化設計及高效配送能力引發行業關注。

憑借與中通、順豐等頭部企業的深度合作，以及在進博會等國際舞臺的頻繁亮相，新石器正在成為無人配送領域的標桿企業，也即將成為國內首個實現萬臺級交付的獨角獸企業。

需要思考的是，對于快遞企業以及快遞網點而言，究竟需要什么樣的無人車？新石器無人車，是快遞想要的嗎？

高舉高打，搶占心智

2025年以來，新石器無人車一直活躍在大眾視野，包括融資圈和快遞圈，也是各大博覽會上的“座上賓”。

2月下旬，新石器宣布完成10億元C+輪融資，多家物流巨頭和中金資本等機構入股。公司同時透露，新一輪融資完成后，估值或達到獨角獸級別。

3月20日，新石器在河北省石家莊平山縣向郵政實現“交車”，標志著在城市配送場景之外，新石器無人車駛向“縣域配送場景”。

4月末，新石器與中通簽署合作協議，雙方計劃投入萬臺級無人配送車，共同探索快遞“最后一公里”的智能化解決方案。

此外，鄭州物流博覽會上，新石器X3貨廂車、X6貨廂車、X3校園格口柜車以及X3冰淇淋車集體亮相，覆蓋末端物流、智能零售、校園配送等典型場景，引發與會者關注。

其中，新石器X6貨廂車，一次可裝載快遞800-1000件，續航200公里，城市公開道路下自動行駛速度可達50km/h，主要面向核心城市高密度區域的末端配送場景，承接網點到驛站的短途配送任務，提高城配效率。

4月30日，新石器官方公眾號宣布，公司順利拿下江蘇海安200張牌照，首批無人車即將正式上路開跑。

億豹網認為，對于新石器而言，如此高舉高打的玩法模式，既符合帶有互聯網電商基因的快遞物流行業氣質，又能在短時間內迅速搶占用戶心智，提升品牌知名度。

站在客戶角度來看，新石器的名牌知名度越高，生態合作伙伴越廣，意味著試錯成本越低，更容易獲得信賴。

規模交付，需求定制

新石器之所以如此“活躍”，核心還在于一個關鍵詞，“規模效應”。

首先，快遞行業正處于智能化轉型浪潮期，需要通過數智化手段，釋放重復勞動力，降低運營成本，而無人車配送既符合數智化需求，也有政策加持，新石器需要在窗口期實現領跑，搶占市場。

國務院辦公廳發布的《“十四五”現代物流發展規劃》明確提出，要鼓勵智慧物流技術與模式創新，促進創新成果轉化，拓展智慧物流商業化應用場景。其中，自動化、無人化、智慧化物流技術裝備以及自動感知、自動控制、智慧決策等智慧管理技術的應用被重點提及。

其次，是新石器作為業內最早投入無人車配送的企業，相比部分代工模式的同行，早就自建立了年產能萬臺的L4級無人車智造工廠，標準化產線實現“10分鐘造一臺車”，且陸續獲得了多項權威的車規級設計研發及認證證書，交付質量有保障。

億豹網了解到，新石器的L4級自動駕駛，搭載Orin芯片，通過多傳感器融合感知，即配備激光雷達和高清攝像頭，實現360度環境感知，同時利用公司自研的4D One Model端到端大模型與高性能車端算力平臺，能夠在復雜天氣與多變環境中自主識別障礙、精準規劃路徑、獨立完成配送任務。

有了以上這些作為后端支撐，新石器開拓前端市場并無后顧之憂，需要“高舉高打”，獲得客戶信任，順利拿下訂單完成履約。

此前，新石器創始人余恩源表示，25年開年公司已獲得超2萬臺新訂單，計劃今年全國部署超過1萬臺。算上乘用車、干線重卡，以及港口、礦區等專用場景車，L4無人車行業暫未有任何公司達到這一規模。

也正是因為自建工廠，新石器才能夠完成不同行業對于無人車的“需求定制”，并與順豐、中通等企業深度協同，開發夜間配送、靈活路線規劃等場景化功能。

可以說，無人車行業發展至今，萬臺拐點已至，規模化交付是行業賽點，誰能實現萬級交付，誰就能搶占更多市場份額。

售后保障，主動賦能

數據顯示，新石器無人車自2018年成立以來，已經在北京、上海、深圳、杭州、蘇州等近百座城市獲得路權，累計交付部署無人車超3000輛，累計自動駕駛里程突破3000萬公里，今年公司計劃在全國300城實現落地。

可以說，在技術、產能、路權資質等先發優勢基礎上，新石器已經在行業內構建了規模壁壘。

億豹網認為，突破“萬臺拐點”之后，市場已經實現“從0到1”的跨越，新石器的算法、系統穩定性，硬件可靠性，以及整個平臺的調度能力，由此通過驗證。

與順豐、中通、京東等快遞龍頭的深度合作，不僅驗證了技術落地的可行性，也凸顯了新石器在服務體系建設上的獨特優勢。

比如考慮到快遞小哥不同學習水平，新石器主動為使用者賦能，提供培訓幫助。通過傻瓜式部署+一站式管理，不用單獨設備，也不需要專業人士，在APP上，自動規劃線路、采集數據、一鍵試跑都可以一條龍完成，最快一天就能完成部署，降低使用門檻。

在售后方面，新石器還搭建了一個全生命周期的“管家式服務”體系，建立分級的運維售后體系，根據售后問題情況采取相應的售后服務，解決了客戶購買無人車之后的擔憂。

此前，在新石器無人車生態大會上，余恩源曾表示，任何一個合作伙伴發現無人車現場有問題，可以免費換車，且公司承擔所有損失。

能做出如此保證，是因為新石器產線擁有全棧自研技術，研發了從生產到標準化研發測試體系，無人車在下產線的時候會做100%的檢測，而下線測試有679項，確保使用十年。

中國汽車工程學會等發布的《車路云一體化智能網聯汽車產業產值增量預測》預計，2025年、2030年我國城市末端配送產值增量為128億元、977億元。

面對千億市場，新石器立志于做商用車里的“特斯拉”，通過“服務創新-質量保障-售后閉環”的三位一體戰略，做到多拉、快跑、可靠、好用、有路權，不僅實現了無人配送的規模化落地，更重新定義了行業服務標準。

未來，隨著萬臺級車隊的交付與布局加速，無人車配送或許不再是實驗場，而是物流乃至城市基建的標配，新石器規模化效應也將進一步凸顯，有望成為全球無人配送領域的“中國樣本”。