重重競爭壓力之下，5月21日，中通快遞（HK02057，股價136.2港元，市值1095.69億港元）交出了2025年一季度成績單。

財報顯示，2025年第一季度，中通快遞完成包裹量85.4億件，同比增長19.1%。營業收入為108.9億元，同比增長9.4%；凈利潤為20.4億元，同比增長40.9%；調整后凈利潤同比增長1.6%至22.6億元，經營活動產生的現金流量凈額為人民幣23.6億元。

中通快遞集團創始人、董事長兼首席執行官賴梅松表示，當前中國快遞行業的競爭已進入白熱化階段，低價值或虧損件量占比的擴大進一步加劇了行業挑戰。他提到，中通快遞在網絡政策制定中始終秉持穩定性與長期性原則。

快遞專家趙小敏在接受《每日經濟新聞》記者微信采訪時表示，中通快遞這一季度的收入、業務量和利潤都在預期范圍內，是一個中規中矩的結果。他還表示，在行業高質量發展的大背景以及“反內卷”的綜合整治下，中通快遞還需要加大差異化策略的投入力度。

值得一提的是，今年一季度，中通快遞散件業務量同比增長46%。在財報發布后的電話會議上，賴梅松表示，散件增加后，業務員的收入會增加，整體網絡的穩定性就會增長。此外，他還表示：“下一步，我們還會持續深化與電商平臺在逆向件領域的合作?！?/p>

圖片來源：每日經濟新聞 資料圖

核心快遞單票收入下降“1毛1”

就一季度的單票收入變化，中通快遞首席財務官顏惠萍表示，受到增量補貼、單票重量等綜合影響，當季度中通核心快遞單票收入下降1毛1分。她還表示：“通過降本增效措施，單票運輸加分揀成本下降9分。管理費用占收入比為4.7%。經營性現金流為近24億元，資本支出為20億元?！?/span>

從經營數據來看，截至2025年3月31日，中通擁有95個分揀中心，31000余個攬件/派件網點，直接網絡合作伙伴數量約6000個，分揀中心間干線運輸路線3900余條，自有干線車輛數量為10000余輛，其中9400輛自有車輛為車長15米至17米的高運力車型。

在財報發布后的電話會議上，賴梅松表示，2025年一季度，行業業務量同比提升21.6%，超出預期，然而，快遞價格競爭依然激烈。

賴梅松提到，面對增量與增收倒掛的壓力，中通以服務質量和業務量為核心，在摒棄不合理的價格競爭前提下，放寬了對低端件的滲透。

就單票收入下降的原因，賴梅松表示，一是市場競爭，前端的價格比去年更低；二是產品結構，輕小件的占比有所增加，單位重量有所下降，所以單位收入下降。

當前，中通快遞的壓力的確不小。如今，圓通速遞已經坐穩了“通達系”老二的位置，一季度，圓通速遞實現營業收入170.60億元，同比增長10.58%；實現歸母凈利潤8.57億元；快遞業務完成量67.79億件，同比增長22%。

到了今年4月，快遞行業的價格戰依舊焦灼。根據東興證券相關研報，順豐業務量近期明顯增長，4月順豐業務量增速提升至29.99%，高于其他“通達系”公司。結合其單票收入的下降，可以看出，順豐正將業務向電商件延伸，承接了更多高端電商件的業務。

此外，“通達系”中，圓通、申通4月業務量增速高于行業均值，其中圓通增速較高，可以看出圓通近期對于市場份額的訴求較為強烈。價格方面，競爭依舊激烈。申通、韻達與圓通4月單票收入同比降幅分別為3.9%、6.8%和7.1%。

四家快遞公司單票收入對比 每經記者制表

趙小敏對記者表示，“通達系”中，中通快遞作為領先者，目前主要財務數據稍好于其他幾家。他認為，中通快遞和圓通速遞正走在不同的發展路徑上?！澳壳皝砜?，中通的（凈利潤等）數據相較圓通領先還是比較多的。圓通在架構整合的力度，以及航空和國際的提升等方面都還需要做提升?！?/p>

值得一提的是，根據目前的市場和運營情況，中通快遞重申其2025年包裹量指引為408億至422億件，同比增長20%至24%。

“以價換量”難以長期維持，中通能否“破局”？

東興證券的研報提及，從“通達系”4月的表現來看，其認為目前低價件領域“以價換量”策略表現出一定程度的邊際效應遞減，表現為件量增速與單票收入雙降。

該研報提到，在價格戰烈度持續提升的情況下，行業對價格敏感型客戶的挖掘已經較為充分，繼續降低價格能夠帶來的增量需求可能已經較為有限。若低價件領域由增量市場向存量市場轉變，則行業中長期的競爭邏輯或將有所改變。

電話會議上，賴梅松表示，面對當前行業競爭白熱化以及業務量結構性的挑戰，中通的戰略重心是保持服務質量和業務量規模的領先優勢，實現合理的利潤目標。

就今后的趨勢方面，賴梅松在回答提問時表示，一方面要提升服務的質量，讓中通更有議價權；另一方面，中通會把握好份額、利潤、（服務）質量的平衡。

趙小敏認為，中通有現金流和利潤的優勢，需要更進一步，在提升散件力度的同時，在產品體系、服務能力以及戰略性布局上，需要展現出更大的力度。

目前，中通快遞把更多的希望放在散件上。據記者了解，中通散件業務有兩部分組成，分別是個人用戶散件（自有渠道散件）和平臺逆向散單。

賴梅松在電話會議上提及，一季度，中通快遞的日均散件規模約600萬，同比增長超過45%，高于整體19.1%的增速。

“下一步我們還會持續深化與各大電商平臺在逆向件領域的合作，通過儲備運力、網點培訓、激勵政策等措施，保障服務能力升級，擴大合作區域。”賴梅松說。

不過，圓通速遞也在爭奪這塊蛋糕。

根據圓通速遞2024年年度報告，報告期內，公司散單和逆向物流快件同比增長超70%。

“散件是整個行業都在重視，（電商平臺）逆向件的價格有所下降，但市場增長快，服務質量門檻高，我們的滲透率還在快速提升，未來我們可以在逆向（件）上有更多的占比。”就散件方面，賴梅松提到，通過服務能力的提升，即業務員上門能力（上門攬收、上門派件能力）的提升，相信今年會取得比較好的效果。

值得一提的是，當前，整個行業都在走向高質量發展，競爭的維度將更為多元。

賴梅松也提到，未來，中通將借助科技工具的升級，推動細節管理從被動向主動轉變，實現更精準、更前置的管控；同時推廣智能化設備，降低對人力的依賴，進一步提升中轉環節降本空間。

“此外，我們還將更加注重全鏈路成本優化，通過強化網點能力建設、推進末端直鏈，充分挖掘網點端成本（下降）潛力?！?/strong>賴梅松說。

穩坐“通達系”第一把交椅多年，中通快遞面對著不小的守擂壓力，市場對其也寄予了更多期待。不過，面對激烈的競爭，中通或也迎來又一次自我成長的機會。