ChatGPT及其背后的人工智應(yīng)用，對深處勞動(dòng)密集型行業(yè)的物流人來說是喜是憂？
2月26日，亞馬遜美國首個(gè)工會(huì)的領(lǐng)導(dǎo)人首次出訪，并訪問英國。該領(lǐng)導(dǎo)人表示，未來他將出訪更多國家，幫助亞馬遜全球各地的工人爭取權(quán)益，這可能會(huì)進(jìn)一步推動(dòng)罷工浪潮的發(fā)生。而亞馬遜的物流裁員還在忙不迭地推進(jìn)！
“順豐已經(jīng)開始鉆研ChatGPT，如果GPT給出的答案和戰(zhàn)略部門的設(shè)想一致，那下一步需要的是什么，就是實(shí)時(shí)應(yīng)變能力。”2月17日，順豐創(chuàng)始人王衛(wèi)在接受媒體采訪時(shí)說。
2022年順豐員工已超過50萬人，僅一線配送人員就超44萬人。這和全球三大快遞企業(yè)之一的美國FedEx相當(dāng)，2022年5月份Fedex員工達(dá)54.7萬人，但自去年6月以來已經(jīng)裁員1.2萬人。
今年2月1日，為進(jìn)一步壓縮成本，F(xiàn)edEx宣布新一輪裁員解雇10％以上的高管和董事職位（詳見掌鏈近期報(bào)道：《美國物流巨頭大裁員，中國物流巨頭在增員》），而順豐仍在部分增員。
截至2022年底，京東體系員工超過54萬人，但快遞等物流職工占多數(shù)。
互聯(lián)網(wǎng)寒冬下，字節(jié)、騰訊、阿里、小米等互聯(lián)網(wǎng)公司選擇通過減少招聘崗位或裁員的方式來減少人力成本，京東物流、順豐等物流企業(yè)怎么辦？要不要學(xué)習(xí)FedEx？
中式變革：京東物流用VR推“技工化”
“德邦現(xiàn)有的員工，不管是外包還是自有的，都是我們的兄弟，自2023年1月1日起，逐步為十幾萬德邦的兄弟們繳齊五險(xiǎn)一金，確保每個(gè)德邦兄弟都能老有所養(yǎng)，病有所醫(yī)，為兄弟們提供基礎(chǔ)保障。”2022年11月22日，劉強(qiáng)東的一封內(nèi)部信沖上熱搜。
此外，劉強(qiáng)東信中還提及“集團(tuán)拿出100億元，為基層員工提供住房保障基金”、“自己捐出1億元，集團(tuán)及各項(xiàng)部門拿出一定比例的現(xiàn)金，擴(kuò)充員工子女救助基金”等舉措來提高基層員工福利待遇。
劉強(qiáng)東的這些舉措，除了出于對員工關(guān)懷之外，也體現(xiàn)了“自建物流體系”下的人力保障對京東消費(fèi)體驗(yàn)的重要性。截至2022年9月30日，京東體系員工總數(shù)超54萬人,遠(yuǎn)超BAT的總和。
其中，一線的京東物流員工人數(shù)就超過了30萬。如此龐大的人員體系，勢必會(huì)帶來高額的人員成本。
資料顯示，2022年第三個(gè)季度，京東為一線員工的薪酬福利開支已超過112億元，同比增加27.8%。
人工成本一直是物流企業(yè)最大的成本構(gòu)成。以順豐控股為例，2021年該公司營業(yè)成本為1815.48億元，同比增長40.94%。其中，人工成本為835.76億元，占比46.04%。
而實(shí)際上，算上營業(yè)成本、銷售費(fèi)用、管理費(fèi)用和研發(fā)費(fèi)用中所涉及的人工成本金額，共計(jì)達(dá)993.20億元，占順豐營業(yè)總成本的比例達(dá)到48.78%。
對德邦股份而言，2021年，該公司營業(yè)成本為280.28億元，同比增長15.36%。根據(jù)德邦股份在財(cái)報(bào)中所示，“營業(yè)成本變動(dòng)原因說明：主要是一線員工薪資待遇提升及油費(fèi)上漲所致。”
目光投向盈利，作為“輕資產(chǎn)”物流模式的代表拼多多在2022年第三季度的凈利潤為105.89億。和拼多多比翼齊飛的極兔快遞，也將計(jì)劃于今年下半年赴港上市。
但“龐大”京東的同期凈利潤僅為59.63億。在最大力度保障人力待遇的同時(shí)，京東憑借什么來降低成本，提升盈利？
京東似乎要通過技術(shù)來壓縮時(shí)間。京東披露，“從2017年提出面向技術(shù)轉(zhuǎn)型以來，截至2022年三季度末，京東體系在基礎(chǔ)科學(xué)和技術(shù)研發(fā)上的累計(jì)投入已超過900億元”。
京東物流通過一套智能化的物流培訓(xùn)課程，能夠讓員工借助VR來獲得專業(yè)技能。通過VR，員工能夠熟練掌握分揀、粘貼面單、纏繞膠帶等動(dòng)作，減少操作失誤、保障客戶體驗(yàn)，將原本15-20天的新人培訓(xùn)時(shí)間縮短至1-2天。
盡管目前VR培訓(xùn)僅在分揀崗位推行，但業(yè)內(nèi)人士表示，在物流行業(yè)，70%以上的崗位在培訓(xùn)員工時(shí)適用這一模式。這表明，智能VR培訓(xùn)前景可期。
此外，京東提出了一系列的人力數(shù)字化轉(zhuǎn)型方案。例如，通過Z計(jì)劃來對未來用工方式進(jìn)行探索；借助任務(wù)平臺(tái)，靈活組織員工進(jìn)行任務(wù)接洽，降低溝通成本，再配合配套的管理機(jī)制，形成靈活的任務(wù)式組織體系；推出全自主產(chǎn)權(quán)的RPA（智能作業(yè)機(jī)器人），幫助HR提高作業(yè)效率。
美式變革：亞馬遜物流用AI謀“無人化”
人力資源不足等問題對歐美等國家的發(fā)展影響愈發(fā)凸顯。根據(jù)德國聯(lián)邦統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，截至2021年底，德國有約有1260萬人口的年齡在55歲至65歲之間。他們將在未來十年內(nèi)達(dá)到退休年齡。
另一方面，只有850萬年齡在15至25歲之間的年輕人將在未來十年完成學(xué)業(yè)和職業(yè)培訓(xùn)，可以開始他們的職業(yè)生涯。而同期德國需要大量技術(shù)人員安裝熱泵、照顧老人，還需要很多卡車司機(jī)。
根據(jù)勞動(dòng)力市場和職業(yè)研究所的數(shù)據(jù)，到2035年德國勞動(dòng)力市場將缺少700萬技術(shù)工人。而另一方面，面臨通脹壓力和人力成本抬升，美國物流巨頭選擇裁員或削減新投項(xiàng)目。
亞馬遜1月11日宣布，將關(guān)閉位于巴塞羅那的El Prat de Llobregat物流中心，將員工轉(zhuǎn)移到巴塞羅那以西約300公里的薩拉戈薩市，并提供3000歐元的一次性搬遷獎(jiǎng)金，外加補(bǔ)貼。
但這項(xiàng)決定卻引發(fā)了員工的不滿，超800名亞馬遜西班牙員工發(fā)起了無限期罷工活動(dòng)，以反對其關(guān)閉巴塞羅那的物流中心。同時(shí)，為爭取更高的薪資報(bào)酬，亞馬遜英國的員工于1月25日舉行罷工。這將亞馬遜拖入了席卷英國和其他歐洲經(jīng)濟(jì)體的勞工騷亂浪潮中。
在中國，快遞員的工資包括“基本工資、投遞提成、收件提成、其他福利補(bǔ)貼”。中小城市快遞員的月平均送貨工資大概在每月3500至4500元。如果是旺季的話，每個(gè)月大概4500至5500元，平均月收入大概3800至5000元。
在大城市，因人口密集，經(jīng)濟(jì)收入好，消費(fèi)能力強(qiáng)，快遞員收入偏高一些。
美國的人工成本更高，快遞公司通常不會(huì)按照投遞件數(shù)來決定快遞員的工資，而是由工種和工作時(shí)長決定。他們的工資在每小時(shí)24至35美元之間，加班費(fèi)在20至54美元之間。勤快點(diǎn)的快遞小哥一年能拿到13.5萬美元（約合人民幣86萬元）的年薪。這遠(yuǎn)超中國快遞員的薪資水平。
面對隨時(shí)可能出現(xiàn)的人力資源數(shù)量不足以及人力成本普遍上漲等問題，企業(yè)又是如何爭取盈利的進(jìn)一步增加？
為節(jié)約成本，聯(lián)邦快遞集團(tuán)的子公司聯(lián)邦快遞辦公（FedEx Office)計(jì)劃在美國大約30個(gè)城市終止當(dāng)日送達(dá)服務(wù)。此外，縮減了周日送貨上門的覆蓋范圍。
為減少勞動(dòng)力以及提升利潤，亞馬遜通過機(jī)器人來將員工的工作自動(dòng)化，同時(shí)提升處理訂單的效率，在無人化賽道上闊步向前。
亞馬遜物流早已將目光投向了人工智能(AI)。早在2012年，亞馬遜就開始在其設(shè)施中使用機(jī)器人技術(shù)。近日，亞馬遜推出了一款名為“Sparrow”的倉儲(chǔ)機(jī)器人。
這是亞馬遜第一款可自行“偵測、拿取和處理單一貨物”的機(jī)械手臂。相較于其他手臂，Sparrow的運(yùn)作更加精細(xì)，其可辨認(rèn)并撿起特定物件，再將其放于箱子中。
亞馬遜發(fā)言人在宣布這一消息的博文中表示：“機(jī)器人技術(shù)能夠使員工更聰明地工作，從而實(shí)現(xiàn)高效和安全的運(yùn)營。Sparrow將承擔(dān)重復(fù)性任務(wù)，將員工解放出來，讓他們有更多的時(shí)間和精力專注于其他事情。”
2022年8月，亞馬遜得到了美國航空管理局的批準(zhǔn)，可以使用無人機(jī)運(yùn)輸貨物。同時(shí)，亞馬遜的Prime Air項(xiàng)目，開始在美國加州的洛克菲德和得州大學(xué)城試點(diǎn)運(yùn)營無人機(jī)運(yùn)貨服務(wù)。
亞馬遜正在研發(fā)的MK30無人機(jī)也預(yù)計(jì)將在2024年投入使用，其設(shè)計(jì)更安靜，續(xù)航更遠(yuǎn)，并能在高溫和小雨下飛行。
在追趕效率提升利潤的道路上，美國企業(yè)從未停止腳步。據(jù)美國先進(jìn)自動(dòng)化協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年，北美地區(qū)的工廠訂購了創(chuàng)紀(jì)錄的4.41萬個(gè)機(jī)器人，同比增加11%。
隨著人工智能的發(fā)展，包括智能機(jī)器人、無人駕駛、無人配送技術(shù)引發(fā)的物流“無人潮”或許在不久的將來就會(huì)全面到來。
三點(diǎn)反思：中國智慧物流若落后美國的原因
隨著社會(huì)的進(jìn)步、科技的發(fā)展，物流一定會(huì)朝著“智慧”的方向發(fā)展。從亞馬遜申請專利手勢操作無人機(jī)，到達(dá)美樂能夠邊配送邊加工披薩的無人車，再到Zipline發(fā)布運(yùn)輸無人機(jī)，中國在智慧物流科技領(lǐng)域和美國還存在一定的距離。
原因1：中國物流企業(yè)更多偏向?qū)嵱弥髁x。在“智慧化”方面缺乏長期主義。當(dāng)前，我國還沒有形成統(tǒng)一開放的現(xiàn)代化物流市場，大部分物流企業(yè)將大城市作為企業(yè)發(fā)展的重心，導(dǎo)致物流產(chǎn)業(yè)鏈末端配送成本高等問題。此外，我國智慧物流的發(fā)展還需要大量高素質(zhì)的技術(shù)和管理人才，這些制約了我國智慧物流的長期發(fā)展。
原因2：第一代物流創(chuàng)業(yè)人缺科技危機(jī)感。據(jù)調(diào)查顯示，中國快遞公司的創(chuàng)始人普遍出生于上世紀(jì)六七十年代。他們身上更多展現(xiàn)的是集體主義、團(tuán)隊(duì)合作以及吃苦耐勞的精神，缺乏對技術(shù)的敏感和戰(zhàn)略投入。
原因3：中國物流企業(yè)過度依賴勞動(dòng)密集型。順非、京東等物流企業(yè)堅(jiān)持重資產(chǎn)的邏輯，導(dǎo)致這些企業(yè)在運(yùn)輸和人力資源方面投入的成本極高。而通達(dá)系的單票收入不斷降低的背后，反映的是對廉價(jià)勞動(dòng)力的深入依賴，這些都制約著科技的投入。
