從“汗水經濟”走向“智慧經濟”。

北宋文學家蘇洵在《六國論》中說，古往今來，欲成事者，不外乎將術、道、勢三者相統一結合，而三者結合所產生的威力也足以震動寰宇。

各行各業莫不如此。

在剛剛結束的全國兩會政府工作報告中，連續第10年提及“快遞”，稱將“完善農村快遞物流配送體系”“完善現代物流體系”“保障交通物流暢通”等等。

而今年又恰逢民營快遞公司順豐創立30周年。順豐作為中國民營快遞的老大哥，在服務品質、服務能力、業務布局、科技投入等方方面面，也是中國民營快遞的最高標準和最佳代表。

在此節點，我們不妨以“勢道術”為切入點，回望中國民營快遞30年的發展，總結其中的經驗和方法論，為未來的發展尋求指引和借鑒。

01勢：從政策限制到鼓勵

民營快遞乘勢而起

先說“勢”。

《孫子兵法》中有句名言，“善戰人之勢，如轉圓石于千仞之山者，勢也。”

對中國民營快遞行業來說，什么是“千仞之山”？最主要有兩點：

一是1978年中國正式開啟的改革開放大幕；

二是國家政策層面對民營快遞的態度，從限制到逐漸放開，再到鼓勵發展的大趨勢。

沒有改革開放，就沒有民營快遞的誕生，更沒有后來的飛速崛起和蓬勃發展。改革開放40年，中國GDP翻了五番，一舉躍升全球第二；中國成為世界工廠，連續6年穩居世界貨物貿易第一大國地位；2022年中國快遞業務量正式突破1000億件，業務量連續9年位居世界第一。

國家在對待民營快遞的態度上，也發生了翻天覆地的變化。改革開放之前，中國是沒有所謂民營快遞公司的，國有郵政系統一統天下。到2009年《中華人民共和國郵政法》修訂通過，民營快遞企業的合法地位被肯定，極大激發和促進了民營快遞的發展。

這兩個大勢，是民營快遞能夠蓬勃發展的前提和基石。有些人敏銳的看到并抓住了這個趨勢，乘風而起，其中具有代表性的就是順豐。

1993年，順豐從廣東順德一間小小的辦公室誕生，那時候的順豐是典型的“小米加步槍”。到了1997年香港回歸時，在通港快件上，順豐的業務量已經首屈一指。

幾乎在同一時期，杭州的申通，北京的宅急送，相繼創立，為中國民營快遞后來的發展格局埋下了伏筆。

民營快遞百舸爭流，順豐多次在關鍵節點上抓住了“趨勢性機會”。比如，面對服務品質良莠不齊的行業競爭局面，和客戶不斷提升的服務需求，順豐抓住2003年非典的契機，從揚子江快運租賃了承重約在15噸左右的五架737貨機，率先拉開了中國民營快遞企業航空運輸的大幕。

2009年順豐首架全貨機

2007年，順豐用1000萬美元購買了兩架二手貨機，并向民航總局申請成立航空貨運公司。2009年，順豐成為中國第一家民營快遞公司成立的航空公司。

截至2022年底，順豐已經擁有77架自有貨機，位居行業第一；2022年7月，順豐投資的鄂州花湖機場貨運航線正式開通運行，成為亞洲第一、世界第4個專業性貨運樞紐機場。

圖片鄂州花湖機場

由此帶來的成效是什么呢？就是順豐的服務品質和口碑在行業內穩居第一，“快、安全、服務好”成為了順豐的品牌形象和心智認知，也成為了順豐在行業激烈的競爭中的護城河。

如今，不僅國內的用戶能夠享受到順豐的優質服務，順豐國際整合內外部資源，提供全鏈路服務，依托順豐航空自有全貨機資源，加密東南亞自有全貨機班期，直飛新加坡、馬來西亞、泰國、越南等東南亞國家。

“順豐服務”已經走出國門，逐漸成為中國民營快遞在世界上的一張名片。

02 道：“結硬寨，打呆仗”

做真正的長期主義者

“道”，可以理解為戰略和方法。

“道”比“勢”要更具體，但比“術”要更宏觀，簡單說，“道”就是你選擇走哪一條路。

比如，在經營模式上，你是走直營模式，還是加盟？在基礎設施投入上，是重投入，還是輕投入？在業務布局上，是選擇單一業務模式，還是多元化發展？

如果選擇多元化發展，也存在不同的“道”的選擇，比如是跨行業做業務布局，還是從核心能力出發，做核心業務能力的延展性布局？

不同的快遞公司做出了不同的選擇。比如在經營模式上，“通達系”主要選擇的是加盟的模式，優點是投入小、擴張快，劣勢是服務品質不容易保障，服務安全存在隱患。

京東物流比較獨特。為了保障京東商流的高時效、好服務，京東選擇投入重金自建物流，隨著物流能力不斷壯大，京東再將外溢的物流能力向體系外開放。

順豐在30年的發展過程中，曾經一度選擇了加盟模式，后來當發現存在弊病后，當機立斷，大刀闊斧調整為直營模式。由此帶來的是更大的成本投入和財務壓力，但一舉奠定了順豐在服務品質方面成為中國民營快遞的最高標準和最佳代表。

舉個例子，在過去三年疫情非常時期，武漢、北京、上海等大城市都曾經面臨疫情沖擊和物流阻斷的風險。作為直營制的順豐，展現出了抗壓性和韌勁，成為了逆勢而上的人，在關鍵時刻沖得上，頂得住。順豐快遞小哥冒著疫情的風險幫助社區居民、保障民生供給的感人故事有很多，給用戶留下了深刻的印象。

在物流基礎設施的提前布局和投入上，順豐也展現了長期主義者的眼光。

除了上文我們提到的順豐在貨機、機場方面的大筆投入，2019年順豐控股完成55億元收購德國郵政敦豪在中國的供應鏈業務；2021年9月，順豐控股以近176億港元收購嘉里物流51.50%股權，布局國際速運業務。

圖片順豐控股收購嘉里物流

經過30年的發展，順豐在傳統的快遞業務之外，沿著核心能力，擴展出多元化的業務格局，快運、冷運、同城、國際、供應鏈等新業務蓬勃發展。

2022年半年報顯示，順豐新業務板塊占比從2021年上半年的占比31.1%增長到2022年上半年的51.2%，首次超過50%，其中供應鏈及國際業務成為順豐的第二大業務板塊。順豐業務板塊的結構更加均衡，收入結構進一步多元化，業務布局成效凸顯。

03術：從“汗水經濟”轉向“智慧經濟”

科技是第一驅動力

“工欲善其事，必先利其器。”

任何一個行業的發展，都離不開科技的賦能，任何一個產業的躍遷，一定是依托產業的科技化實現的。近代史上的電力革命，互聯網普及，以及正在進行中的數字化革命，莫不如此。

快遞物流行業的發展，同樣要依托科技的進步。經過30年的發展，整個行業正從“汗水經濟”走向“智慧經濟”，從低附加值的人力資源密集型產業走向高附加值的科技產業。而且，物流行業未來的發展，依然取決于科技的投入。

過去30年，民營快遞行業的“科技含量”不斷提升。大數據、物聯網、人工智能、區塊鏈和北斗導航等先進技術與行業的結合更加緊密，“小黃人”、無人機、智能倉廣泛應用，基本實現了服務功能多元化、寄遞服務快捷化、內部作業自動化和生產組織信息化。

這方面，順豐一直走在行業前列。舉個例子，快遞小哥手里每天要用的巴槍，2003年順豐就以7000元人民幣的高價從韓國引進了一批巴槍，率先將順豐小哥武裝起來，這在民營快遞行業還是第一家。

順豐還率先購置了自動分檢系統，實現全天候24小時無差別自動分揀；順豐的每一輛送貨車都配備有GPS全球定位系統，可以對貨物的位置有更精確的把握；順豐還建立了計算機數據庫，將順豐的交易過程分解規劃，無論哪一方面需要應用信息都能快速有效的獲取。

順豐科技不斷推陳出新，“慧眼神瞳”構建了完整的視頻智能分析平臺及生態圈，擁有豐富的智能應用子系統，目前已在順豐內部大規模落地，覆蓋到物流的收轉運派等各個環節中。

近年來，順豐推行四網融通項目，依托科技的力量，促進順豐速運、豐網速運、順豐快運、倉儲網絡的協同，減少資源重復投入，提升各網絡運營效率，降低運營成本。

圖片快遞無人機

目前，順豐共有4000人+的研發人員專業隊伍，涵蓋無人機及自動化、大數據及產品、人工智能及應用、精準地圖平臺、智能化設備、智慧硬件、綜合物流解決方案等領域的專家和高端技術人才，取得了多項專利。其中第八代手持終端、首創的微信無紙化寄件，都在業界處于領先地位。

在全國工商聯發布的2022民營企業研發投入和發明專利榜單中，順豐和中通入圍民企研發投入500家榜單，分別列第66位和第183位。順豐還同時入圍了民企發明專利500家榜單，列第27位。

04結語

中國民營快遞30年，是中國改革開放40年的一個側面和縮影。每一位參與其中的企業、企業家、員工，都付出了艱辛的努力，也理應分享這份成就所帶來的榮光與驕傲。

30年很長，30年也很短。比起國際物流巨頭，中國的民營快遞物流企業在全球的品牌影響力和業務的覆蓋廣度上，仍然存在距離，中國的物流市場與國際市場相比也沒有那么成熟，道阻且長，仍需努力。

在中國民營快遞物流不斷進步的道路上，期待下一個30年。