北京更多的小區將被納入“盒區房”。
3月30日,盒馬官方發布消息稱,在“3公里30分鐘送達”的基礎上,新增“5公里1小時送達”的配送服務。服務半徑從約3公里增至約5公里后,盒馬配送的服務范圍將擴大到此前近3倍。就北京市場而言,也就相當于盒馬的配送范圍內覆蓋小區新增了近1200個。
海淀區的德順園社區周邊距離最近的是盒馬鮮生金源店,二者距離約4.5公里,并不在配送范圍內。此次配送范圍擴大后,盒馬App顯示,德順園已經匹配盒馬鮮生金源店配送,最快送達時間在1小時內。
在基于現有門店擴大配送范圍的同時,盒馬還將目光放在了更廣的區域。
“再大的門店覆蓋范圍,還是會有邊緣。針對沒有盒馬的區域和城市,我們也在不斷努力。”盒馬相關負責人表示,從今年4月起,全國大多數地區的消費者,都可以在盒馬云超下單。
盒馬配送范圍的擴大,為區域內消費者提供了更多的購物選擇。
此前,在社交平臺上不少消費者表示,盒馬3公里的配送范圍與自己只隔了一條街的距離,卻無法購買。
相關數據顯示,盒馬約5.4%的線上訂單是非配送范圍內用戶下單到離家最近的停車場、十字路口等邊緣地帶來完成的。
隨著商超企業在線下門店的布局趨于飽和,加之拓展新門店的空間有限,加強線上渠道的開發、發力即時配送成為必然對策。
目前,盒馬鮮生在北京市場的線下門店約30家,以這些門店為中心,3公里范圍內覆蓋的社區相對有限。此次擴大到5公里后,線上渠道的訂單將有所增加。
值得注意的是,不同于一些超市將配送委托給第三方,盒馬更為傾向自己配置運力,現階段,盒馬配送多數自行完成,此外還有部分是由及餓了么配送。
從3公里延展到5公里后,將使配送所需人力、配送成本相應上升。據悉,目前盒馬正為保證運力進行新一輪騎手招募,預計將招聘近千名騎手。
運力提高的同時,配送距離變長對分揀速度、商品品質保障有了更高的要求,而每一個盒馬門店線上訂單的密度也必須足夠打平履約開支才行。
據盒馬相關負責人介紹,自上個月起,盒馬已陸續試點“1小時達”服務,針對新增的配送區域,會調整門店揀貨布局,更科學地計算配送鏈路,并在凍品訂單和熱食訂單中增加效果更好的保溫材料,保證服務質量。
實際上,配送到家已經從增值服務變成了必須具備的硬實力,甚至還需要讓送達形式更靈活。
以會員制超市山姆會員商店為例,其將到家服務分為極速達和全城配兩種配送形式。為實現1小時內送達,山姆將配送交給了達達,還在核心會員居住區開設云倉,極速達覆蓋范圍約在云倉周邊5公里左右。為保證履約,達達采用“駐店+眾包”混合運力模式,為山姆云倉匹配駐店騎士的同時,還結合了眾包騎士,以保證運力的穩定。
更長的配送距離,勢必要將人力成本算進去。如何協調履約成本,最大化收益是企業在布局即時零售業務時需要直面的問題。
此前,每日優鮮為實現“最快30分鐘送達”,建設了前置倉,每個前置倉覆蓋范圍通常為3公里,騎手為周邊地區盡快配送。
前置倉模式使得履約費用大大提高,產品交付、倉庫運營、前置倉和質量控制中心的租金等費用蠶食了業務利潤。每日優鮮招股書顯示,履約費用為公司運營費用的最大頭,一度占營業費用的59.6%。可見,運力成本高是企業不能逃避的現實。
北京國際商貿中心研究基地首席專家賴陽認為,盒馬可以考慮與第三方的配送資源相結合,提高服務響應能力的同時,降低運營成本。“半徑擴大后的難點在于時效的保證,訂單雖增加但騎手的配送地點將變得分散,若無法在保證時間內送達,客戶滿意度可能會下降。”
很顯然,盒馬正寄希望于以線上網絡的搭建填補線下布局空白,此舉或能在不拓店的前提下以較低成本增加輻射客群。
北京工商大學商業經濟研究所所長洪濤分析稱,拓展線上配送距離,在成本最優的情況下,有望提高效益,“開出一家盒馬鮮生門店需要動輒數千萬成本的投資。相較于通過開店獲得新客,盒馬此舉在小幅增加履約成本的情況下,將配送范圍一舉擴大至近三倍。”
賴陽表達了相似的看法:“隨著配送范圍的擴大,覆蓋的消費人群也將擴大,帶動訂單量增長以增加收入,而線下門店保持合理的布局密度,在門店的投入方面成本不會大幅度提高。”