十四五期間是中國從物流大國邁向物流強國關鍵時期。雖然國家沒出物流強國方案，但河南、河北已經先后發布物流強省行動方案。

3月3日，全國第一個”物流強省”行動方案《河北省加快建設物流強省行動方案》出爐。按計劃，到2027年，河北省社會貨物物流總額達13萬億元左右，全省物流業增加值達3800億元左右，基本形成面向世界、輻射全國的物流格局。

（圖源：人民網）

不過，全國首個推進物流強省政策的卻非河北。2022年7月13日，河南省人民政府發布《關于印發支持現代物流強省建設若干政策的通知》（豫政〔2022〕27號），這也是全國首個物流強省政策。

河北為何出物流強省政策

2023年3月，河北省委書記倪岳峰在廊坊調研時表示，要抓住用好京津冀協同發展重大機遇，扎實推動高質量發展。河北省作為制造業大省，發展現代商貿物流業的基礎條件得天獨厚。

1、河北是制造業大省

數據顯示，2022年，河北鋼鐵總產量達到2.11億噸，約為全球鋼鐵第二大國印度鋼鐵產量的兩倍，鋼鐵產量連續23年據全球第一。由此，河北唐山、邯鄲精品鋼鐵產業集群和曹妃甸區等臨港鋼鐵產業基地，形成了具有全球話語權的鋼鐵產業鏈集群。

與此同時，河北的裝備制造業不斷壯大，自2016年附加值首次超過鋼鐵行業，從此改變“一鋼獨大“的局面。2018年至2022年，裝備制造業增加值年均增長5.2%，裝備制造業成為繼鋼鐵產業后第2個萬億級產業。

河北保定、滄州、張家口先進汽車產業基地、唐山軌道交通和機器人制造基地、保定智能網聯汽車示范基地、邯鄲高檔數控機床和農機基地，正在逐漸形成具有國際影響力的裝備制造產業鏈集群。

除此以外，河北的石化產業、食品產業、紡織產業、建材產業等規模均“超千億“，是我國當之無愧的制造業大省。

2、河北還不是物流強省

2022年8月，中國物流信息中心發布的中國物流企業綜合50強中，以上海、廣東、北京居多，河北省沒有一家物流企業在列。

2022年中國民營物流企業50強中，也沒有一家河北企業。雖然，中國物流企業50強和民營物流50強評定是根據企業自愿參與評定，但總體也反映了行業基本面。

不過，河北省大型國有物流企業體量較大。2022年12月，中國公路學會牽頭，聯合清華大學等推出中國交通運輸及物流企業50強，河北省有河北物流產業集團、河北港口集團、河北高速公路集團等三家。

（河北建設臨港產業強省方案 圖源河北日報）

港口物流綜合競爭力仍弱：與內陸省河南省相比，處于環渤海地區的河北省有靠海優勢，據交通運輸部發布2022年全年港口集裝箱吞吐量數據顯示，河北省集裝箱吞吐量排名第一的唐山港，集裝箱吞吐量僅為334萬個TEU，不足上海港的7%，不足天津港的16%。

隨著河北省推進物流強省，加上鋼鐵等制造工業比較優勢明顯，預計會形成產業物流和港口等物流競爭優勢。河北省也較早重視港口物流資源整合，2009年7月8日，河北港口集團有限公司獲批組建，2022年，河北港口集團實現貨物吞吐量7.33億噸，位居全國沿海港口企業第三位。

瓶頸路影響貨運路網：作為鏈接環渤海、京津冀的主體大省，河北省按說在公路貨運上有一定發展優勢，不過遺憾的是在公路貨運物流行業，河北省似乎也鮮有大型本土企業。

此前媒體報道，河北省已建成同城的4000多公里高速公路分布在11個地市，困于很多”斷頭路“，高速公路與支線公路協同效應差。到2017年，京津冀一體化發展才打通12條干線公路“斷頭路”和“瓶頸路”。

早期建成的部分高速公路，當前通行能力已遠遠超出原有設計通行能力，如京滬高速公路設計流量最高5.5萬輛，目前高峰時期已達到7.36萬輛，超過最大設計流量的33%。

航空物流發展仍然滯后：比較河南而言，河北石家莊等重點城市航空物流發展不及鄭州，當然這也受京津冀一體化過程中，北京作為國際航空物流樞紐磁吸效應過強。

突出的問題體現在：一是機場少，河北省內民航通航機場僅有4個，難以適應快速增長的市場需求；二是航線網絡少，沒有定期的國際航線和貨運航線；三是可用空域資源緊張，因流量控制等原因，航班正常率僅為75.76%；四是運力短缺，僅有東航河北分公司與2010年新組建的河北航空公司2家基地航空公司。

較早組建省級物流集團。組建省級物流產業集團，河北省在全國是領先的。2006年，河北隆鑫物流有限公司更名為河北省物流產業集團有限公司，成為國內首個省級物流集團企業。如今該企業入選中國企業500強、中國服務業500強、中國物流企業50強。

為落實河北物流強省計劃，2023年3月20日，河北邢臺市人民政府辦公室印發《邢臺市加快建設物流強市行動方案（2023-2027年）》。4月15日，唐山市人民政府辦公廳印發關于《唐山市加快推進物流業高質量發展的工作方案（2023-2027年）》的通知。

河南為何出物流強省政策

河南省委書記樓陽生曾表示，河南具有得天獨厚的區位交通優勢。但是，如何將“流量”變為“留量”，物流對產業的拉動作用還沒有充分釋放。

掌鏈小編認為這與河南缺乏物流龍頭企業密不可分。2022年中國物流信息中心發布的中國物流企業綜合50強、中國民營物流企業50強中也無一家河南企業。

不過，綜合來看河南物流企業發展較快，由運聯智庫發布的“2022中國零擔收入TOP30”，河南有7家企業上榜，較上年減少1家，但在數量上仍位居全國第一。

1、河南是交通大省

相比之下，河南是我國的交通大省。從高速公路通車里程來看，河南省重點打造“米+井+人”綜合運輸通道格局，實現交通體系、物流樞紐與區域、城市、產業融合發展。

預計到2025年，全省高速公路通車里程突破10000公里，2035年，建成高品質出行交通圈和高效率快貨物流圈，實現“人享其行、物優其流”。

2022年全年河南省完成公路貨運量、貨物周轉量為23億噸和7716.2億噸公里，增速分別位居全國第4位和第1位。

數據顯示，2022年河南省機場貨郵吞吐量62.57萬噸，“空中絲綢之路”輻射能力持續提升。2022年河南省貨物運輸總量25.87億噸，比上年增長1.6%。貨物運輸周轉量11404.41億噸公里，增長9.2%。

2、缺乏龍頭物流企業

截止2022年，河南省物流企業近5萬家。但中國物流信息中心2022年8月發布的中國物流企業50強榜單和中國民營企業50強榜單，沒有一家河南省物流企業。

河南只有一家河南交投集團，實為一家交通設施企業，且排在50強中的第44位，包括四川、甘肅、云南、湖北、山西、湖南、貴州等地企業都排在河南交投集團前面。

從物流總費用角度來看，2022年前三個季度，河南全省社會物流總費用6752.1億元，增長6.1%。社會物流總費用與GDP的比率為14.4%，比同時中部的湖北省高出約2%。

誰是中國“物流強省”

廣東不僅是我國經濟第一大省，也被冠上物流第一大省的名稱。2023年4月，習近平總書記在廣東省考察調研，這也是自2012年黨的十八大以來，習總書記第四次到廣東考察。

掌鏈小編認為，調研充分肯定了廣東省式中國供應鏈物流“南大門”的重要地位。珠三角地區擁有中國最大的制造業集群之一，是中國科技供應鏈樞紐，更是中國國際物流樞紐。

電子信息產業是廣東的支柱產業，產業規模位居全國第一，華為、富士康、比亞迪、中興、OPPO、TCL等制造業強企在廣東均設有制造基地。

此外，服裝產業、家電產業、家具制造業、建筑材料業等也是廣東省的傳統優勢產業，在廣東省已經形成完備的產業鏈。

廣東有強大的物流基礎設施支撐。與河北省機場資源稀缺形成明顯對比，廣東省規劃的是“3+4+8“的運輸機場布局，“3”即廣州白云機場—珠三角樞紐（廣州新）機場、深圳寶安機場等3個國際航空樞紐機場，尤其是廣州白云機場和深圳寶安機場都是世界級機場。

廣東港口更是具備國際競爭力，形成以珠三角港口集群為核心，粵東、粵西港口集群為發展極的“一核兩極”發展格局。

廣東省物流業更是全國最發達的，匯聚了深圳、廣州、珠海、佛山等一眾物流樞紐城市，以及以順豐、申通、圓通、中通等為代表的物流企業。