5月9日,國家統計局發布的2022年全國平均工資數據顯示，城鎮私營單位郵政快遞行業服務人員年均工資66059元，折合月均5505元，同比增長5.8%。

從全國平均數來看，月薪5505元，比較符合一線小哥的收入水平。但所處地區不同、城市不同，小哥收入也不盡相同。但整體來看，在價格戰后遺癥的影響下，不少快遞小哥普遍感受這幾年的收入不增反降。

行業進入淡季，新一輪時效戰升級，半日達成為順豐、菜鳥、京東物流們角逐的重點。不少小哥坦言，在行業內卷加速下，自己身上的壓力更大了。

億豹網獲悉，就業人員年平均工資水平排在前三位的行業均為技術含量較高的信息傳輸、軟件和信息技術服務業，金融業，科學研究和技術服務業。農林牧漁業，水利、環境和公共設施管理業以及住宿和餐飲業，工資水平排名靠后。

按照統計，交通運輸、倉儲和郵政業的工資水平處于所有行業的中上游水平，表明整個行業仍然比較有就業吸引力。在19個行業門類中，有18個行業的就業人員平均工資保持增長，房地產業成為唯一一個工資下降的行業。

隨著平臺經濟的蓬勃發展，網約車司機、外賣騎手、快遞員等職業已經成為社會就業不可或缺的重要崗位。據統計，我國新就業形態的勞動者人數高達8400萬，其中多數人靠互聯網平臺靈活就業。

億豹網發現，曾幾何時，快遞員月入過萬，風光無限。但從2019到2020的兩年內，行業惡性價格戰不斷升級，各大快遞普遍身受“重傷”，利潤下滑、網點動蕩、服務質量下降成為制約行業發展的突出瓶頸。

在此背景下，百世賣身極兔，德邦歸于京東物流，行業兼并重組提速，最終在政策高壓態勢下，價格戰方才暫緩。

經過惡性價格戰的洗禮，快遞企業普遍意識到，價格戰之下沒有贏家，無論是總部，還是網點與小哥，凈利下滑，入不敷出，品牌受損，行業一度到了最危機的時刻并不夸張。

盡管快遞小哥整體收入水平處于中上游，但無可否認，近兩年行業的吸引力明顯下滑。

“價格戰后遺癥并沒有痊愈，業務量考核持續加碼，派費不斷下滑，各種簽收率上門率考核，服務質量考核，莫名破損，冤枉遺失，奇葩投訴，一月的派費要交一半罰款！”一位快遞小哥向億豹網吐槽。

最近一段時間，在時效戰升級的同時，送貨上門正在成為更多快遞企業的標配，包括申通、菜鳥、京東物流在內，都在強調上門服務的重要性。圓通、中通、韻達等也紛紛出牌，推出高端時效上門產品。

價格戰暫緩，但末端對于快遞小哥的考核卻沒有消失。在快遞行業，小哥每次被投訴一次，就要面臨50-200元的罰款，如果投訴升級，甚至要罰2000元。甚至有的快遞企業規定，用戶通過電話查件也會罰款。

“一個投訴意味著一天白干了”。最為關鍵的是，被投訴之后，相比用戶暢通的投訴渠道，大多快遞公司根本沒有小哥申訴的通道。

這些都成為小哥增加收入的攔路虎。意識到問題后，管理部門與企業總部相繼出臺多項舉措，包括最低工資保障、派費直達、減少罰款細則、增加上門補貼等，但真正執行到位的并不多見，或者說能最終到小哥手里的少之又少。

曾經，快遞小哥是一個只要肯努力就能實現高回報的低門檻職業。如今，活多、錢少，動輒被投訴罰款，偶爾還被刁難，年輕人堅持做下去的確需要很大的耐力。

億豹網一直呼吁，水能載舟，亦能覆舟。400萬小哥作為行業發展的基石，他們理應受到更多可以落地的關愛。