5月8日，我國在酒泉衛星發射中心成功發射的可重復使用試驗航天器，在軌飛行276天后成功返回預定著陸場，這標志著我國可重復使用航天器技術研究取得重要突破。

說白了，這就是太空物流飛船的一次成功返航，但卻是可便捷、廉價的往返運輸。中國太空物流會有更多回程車。對比而言，美國走在前面的還有民企。

4月20日，美國超級富豪馬斯克的美國SpaceX公司“星艦”系統滿載著超過4500公噸推進劑從得克薩斯州起飛，執行首次軌道級測試飛行任務。

盡管升空不久后火箭發生了爆炸解體，美國SpaceX的員工卻不斷鼓掌歡呼，甚至向同事噴灑香檳。

馬斯克隨后也發布推文稱“祝賀SpaceX團隊對星艦進行了激動人心的測試發射！為準備幾個月后的下一次測試學到了很多東西。”

SpaceX的“星艦”火箭之所以備受關注，在于其破紀錄的性能指標、完全回收、快速復用的設計理念，更在于其在商業航天領域的重要意義：開啟廉價航天時代、搭建太空物流體系。

2022年沈騰科幻喜劇電影《獨行月球》中，宇宙飛船上明晃晃的明黃黃地露出中國最大的同城數字物流品牌“貨拉拉”。貨拉拉不但干地球物流，還要干星際物流，這畫面太有想象力，但真正要干星際物流的民企，還得看美國。

本期，《掌鏈》小編從物流的角度帶你來看馬斯克的美國SpaceX星艦及中國的太空物流。

馬斯克的太空物流之路

2002年6月，PayPal早期投資人馬斯克創立了SpaceX，這是一家太空運輸裝備公司，也是一家太空運輸服務公司。開發了可部分重復使用的獵鷹1號和獵鷹9號運載火箭。

2012年，馬斯克宣布了火星殖民計劃，在未來15年到20年，SpaceX公司計劃將8萬名地球人送往火星殖民，并在火星上休養生息，繁衍后代。

后來，目標定為未來幾十年送大約100萬人上火星，在火星上建造一座自給自足的城市。

馬斯克的運輸工具就是星艦，他希望建造1000枚以上的星艦運送生命到火星。

2018年2月，搭載一輛紅色跑車的獵鷹重型火箭（Falcon Heavy）在美國佛羅里達州的肯尼迪航天中心成功升空，跑車上有一位“宇航員”，車上還會播放1969年戴維·鮑伊的經典歌曲《太空怪人》。

馬斯克說，“這輛跑車的目的地將是火星軌道，特斯拉和它的‘乘客’將圍繞著太陽的橢圓軌道，直到火星。”

過去20年間，SpaceX在航天領域創造了多項紀錄：第一艘私人公司研制的航天飛船、首家與國際空間站對接的私人公司、首家實現火箭重復使用的公司。

SpaceX的商業意圖也愈加明顯：搭建太空運輸（物流）體系。

當前，SpaceX的業務范圍主要包括火箭發射、低軌通信、空間站運輸和深空運輸四大領域。通過設計與制造可重復使用的太空運載火箭，將貨物、人員和衛星載荷運送至太空。

在發射業務中，SpaceX相繼自主研發了獵鷹1號、獵鷹9號、獵鷹重型火箭以及正在研發測試的“星艦”運載系統。

自從2008年首次成功發射獵鷹1號以來，SpaceX發射次數逐年攀升，2022年達到61次，成功率100%，同比增長96.8%，2023年的目標是完成100次發射任務。

（SpaceX歷年發射次數）

（2022年SpaceX與各國發射次數對比）

剛剛試飛的星艦運載系統，毫無爭議的能夠被成為史上最強火箭。整體高120米，直徑9米，完全可重復使用時運載能力最高可達150公噸。一級超重火箭配置33臺猛禽發動機，二級星艦飛船配置3臺猛禽發動機和3臺猛禽真空發動機。

去年2月，在得克薩斯州博卡奇卡召開的“星艦”發布會上，馬斯克說，“星艦飛船6-8小時就可以重復使用，這樣一天就可以發射3次，超重火箭助推器發射6分鐘后就能返回，大約每小時就能發射一次。

快速重復使用也意味著降低成本，每次飛行可能只需幾百萬美元，甚至最少可能只要100萬美元。”

根據SpaceX的預計，星艦的每公斤發射成本可以壓到200美元以下，只有目前主流發射成本的幾十分之一，這無疑會激發全世界的航天發射需求。目前獵鷹9號每公斤發射成本約為2700美元。

星艦的近地軌道極限運載能力預計達200噸，按照SpaceX現在的發射密度，每年送到近地軌道的物資能接近一萬噸。

曾經當蒸汽輪船發明后，伴隨著歐美殖民主義擴張，加速地球各大洲之間的物流和人流互動，世界走向一體化。當星艦這樣的宇宙飛船成為可能，宇宙間的物流和人流也不在是難題，但中國如何不在這張賽事中掉隊。

航天物流中美差異

就航天物流發展而言，中國和美國的發展模式之間存在差異。中國主要是政府推進，而美國是官民共同推進航天的發展。

中國優勢在于制度優勢和國家頂層推進。我國對航天器可重復使用主要由中國航天科技和中國航天科工研發。目前，我國航天器和運載器都能夠重復使用，已經實現全球領先，而SpaceX僅運載器可重復使用。

2003年，美國發布了《國家航天運輸政策》和《美國國家航天政策》，NASA逐步退出近地軌道業務，將其承包給私營航天公司，自己則專注于科學研究和深空探測領域，這宣告了商業航天市場的正式開放。

美國這些太空公司的發展，也得益于美國政府的大力支持。

就SpaceX而言，從成立初期就得到了美國政府的大力支持。SpaceX不僅能夠使用美國政府過去數十年時間里通過巨額投資獲得的航天技術成果，還源源不斷地從政府獲得高端人才輸送。

此外，SpaceX在政府的扶持下參與了大量的載人航天或貨物航天運輸政府項目、如商業宇航員計劃（CCP）、商業軌道運輸服務（COTS）和商業補給服務（CRS）等，積累了大量的航天數據，為其商業航天業務提供了寶貴的經驗。

SpaceX在火箭、飛船、衛星等各方面都得到了NASA的技術支持，且技術成果屬于公司產權，這對SpaceX快速發展起到了非常重要的促進作用。

回觀我國航天物流，更主要的是依靠國家隊承接各類載荷的發射。

據中國載人航天工程辦公室消息，北京時間2023年5月7日，天舟六號貨運飛船與長征七號遙七運載火箭組合體垂直轉運至發射區，后續將按計劃開展發射前的各項功能檢查、聯合測試等工作，擇機實施發射。

長期以來，天舟系列貨運飛船主要用于對中國空間站在軌運行期間，提供補給支持。天舟系列貨運飛船包括天舟一號、天舟二號、天舟三號、天舟四號、天舟五號等。

似乎是意識到了民營航天對航空物流發展的重要性，2014年，國務院鼓勵民間資本發射和運營商業遙感衛星。

2015年，國家發改委、財政部、國防科工局等三部委聯合下發《國家民用空間基礎設施中長期發展規劃（2015-2025年）》，這也催生了我國一批商業航天初創公司。

2015年也成為中國民營航天元年，多家民營航天發射服務公司相繼成立，中國民間資本正式參與太空物流或太空快遞的商業競爭。

截至2020年底時，浙江省已有各類航空航天相關企業100余家，2020年實現營業收入近100億元。

2021年5月，浙江省發改委印發《浙江省航空航天產業發展“十四五”規劃》，提出力爭到2025年，浙江成為全國航空航天產業新高地、民營經濟融航發展先行省。

到2035年，躋身全國航空航天制造強省之列。打造湖州航天產業基地、嘉興港區航空航天產業園、寧波航空航天智慧城等平臺。