最近兩個月快遞業內公司動作頻頻，市場變革已悄然而至。

7月5日，郵政EMS宣布推出兩款面向中高端市場的快遞產品——即日專遞和標準快遞。6月28日，菜鳥集團宣布推出自營快遞業務——菜鳥速遞。5月12日，順豐公告將把豐網賣給極兔，視線重新聚焦于時效件。這些動作均指向一個明確方向——向中高端進發。

但另一方面，在規模效應上占據優勢地位的中通、圓通、韻達、申通等通達系快遞公司，則陷入了業務量增幅趨緩和新業務難以拓展的被動局面。 

究其原因，依靠電商快遞起家的通達系受益于加盟制，但同樣也受制于加盟制而難以擺脫對電商件的依賴和管理模式，新興業務產品拓展存在困難。多位專家認為，短時間內通達系依舊要進行價格競爭，但多元化競爭才是未來。

中高端市場有門檻

在中國快遞市場，電商快遞的占比超過8成，“誰價格低就找誰合作”的市場規律盛行多年，電商快遞也因此走上了同質化和價格戰的競爭泥潭。但從今年以來，郵政EMS、菜鳥速遞、順豐等加碼對中高端快遞市場的布局，加上自帶商流的京東物流，四家快遞公司開始了在中高端市場的拼殺。

中高端市場一直是順豐的優勢領域，郵政EMS推出即日專遞和標準快遞后，業內直言郵政EMS要搶順豐的客戶了。盯上這一領域的不只郵政EMS，新品牌菜鳥速遞的目標同樣是“服務對標行業最優，價格上兼具性價比”，并按照時效和重量提供不同的產品矩陣。而順豐賣掉豐網后，則要繼續挖掘中高端市場的潛力。

中高端快遞市場的業務量遠不及常規的電商快遞，但利潤率卻更高。尤其是中高端客戶對價格相對不太敏感、更看重服務品質，快遞公司還有更多可挖掘的利潤空間，比如倉配服務、供應鏈服務等。

與此同時，電商快遞市場的流量紅利逐漸消散。尤其從618大促之后，電商快遞的增幅減少，多位快遞網點負責人告訴界面新聞，今年的市場情況不及預期。電商快遞犧牲價格換取業務規模，如今業務規模增長放緩，價格卻已降低至冰點，行業利潤空間難回升。面對此種情況，快遞公司以及有能力的快遞網點也在積極尋找新的市場，顯然，中高端市場是個不錯的選擇。但是否能做成這件事，不同快遞公司面臨著不盡相同的情況。

對于當下快遞公司對中高端市場的追逐，惠譽評級中國企業研究董事沈家超在接受界面新聞采訪時表示，主要快遞公司目前在各個細分市場的表現與其發展歷程和依托資源有關。順豐多年來耕耘中高端市場，建立了完善的管理制度，其高質量的服務有口皆碑，短期內地位難以撼動；菜鳥依托于天貓及天貓超市，天然能接收高端電商快遞件及城市即時配送件，目前菜鳥自營快遞品牌剛起步，效果有待觀察；郵政EMS依賴其傳統優勢，在接收國有企業快遞件和配送偏遠地區快遞件方面具有優勢；通達系由于高度依賴淘系及其他電商，較少能承接中高端快遞件，且服務質量相比順豐有一定差距，短期較難迅速向中高端市場拓展。

快遞物流專家、貫鑠資本CEO趙小敏也提到，是否有自己的航空機隊也是發展中高端市場的硬性條件，如果無法依托航空資源提供一攬子的解決方案，很難在這一市場立足。目前，郵政EMS、順豐、京東物流以及圓通都有自己的航空機隊，其他公司通過包機等模式做空運，各家公司實力差距明顯。

面對中高端，通達系“不死心”

在通達系中，圓通和中通是領頭羊，市場份額占據優勢，服務品質也相對受認可。但在兩家公司拓展中高端市場之際，依舊面臨重重阻礙。另外，菜鳥持有申通約25%的股份，二者今年以來在倉配等多方面展開了合作；韻達則更為被動。在此格局下，業內紛紛猜測誰將是下一個被整合的對象。

 “短時間內，通達系還會繼續停留在低質化競爭的局面，但經過價格戰的洗禮，未來加盟模式下的快遞公司將只剩下兩三家。待市場份額穩定后，這些公司必然會朝著綜合物流服務商的方向發展。”圓通某網點負責人在接受界面新聞采訪時稱。 

通達系也的確做過嘗試。此前，中通和圓通均推出過面向中高端市場的快遞產品——快弟來了以及承諾達、圓準達，但至今沒有明顯效果。 

以圓通為例，2018年籌備了近兩年之久的承諾達宣布正式起網，該快遞網絡被定位為“快遞物流行業中高端市場的全新品牌”，但之后卻遭遇了重重問題。據圓通此前一位網點負責人講述，承諾達被稱為B網，起初在部分區域會借A網（圓通原本的快遞網絡）的場地和資源，因此產生了不少糾紛。這些案例中暴露出，在加盟制模式下新起一張網絡的管理難度。2022年，圓通又推出了圓準達，同樣瞄準中高端市場。

中通也曾于2021年4月推出新快遞服務，實行標準定價，提供次晨、隔晨、次日、隔日等時效承諾。根據當時《北京商報》的報道，中通的標快產品將包括中藥、奶制品等液體產品；商務件、下午茶等急配產品；生鮮凍品；高端電商；農產品產地直發等對時效與服務有特定要求的客戶。今年7月份，中通針對其標快產品承諾“不送貨上門必賠付”。 

“現在網點能掙錢就不錯了，怎么還指望他們把服務做上去？”有行業專家告訴界面新聞，當下快遞網點普遍存在經營難題，利潤空間越來越小，活下去才是頭等大事。至于如何幫助總部拓展中高端客戶，以及配備中高端快遞市場所需的運力資源，并不在他們重點考慮范圍之內。

一位不愿具名的快遞行業專家告訴界面新聞，他并不看好通達系做高端快遞，這主要是由于加盟制快遞公司總部的利潤來源于加盟商，而加盟商的利潤來源于消費者，二者之間的利潤結構存在差異，短期內難以改變。“利益訴求是多元化的，你怎么協調？”

加盟制的穩定性也是通達系發展中高端市場的考核因素之一。沈家超認為，加盟制快遞企業的快遞員的薪資福利待遇普遍比直營制快遞企業的快遞員較低，且工作強度較大，從而導致較高的人員流動性和較低的工作熱情，繼而影響服務的連續性和專業度。

除了管理上的困難之外，品牌認知也陷入僵局。雙壹咨詢公司總經理、快遞行業專家龔福照介紹稱，現在快遞市場上重新建立一個品牌很不容易，消費者不認可，快遞價格就談不上來。

船大難掉頭

通達系在這一波行業變革中頗有“船大難掉頭”的困局。

界面新聞梳理通達系及順豐財報發現，2022年順豐經濟件占總營收的比重僅9.55%，時效件的比重為39.51%。但通達系中，快遞業務占總營收中的比重頗大，其中中通為92.1%，圓通為86.19%，韻達為94.78%，申通為96.75%。尤其是在通達系的快遞業務中，絕大部分都是電商快遞。

在這樣的業務收入結構下，通達系常年陷入價格戰的泥潭。國家郵政局的數據顯示，2009年全國快遞平均單票價格為25.75元，2022年已降至9.56元。到了今年，快遞單票價格跌破9元，5月份為8.94元。趙小敏告訴界面新聞，此前圓通為了保市場規模，暫停了瞄準中高端市場的承諾達，2022年又重新做圓準達，但浪費了4年的時間。

今年第一季度，通達系依舊在強調市占率，而市占率只能“硬拼”，即開打價格戰，但同時毛利率一直不高。趙小敏也分析稱，要想搶占市場，價格戰不可缺，但一旦打價格戰，快遞網絡容易崩盤，比如出現快遞網點爆倉等惡性事件，這相當于把市場讓給了對手。 

對于通達系仍舊無法擺脫的市占率魔咒，雙壹咨詢分析稱，快遞公司“以價換量”的動力依然存在，但低價所帶來的效用逐漸走低，快遞公司需要突破“低價”重圍，另辟蹊徑探索業務量或收入增長的新渠道。龔福照也表示，通達系的競爭目前依舊以價格競爭為主，但大趨勢肯定是多元化競爭，從價格戰轉向服務戰、產品戰、營銷戰等，迎合高質量發展的需要和消費者多元化的需求。