在物流行業(yè)極度追求規(guī)模化效應(yīng)的當(dāng)下，安能物流反其道而行之，放棄此前“貨量為王”的競爭策略。

近日，安能物流發(fā)布了2023年上半年財(cái)報(bào)，在貨運(yùn)量微跌的情況下，總收入增加9.9%，并實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。

舍棄低利市場，上半年扭虧為盈

轉(zhuǎn)虧為盈是此次安能物流上半年業(yè)績報(bào)告的最大亮點(diǎn)。該公司近日發(fā)布的業(yè)績報(bào)告顯示，2023年上半年，安能物流營業(yè)收入為45.5億元，同比增9.9%；毛利達(dá)5.52億元，同比增長101.5%；經(jīng)調(diào)整稅前利潤超3.14億元人民幣，實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。

安能物流對(duì)此分析稱，公司在過去9個(gè)月逐漸轉(zhuǎn)型，不再追求規(guī)模增長，更注重良性的高質(zhì)量增長。從財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)上來，2023年上半年安能物流零擔(dān)貨運(yùn)總量為533萬噸，低于去年的540萬噸，但零擔(dān)服務(wù)單價(jià)為847元/噸，同比上升10.6%。毛利率也有提升，上半年單位毛利達(dá)到104元/噸，同比提升108%。

在低價(jià)競爭仍存的當(dāng)下，安能物流實(shí)現(xiàn)單價(jià)提升主要依靠產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整。根據(jù)安能物流財(cái)報(bào)，該公司上半年增加了迷你小票(70公斤以下)和小票零擔(dān)(70至500公斤) ，同比分別增加17.5%、5.8%，而利潤更低的大票零擔(dān)(500公斤以上)貨量下降17.4%。在快運(yùn)市場，大票零擔(dān)常常被網(wǎng)點(diǎn)用來填倉以完成任務(wù)量，是低價(jià)搶市場的產(chǎn)物。

實(shí)際上，低價(jià)搶市場的商業(yè)邏輯在快運(yùn)領(lǐng)域已經(jīng)存在多年，快運(yùn)企業(yè)擔(dān)心一旦停止圈地，規(guī)模化效益便會(huì)減弱，甚至走向出局的風(fēng)險(xiǎn)。

此次安能物流放棄這一策略，也承擔(dān)著相當(dāng)大的風(fēng)險(xiǎn)， 但安能物流創(chuàng)始人、CEO兼總裁秦興華在中報(bào)業(yè)績發(fā)布會(huì)上表示，當(dāng)下市場出現(xiàn)了三大變化，一是資本回歸理性，要求企業(yè)開源節(jié)流，二是客戶既要低價(jià)又要品質(zhì)，三是平臺(tái)的生態(tài)和服務(wù)影響著加盟制度下網(wǎng)點(diǎn)的穩(wěn)定性，因此安能物流需要在新的形勢下作出改變，放棄“貨量為王”的競爭思路。

在新的局勢之下，安能物流推出了多項(xiàng)舉措。基礎(chǔ)設(shè)置方面，安能物流比去年同期精簡了54個(gè)規(guī)模較小的集散中心，截至2023年6月30日共有94個(gè)分撥中心，其中全國范圍內(nèi)直通的樞紐型轉(zhuǎn)運(yùn)中心由12個(gè)增加到34個(gè)。

網(wǎng)點(diǎn)方面，安能物流在改革期間出清了2000多個(gè)不良網(wǎng)點(diǎn)，每個(gè)月引入1500-2000個(gè)新的網(wǎng)點(diǎn)。根據(jù)安能物流財(cái)報(bào)，截至今年上半年，安能物流共有28000個(gè)網(wǎng)點(diǎn)。

受益于此，安能物流全程兌現(xiàn)率提升了11.5%，十萬件遺失同比減少了30.1%，十萬件破損同比減少了28.6%，申訴投訴同比下降58%。對(duì)快運(yùn)客戶而言，上述指標(biāo)意味著運(yùn)輸品質(zhì)的提升，也是單位運(yùn)輸價(jià)格提價(jià)的基礎(chǔ)。安能物流東莞長安鎮(zhèn)網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人黃文超告訴界面新聞，安能物流的價(jià)格不比其他品牌低，追求服務(wù)品質(zhì)的客戶會(huì)為此買單，這便促成了網(wǎng)點(diǎn)客戶結(jié)構(gòu)的調(diào)整，追求低價(jià)的客戶逐漸被過濾。

不過，改革政策的落地并不容易，在業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整的同時(shí)，安能物流的管理團(tuán)隊(duì)重新梳理、區(qū)域管理模式打破重新制定。據(jù)秦興華介紹，一是多個(gè)維度控制成本，包括組織成本、分撥成本等等；二是重構(gòu)安能物流所有組織，把原來的總部、省部、大區(qū)三層管理模式改為總部和大區(qū)兩層管理；三是精細(xì)化管理，精準(zhǔn)進(jìn)行價(jià)格投放和網(wǎng)點(diǎn)拓展；四是取消各項(xiàng)罰款制度和強(qiáng)制爆倉等。秦興華認(rèn)為，這些策略調(diào)整取得了初步進(jìn)展，打好了結(jié)構(gòu)性調(diào)整的基礎(chǔ)，未來還會(huì)持續(xù)推進(jìn)，下半年和明年還會(huì)在效益上有進(jìn)一步的體現(xiàn)。

罰款取消，加盟商樂見暫停價(jià)格戰(zhàn)

安能物流的改革可謂大刀闊斧，先通過安能物流內(nèi)部管理調(diào)整，后在業(yè)務(wù)層面制定新的策略，今年上半年末尾，一系列的政策最終在網(wǎng)點(diǎn)一一落地。已經(jīng)加盟安能物流12年的黃文超對(duì)此感受頗深。

黃文超表示，這次改革是安能物流成立以來力度最大的，也確實(shí)給網(wǎng)點(diǎn)帶來了實(shí)際的好處。“以前在拼業(yè)務(wù)量、拼價(jià)格的時(shí)期，我們一個(gè)月有好幾萬的罰款，但現(xiàn)在罰款基本都取消了，每個(gè)月等于增加了盈利，我們可以利用這筆收益獲取更好的客戶和市場，網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營的自由度隨之增加。”黃文超認(rèn)為，取消罰款帶來了一系列的變化，以前市場競爭激烈，生存問題居首位，現(xiàn)在更多考慮的是如何把利潤做好。

據(jù)黃文超介紹，業(yè)務(wù)量是總部對(duì)加盟網(wǎng)點(diǎn)考核的關(guān)鍵指標(biāo)，總部會(huì)根據(jù)市場情況不斷調(diào)整貨量，網(wǎng)點(diǎn)就要隨著總部指定的考核攬收，如果完不成任務(wù)，罰款便會(huì)隨之而來。因此，網(wǎng)點(diǎn)通常會(huì)攬收重或者低價(jià)攬收，如此情況下即便完成了任務(wù)利潤也很低。但如今，任務(wù)量的考核取消了，網(wǎng)點(diǎn)不用擔(dān)心罰款，如果網(wǎng)點(diǎn)超額完成任務(wù)，反而可以獲得獎(jiǎng)勵(lì)。

無論是在快運(yùn)行業(yè)還是快遞行業(yè)，加盟制里“以罰代管”的問題持續(xù)數(shù)年，甚至一些公司把罰款當(dāng)作總部的收益。因此，黃文超對(duì)于此次安能物流取消大部分罰款感到意外，他希望這樣的政策能夠保持下去，可以對(duì)沖下半年市場可能遇到的不利因素。

在新的商業(yè)邏輯下，黃文超減少了低質(zhì)客戶，利潤隨之增長。對(duì)總部而言，低價(jià)策略也不再奏效。在業(yè)績說明會(huì)上，秦興華回溯了過去一段時(shí)間安能物流的發(fā)展軌跡，“安能物流2021年上市，業(yè)務(wù)規(guī)模迅速擴(kuò)張。以往傳統(tǒng)周期可能為30年，但現(xiàn)在這個(gè)時(shí)間和環(huán)境，行業(yè)迭代太快，安能物流要在合適的時(shí)間合適的節(jié)點(diǎn)迅速進(jìn)入成熟期。”在他預(yù)期的發(fā)展節(jié)奏中，安能物流追求跨越式規(guī)模化增長的階段已經(jīng)過去，現(xiàn)在進(jìn)入了追求有效規(guī)模增長的階段。

黃文超觀察發(fā)現(xiàn)，當(dāng)下市場中仍有企業(yè)以低價(jià)換市場，但他希望安能物流持續(xù)保持自己的競爭優(yōu)勢，不要再次卷入價(jià)格戰(zhàn)。