智能樓宇派送、支線網點交接、原產地接駁……近日，順豐無人車亮相服貿會，其在CBD、網點、產地等應用場景逐漸清晰，基本建立起了“全流程機器人+智能攬派”的新業態，進入了智能快遞配送的新領域。 

從點到線

助力支線接駁

上午9時許，北京順豐亦莊網點前，5輛黑白紅相間的順豐無人車整齊停放，等待倉管員將快件分揀并裝入車輛，實施發車操作。

不足一人高的無人車容量不小，運載空間3立方米，滿載質量可達1噸。在無人車的頂部和四周，密布有2個激光雷達和12個攝像頭，可實現120米和360度無死角的環境感知，清晰識別紅綠燈、車道線、障礙物等，滿電續航里程達200千米 ，公開道路最高時速50千米/小時，254TopsAI算力全面提升安全性和可靠性。 

“去年7月，這批接駁無人車投入運行，網點從‘人接貨’升級為‘無人車接貨’，無人車從網點出發后定點運輸到指定位置，基本在三、四名小哥的中心點，他們步行100多米就可以到無人車進行取件派送或收件投放操作。目前無人車已覆蓋1/3的末端區域?！本W點負責人李棟梁介紹，每天除了首班和末班小哥用三輪車進行接駁外，無人車在9時30分到15時之間發出4個班次，小哥不再需要返回網點，等待無人車接駁即可。 

在朝林廣場站點前的馬路邊，順豐無人車穩穩停下來?？爝f員高甲輝從馬路對面走過來，點擊無人車屏幕上的“存取快件”，掃描無人車交接碼，車廂門即刻被打開，他把剛剛收到的發件快遞放入廂體中，同時取出要派送的40多件快遞。 

“非常方便！不用來回跑了，可以有更多時間隨時響應客戶的需求?！备呒纵x說，無人車帶來的好處是實實在在的。一段從網點到末端5公里的支線距離，無人車往返一次平均需要45分鐘，平均每天為一位小哥節省近200分鐘的往返時間，有效降低了小哥的勞動強度和交通安全風險，同時為開拓收件市場提供了更多可能性。 

李棟梁介紹，9月份網點還將再接收6輛無人車，全面升級從網點到末端的智能支線運力。此外，在順豐順義網點，也已經有6輛無人車在常態化運行中。據了解，下一步還將在校園、工業園區、專業市場等有無人車路權的地區投入更多支線無人車。 

從線到面

全流程新業態 

在今年服貿會現場，另一款不同“長相”的配送機器人也首次亮相。 

“這是順豐在國內投入的首款寫字樓配送機器人，長0.49米，寬0.42米，高0.98米，艙體容積達70L，移動速度最高1.5m/s，可爬坡，可避障，目前每天可配送70票快件。”順豐工作人員向記者介紹，這款機器人采用了最新的自動化技術，通過一系列的傳感器和計算機視覺技術設計，實現了無人化零接觸、路徑規劃設計、環境感知、智能配送分發等能力，能夠準確識別不同的快遞，并精準配送至辦公室工位，通過智能方式為寫字樓的用戶進行快遞分發。 

據了解，這款機器人已經在深圳南山區CBD寫字樓投入使用，也將在北京國貿的高端寫字樓投入運行。智能機器人的投入，實現在CBD樓宇的零接觸配送，辦公室白領在工位上即可收取快遞，同時，也能幫助快遞小哥提升效能，減少人為錯誤和延誤。 

“順豐無人車目前主要有三大應用場景：園區配送、原產地冷鏈接駁、網點支線接駁。”順豐科技相關負責人介紹，園區配送主要是從順豐站點將包裹配送到用戶，校園、產業園和居民小區都可實現無人車配送。目前，順豐在全國16個城市的16所高校開展了校園無人車寄遞服務。原產地接駁，即將生鮮農產品直接從果園等產地接駁至網點，可實現冷鏈無人車接駁。

例如在無錫水蜜桃季、海鮮水產季等需要冷鏈的生鮮農產品可實現從產地到網點的接駁運輸。網點支線接駁則是將包裹從順豐網點運送到接駁點，解決區域離網點遠或件量多、小哥往返網點比較難的問題。目前，順豐已經在北京、上海、杭州等20個城市使用支線無人車參與網點接駁作業。 

順豐科技表示，未來將基于技術優勢和應用場景優勢，在高端寫字樓、商業綜合體、校園、醫院、高端住宅等場景，持續開展末端智能機器人攬派業務應用，實現配送成本下降、快遞員工作量下降、配送效率提升、客戶體驗提升的“兩降兩升”成果，并在此基礎上探索研發支線級物流智能配送新模式，推動自動化接駁技術取得關鍵性突破，建立“全流程機器人+智能攬派”新業態。