為構建現代流通體系，推動國民經濟競爭力提升，自2019年起，“國家物流樞紐”建設拉開大幕，隨之，“國家物流樞紐”這一“國字號”招牌，便成了中國城市爭相競逐的目標之一。那么，截至目前，中國最強的物流樞紐在哪里？

▍“雙子星”格局 何為物流樞紐？

據《國家物流樞紐布局和建設規劃》，物流樞紐是集中實現貨物集散、存儲、分撥、轉運等多種功能的物流設施群和物流活動組織中心。

如何定量評估一座城市物流產業的發展水平？

目前，學界慣常做法是利用“交通運輸、倉儲和郵政業增加值”測度一地物流業的實力。

此外，作為連接生產與消費的紐帶，物流業發展與區域經濟的關聯效應顯著，區域經濟增長是物流業發展的支撐與保障。換言之，中國最強物流樞紐，必然需匹配相應的經濟規模水平。

為此，搜狐城市統計了24座萬億GDP城市的“交通運輸、倉儲和郵政業增加值”，統計結果表明，2021年交通運輸、倉儲和郵政業增加值破千億的共有上海、廣州、重慶、青島、成都五城。

萬億GDP城市物流業發展水平

上海，堪稱“中國最強物流樞紐”。2021年，上海交通運輸、倉儲和郵政業增加值達到1843.5億元，領跑一眾萬億GDP城市。

值得注意的是，交通運輸、倉儲和郵政業增加值10強城市，恰好平均分布于五大片區。這意味著，中國主要片區的物流業呈現出“雙子星”格局。即華東地區物流業由上海、青島坐鎮；華南由廣州、深圳稱霸；華北有北京、天津雙樞紐；西南坐擁重慶、成渝雙核；華中則由武漢、鄭州領銜。

而西北地區的代表——西安，由于物流需求受限于地區經濟實力，物流業發展較為落后，其2021年交通運輸、倉儲和郵政業增加值僅有382.9億元，約為上海的1/5。

此外，若以交通運輸、倉儲和郵政業增加值占地區生產總值的比重，衡量物流業對地區經濟發展的支撐作用，那么，青島則是地區經濟受物流業影響程度最高的城市。

2021年，青島市交通運輸、倉儲和郵政業增加值為1045.3億元，占當年度地區生產總值的比重達到7.39%，系24座萬億城市中唯一占比超過7%的城市。青島之后，物流業對當地經濟支撐作用較為顯著的便是鄭州，其占比也逼近6%。

▍重慶“五型”兼備

如果說“交通運輸、倉儲和郵政業增加值”，代表著各城市物流業發展現狀，那么入選“國家物流樞紐”的數量，則在某種程度上象征著當地物流業的戰略地位與發展前景。

在全國物流體系中，“國家物流樞紐”實屬高級別的存在。

它是輻射區域更廣、集聚效應更強、服務功能更優、運行效率更高的綜合性物流樞紐，在全國物流網絡中發揮關鍵節點、重要平臺和骨干樞紐的作用。

據《國家物流樞紐布局和建設規劃》，國家物流樞紐分為陸港型、港口型、空港型、生產服務型、商貿服務型、陸上邊境口岸型六種類型。

2019-2023年間，國家發改委已累計發布五批國家物流樞紐建設名單，共有125個物流樞紐入選“國家隊”。

萬億城市國家物流樞紐入選情況

截至目前，24座萬億GDP城市中，僅南通、東莞未入選任一類型的國家物流樞紐名單，其余22城則均入選“國家隊”。

其中，重慶基于優勢區位條件，成為全國唯一兼有水、陸、空、生產服務、商貿服務五種類型國家物流樞紐的承載城市。

重慶之后，深圳、青島、西安作為“四型”兼備的國家物流樞紐城市次之。如前文所述，西安物流業的實力水平并不占優，其交通運輸、倉儲和郵政業增加值在24座萬億GDP城市中僅排名第20位，不過由于其西北第一城、絲路門戶的區位條件，加之國家層面“兼顧東中西部地區協調發展”的戰略意圖，西安能與深圳、青島平起平坐也就可以理解了。

此外，交通運輸、倉儲和郵政業增加值排名前五，物流業發達的上海、廣州和成都，至今都只是“兩型”兼備的國家物流樞紐城市，而物流實力同樣不可小覷的北京，也只以“空港型”入選國家物流樞紐名單，而這或許與國家物流樞紐建設進度安排、城市功能定位相關。

▍西安社會物流成本高

《國家“十四五”現代物流發展規劃》指出，中國物流業存在著全鏈條運行效率低、成本高，以及結構性失衡問題——物流基礎設施網絡“東強西弱”；貨物運輸結構待優化，大宗貨物公路中長距離運輸比重仍然較高。

社會物流總費用與國內生產總值的比率，可視為衡量社會物流成本水平的關鍵指標，2020年，全國這一指標的數值為14.7%。

部分萬億城市社會物流成本水平

限于數據可得性，搜狐城市統計了武漢、廣州、重慶、青島、西安這五座萬億GDP城市的社會物流成本數據。結果表明，武漢社會物流成本最低，西安則最高。

2020年，武漢市社會物流總費用與國內生產總值的比率為13.2%，較全國水平低了1.5個百分點；而同期，西安市社會物流總費用與國內生產總值的比率高達15.8%，在五座萬億城市中最高，且相較于全國水平還高了1.1個百分點。

至于貨物運輸結構失衡的問題，可從重慶和西安的相關數據中窺見一二。

即便坐擁長江航道資源，重慶水路運輸占比卻并不突出。2020年，重慶全市貨物運輸總量達到12.1億噸，其中鐵路、公路、水路運輸結構比例為1.5∶82.1∶16.4，公路運輸占據主導地位。

而在內陸的西安，公路運輸更是占據絕對的份額。2020年，西安全市貨運總量達25712.81萬噸，其中公路貨運量25204萬噸，占比達到98.02%。

為推進現代物流提質、增效、降本，《國家“十四五”現代物流發展規劃》提出，至2025年，社會物流總費用與國內生產總值的比率較2020年下降約2個百分點；鐵路貨運量占比較2020年提高0.5個百分點。

中央政策指引下，各城市也紛紛提出自身目標。例如重慶目標到2025年，鐵路貨運量占比提升2個百分點左右，社會物流總費用與GDP比率降低1-2個百分點；廣州也提出2025年，社會物流總費用占地區GDP比重降至12%以內。畢竟，各城市都明了：提升物流效率，做大做強物流樞紐，對經濟增長有巨大的促進作用。（城味實驗室）