新能源重卡離今年完成銷售30000輛的目標還有多遠？

在“雙碳”驅動下，新能源重卡成為市場新寵。數據顯示，今年1-6月，新能源重卡實銷1.15萬輛，同比增長13.65%，表現依然搶眼，但相比去年增長速度卻有所回落。此前預計今年新能源重卡預期銷量將達到3萬輛，如今時間已過大半，在剩下的數月時間里，新能源重卡又將如何“破圈”？

▍政策紅利持續釋放

今年以來，國家不斷出臺政策鼓勵、支持擴大應用新能源重卡。

3月14日，交通運輸部等四部門印發《推進鐵水聯運高質量發展行動方案(2023—2025年)》。其中提出，到2025年，京津冀及周邊地區、長三角地區、粵港澳大灣區等沿海主要港口利用疏港水路、鐵路、封閉式皮帶廊道、新能源汽車運輸大宗貨物的比例達到80%，鐵水聯運高質量發展步入快車道。

7月28日，國家發展改革委頒布《恢復和擴大消費措施的通知》，指出擴大新能源汽車消費。落實構建高質量充電基礎設施體系、支持新能源汽車下鄉、延續和優化新能源汽車車輛購置稅減免等政策。科學布局、適度超前建設充電基礎設施體系，加快換電模式推廣應用，有效滿足居民出行充換電需求。推動居住區內公共充電基礎設施優化布局并執行居民電價，研究對充電基礎設施用電執行峰谷分時電價政策，推動降低新能源汽車用電成本。

8月25日，工信部等七部門印發《鋼鐵行業穩增長工作方案》。提出加快推進綠色低碳改造。推進綠色運輸，中長途運輸優先采用鐵路或水運，中短途運輸鼓勵采用新能源車輛，鼓勵企業使用新能源機車。

9月1日，工業和信息化部等七部門聯合印發的《汽車行業穩增長工作方案（2023—2024年）》，更是全力推進新能源汽車業加速跑。《方案》針對新能源重卡特別提出，組織開展公共領域車輛全面電動化先行區試點工作，加快城市公交、出租、環衛、郵政快遞、城市物流配送等領域新能源汽車推廣應用，研究探索推廣區域貨運重卡零排放試點，進一步提升公共領域車輛電動化水平。

可以看出，從路權、補貼、推動充換電站建設等各個方面，國家政策紅利不斷釋放，以持續支持擴大新能源重卡的應用與落地。而回落到數據上，今年以來新能源重卡銷量穩步增長。更有業界專家指出，今年上半年，新能源重卡上牌量超百輛的省份（自治區、直轄市）已達到21個，河北省之外，江蘇、山東、湖南等地新能源重卡正在加速推進，這亦離不開政策的大力支持。

▍新能源重卡企業開啟“排位賽”

有意思的是，盡管近年來，重卡行業銷量一降再降，但新能源重卡的銷量卻持續高增。數據顯示，2021年，我國重卡全年累計銷量139.5萬輛，其中，新能源重卡銷量超過1萬臺，同比增長300%，但新能源重卡滲透率仍不到1%；2022年1至11月新能源重卡共銷售19312輛，同比大增157.91%；2022年預計銷量突破2.2萬臺，同比增長120%。顯然，布局新能源重卡賽道一時間成了香餑餑。

目前在“牌桌”上，三一重卡、徐工重卡、一汽解放、宇通集團、漢馬科技、比亞迪等新企業紛紛摩拳擦掌，加速拓展。

另一組數據更是有力證明，今年1-7月，工信部發布了七批新車公示，一共有149家企業135個品牌累計申報了880款新能源重卡車型（含底盤）。那么，在此過程中，各玩家又是如何布局的呢？

三一重卡

作為較早的布局者，三一重卡如今在電池、電機、電控等核心技術方面均已取得了重要突破。

三一智聯重卡產業園工廠

氫燃料重卡方面，2021年6月，三一重卡自主研發的首臺氫燃料重卡正式下線，可滿足400km以上的中長途運輸需求。2022年9月，三一重卡正式發布采用MTB技術的魔塔電池，以實現電池重量減輕半噸，體積減少三分之一，極大地拓展了新能源重卡的應用場景。今年6月7日，三一重卡超級電車魔塔1165實現首航，以超15個小時的極限跑完從長沙到深圳全程高速，創下了1次充電行駛超817.5公里的全球最長紀錄。而繼航突破800公里的三一魔塔1165純電重卡后，三一重卡還相繼推出了多款不同電量的純電牽引重卡。

值得一提的是，為了更好地解決續航的問題，除了簡單的充換電匹配外，三一重卡打造了三一迷你換電站。據悉該換電站占地僅有35.3平方米，并且最短半天時間即可建設完成。該換電站自帶3個電池倉位、1個緩存倉位和2個充電終端，能服務10-30輛電動重卡的充換電需求，可完美兼容三一重卡旗下的牽引車、自卸車、攪拌車等多種換電車型。在充換電能力方面，這款迷你站能實現22400kWh/天的換電能力，而每次換電的時間，僅僅需要5~6分鐘，從目前看來，三一新能源重卡在三一迷你換電站的加持下，已經完成了另一種意義上的“徹底解決了電車的續航焦慮”，形成了閉環。

徐工重卡

新能源重卡“主戰場”的老玩家徐工重卡，在換電重卡這個細分領域表現更是異常亮眼。

據統計，2023年新能源重卡技術路線仍以純電動（包括換電式純電動）為主，今年1-3月，新能源重卡市場有94.73%的銷量為純電動車型，這其中換電車型占到54.12%。針對這一領域，徐工重卡亦不斷刷新著成績單。

徐工新能源重卡

2022年4月，105輛徐工E7充換電一體牽引車直奔河北。5月，50輛徐工E7充換電牽引車訂單落地山東日照，服務于某鋼鐵企業的成品鋼短駁運輸。6月，徐工汽車中標山西鋼鐵建設集團新能源重卡訂單，首批換電自卸車已順利交付。8月徐工新能源重卡進軍湖北鋼城鄂州……截至今年3月，徐工新能源重卡已在全國15個省（市、區）的32座城市上牌，分布非常廣。

今年8月4日，徐工重卡300臺新能源重卡再次擴大其“朋友圈”落地浙江東陽，讓華東地區再次成為新能源商用車市場的焦點。這一項目的落地，不僅是東陽市綠色運輸高質量發展的豐碩成果，更是徐工汽車助力城市零碳運輸事業闊步前行的新里程碑。

與徐工新能源重卡銷往地越來越廣同步的是，徐工新能源重卡的產品種類也更加豐富。今年4月13日，徐工重卡官微發布消息宣布徐工新能源產品再添一員。擁有120kW氫燃料電池，搭建以氫能為主、動力電池為輔的混合動力系統的徐工氫燃料電池自卸車正式入列。

可以預見的是，隨著徐工燃料電池自卸車新品的推出，徐工在新能源重卡領域無疑又增添了新的增長極。

一汽解放

而就在9月10日，伴隨一汽解放8月份產銷快報正式發布，其在新能源賽道的布局也躍然紙上。

數據顯示，一汽解放8月份重卡銷量為1.4萬輛，同比增長76.78%。其中，聚焦新能源賽道，目前，一汽解放已經掌握39項新能源領域核心技術，并完成自主電池的技術開發、輕卡電驅橋技術的市場投放。最新數據顯示，今年上半年，一汽解放新能源產品銷量達到0.36萬輛，同比增長184.6%。

由一汽解放與遠景動力通力合作的換電項目，目前已建成兩座智能重卡換電站，并成功完成了解放J6P配套遠景動力全新一代重卡電池系統的換電示范。

據悉，為了更加充分地把握行業機遇，近段時間，一汽解放再度加大對于新能源業務、海外業務的支持力度，并相繼成立了新能源類產品線、海外類產品線。

7月26日，一汽解放與中通智運、一汽物流簽署三方合作，就車輛交互研發、新能源定制化解決方案開發、汽車后市場合作模式創新、智慧物流服務平臺建設等多方面業務展開長期穩定合作關系，對未來合作中新增運力需求簽署1000輛燃油車、600輛新能源車采購協議。

8月26日，一汽解放發布了全球首款智慧動力域產品。其實，早在2021年7月，一汽解放便開始創建“解放智慧動力域”品牌，通過搭建G、H、E、F四大解決方案平臺以滿足全部商用車的動力需求。如今2年過去了，這一品牌不斷迭代更新并迎來首發。據介紹，此次推出的解放GD300-3.0智慧動力域產品能夠滿足快遞快運、西部物流運輸，高速、國道、山區、高原等細分市場場景的個性化需求，預計將于2024年3月份正式量產裝車，并將率先裝載到解放J7、J6V、鷹途、JH6重型全系列車型上。

8月31日，一汽海外公司與印度尼西亞LNE公司簽署400臺訂單合作備忘錄。據悉，雙方將通過共同建立長期穩固的專項戰略合作伙伴關系，聚焦細分市場，為印度尼西亞屬地行業客戶提供專業、全面、定制化的物流解決方案……不難看出，伴隨關鍵技術不斷突破、產業鏈布局日益完善，一汽的新能源業務已進入發展快車道。

▍賽道以外，火熱布局

盡管，國內換電重卡和重卡換電站投運已經從從市政環衛、短途物流擴大到港口、礦山等倒短運輸領域，國內趨勢已成。

但續航仍是制約新能源重卡的核心痛點之一。

理論上，電動重卡在載重效率上存在一定的矛盾性：重卡想具備實用性就要有續航里程要求，在電動重卡中這意味著更高的帶電量，或能夠實現更加高效的續航方式。

為此，依附于新能源重卡這一火熱的市場，賽道以外的同樣涌入了一批淘金者。

其中一位就是出場自帶流量的寧德時代。

2022年8月，一汽解放和寧德時代的合資公司——解放時代正式揭牌并落戶石家莊正定。據介紹，雙方將斥資5億元，重點布局新能源后市場運營業務，共同打造輻射全國的新能源商用車運營中心。

2022年12月，福田汽車發布公告稱，將與寧德時代共同出資成立合資公司，開展新能源電池經營性租賃業務，共同開拓新能源場景運營市場。值得注意的是，福田汽車也是我國重卡、新能源重卡領域的主要玩家之一。

而今年8月24日，寧德時代再出大動作：由福建省高速集團與寧德時代旗下子公司時代騏驥共同建設的全國首條高速公路重卡換電綠色物流專線——“寧德廈門干線”在福建省高速集團長樂服務區迎來正式通車。

據悉，該線可為往返寧德、廈門之間的電動重卡提供及時補能服務，更是國內干線物流綠色高效發展的開創性實踐，加速推動了公路貨運行業邁入“零碳”時代……從以上種種布局不難看出，面對新能源換電這片藍海市場，寧德時代已經做好了要大干一場的準備，而這過程中，也將加速整個新能源重卡產業鏈的高效化。

而作為深度聚焦公路貨運數字化平臺端的福佑卡車，9月7日剛剛與速豹動力達成協議，將構建“零碳”新干線，此消息一出更是推動了整個產業鏈的高效運轉。

根據戰略框架，福佑卡車基于運營場景和低碳路徑延伸，未來陸續引入100臺速豹新能源重卡，接入“福佑大腦”智能中臺，并投放干線試運營。此外，雙方還在車聯網系統、電動掛車等方面聯合展開探索，及面向福佑卡車自動駕駛合作企業，提供電動化底盤智能化適配解決方案，推動新能源干線物流的技術創新與落地應用。

不難看出，作為重卡市場里的新興“戰場”，圍繞新能源重卡展開的競爭已經越來越激烈。隨著治超治限、新能源下鄉等政策的實施，更將促使高排放、不合規車型提前進入更新周期，而在這過程中，新能源重卡的發展正迎來新的局面。