近期有消息稱，某一線品牌的快遞價格已于9月15日開啟上調。另一龍頭企業也開始通過系列措施來增加發件成本并“放權”到各省區，讓其根據該區域情況來自主協商定價。消息人士透露，廣東揭陽地區9月份已開始實行漲價，總體都上漲了2毛-3毛，接下來廣東廣州和浙江部分地區，也將會陸續漲價。        

快遞“淘汰賽”雖還遠沒到結束的時候，但品牌總部選擇漲價并不令人意外。背后的原因在于，一是快遞“價格戰”打到現在，總部利潤減少了，網點的錢包也空了；二來當價格降幅超過該地區下限時，監管部門也會迅速介入。

從各品牌快遞企業公布的8月份經營數據可以看到，行業基本延續了此前的“價格戰”，其中韻達單票收入下滑最多，達到17.18%，其次是申通和圓通，分別是-13.22%、-7.27%。

《2023月上半年龍頭快遞經營數據對比》 數據來源：企業公告 制圖：羅戈網

把價格壓下來換來的是規模的增長，但“價格戰”打到現在，網點的利潤空間已被進一步壓縮，甚至走向虧損，接下來的旺季也唯有“漲價自救”，畢竟房租、人工、油費等成本就擺在那，不漲明年怎么生存。

比如近期在浙江部分地區的漲價行為，是品牌總部由內向外開始的，總部先通過取消優惠或增加發件成本，推動網點漲價。另一方面，讓各省區有更多的自主權，能針對地區自主協商定價。總體來看，第四季度預計快遞市場（尤其是廣東和浙江這些量產區）會迎來一輪漲價，一來希望用旺季漲價拉平前三季度的降價，二來要為24年的競爭做好準備。

當然，整體漲價的幅度會有所控制，品牌之間的“單票價差”預計不會超過0.2元，因為一旦漲價過猛，把空間拉大，就很容易導致客戶流失。

網點打的另一手牌是降本，主要集中在派費端，直鏈驛站、直鏈快遞柜是常用的辦法。從今年上半年各品牌公布的成本數據可以看到，單票派費都降下來了。其中，申通對比22年下降了8分，圓通則下降了4分。

從整個快遞競爭格局來看，CR7（順豐、中通、韻達、圓通、中國郵政、極兔、申通）今年業務量預計都將破100億件，這七家快遞企業將形成快遞第一集團，合計市場份額超過95%。其中，中通依然保持市場份額第一，8月份單日業務量約在8000萬件，其次是圓通（5616萬件）、韻達（5235萬件）、申通（4904萬件）、郵政、極兔、順豐（2935萬件）。       

數據來源：企業公告 制圖：羅戈網

接下來，再看單個品牌企業8月份的經營情況：

順豐：總體市占率今年在逐月下滑，從2月份的9.58%到8月的8.15%，下滑了1.43個百分點。這與順豐的總體經營策略調整有很大的關系，確立了從“做大規模”全面轉向“以質量和客戶體驗優先”的競爭策略。

今年，順豐的方向是投入更多資源到時效快遞業務中去，將其做大做強。近兩年先是切入電商退貨件、航空大件等新場景，又開始優化“特快”產品的服務能力，并擴大“同城半日達”及“跨城急件最快4小時達”的產品服務范圍。      

數據來源：企業公告 制圖：羅戈網

圓通：走“穩健”路線，單票收入下降幅度一直控制在10%以下，走的是兼顧利潤增長和規模增長的路線。8月份，圓通業務量為17.41億件，同比增長14.51%，市占率僅次于中通排名第二。圓通今年提出要將數字化進一步落地和發力航空貨運，增強綜合服務與競爭能力。      

數據來源：企業公告 制圖：羅戈網

韻達：今年被圓通反超后，現在還在守著“老三”的位置，韻達在8月扭轉了前兩月業務量負增長的局面，這次實現了9%的增長，市場份額回升至14.54%。但總體轉化比不如圓通、申通。目前，韻達單月業務量領先申通大概是1億件，落后于圓通大概也是1億件，近兩月市占率仍沒有明顯拉開距離。      

數據來源：企業公告 制圖：羅戈網

申通：是個“追趕者”。年初，申通提出今年要實現單量、質量、利潤的均衡提升，目標未來三年經濟快遞單量沖到前三。如今，申通發展勢頭迅猛，在阿里的助力下，無論是基建投入、技術，還是在新業務場景引入和增量開發上，都有了較大的提升。        

 數據來源：企業公告 制圖：羅戈網