10月27日，極兔速遞環球有限公司（簡稱“極兔”）在港交所正式上市，上市發行價為每股12港元，IPO募資超過50億港元，上市后1小時市值即突破1000億港元，成港交所今年IPO公司中市值最高的一家。

來自極兔全球13個市場的一線員工代表共同敲響了上市的鑼聲。作為極兔網點人士，許亮（化名）卻來不及關心這些消息，眼下，各大電商平臺已經打響今年雙十一“大戰”，他和同事們正忙著收件、派件。不過相比往年，隨著雙十一“戰線”拉長，快遞員不再像過去那樣“每天只睡3個小時”。

只是隨著價格戰持續不斷，單票價格日益走低，快遞從業者承受的壓力不斷加大，“我們希望能得到一些扶持政策。”許亮說道。

01 當天到達 當天完成派件

中午12點半，位于上海市星華公路上的極兔速遞嘉定萬達網點駛進了一輛運送快遞包裹的大貨車，現場人員搬來工具準備下貨，派件員們則根據自己的區域劃分依次站到了相應的數字前面，開始進入這一天的第二波分揀高峰，上一波出現在當天清晨5、6點。

“現在極兔的單量還好，我們一天在1萬件左右，基本上當天運進網點的貨當天就能送到消費者手中。”該網點負責人許亮（化名）告訴《IT時報》記者。

對于電商平臺和物流企業而言，每年雙十一是最繁忙的階段，但隨著“購物節”演變為“購物季”，各大平臺大促戰線拉長，快遞人員不再累得那么集中。“往年，在雙十一活動的那幾天，我們每天只能睡3個小時左右。現在因為活動時間拉長，上班時間基本回歸正常。”華江支路快遞驛站的工作人員周宏（化名）表示。

“還有40分鐘，他們就回來了。”11點50分左右，許亮看著手機，估算著派件員們趕回網點進行第二波揀貨的時間。網點內派件員們每天早上五六點上班，大約花費1小時進行分貨和揀貨，7點左右開始外出派送，始于清晨的忙碌要到傍晚六七點才會結束。許亮告訴《IT時報》記者，網點內派件員有40人，實行區域負責制。“現階段，每天會有兩班貨車進來，大家的工作量比平時多了40%—50%，派件員們日收入400元左右，月收入從1萬元至1.5萬元不等。”

圖源：東方IC

對于派件員們而言，“累”是個相對概念，一名派件員說道：“我們這里的人，沒有一個人的腰是沒問題的。但我們的工作多勞多得，忙有忙的好處。

02 承受價格戰的壓力

2009年至今，雙十一已進入第十五個年頭，對于2013年就進入快遞行業的許亮來說，他親身經歷了這個行業的變化：形式和玩法越來越豐富、進進出出的人也越來越多。

據媒體報道，目前極兔在上海市內已布局了200多個網點，其中，在嘉定、青浦、松江、金山、奉賢等郊區開通的網點較多。“嘉定區有20多個網點。”許亮說道。

許亮認為，快遞生意現在越來越難做。今年以來快遞頭部企業之間的“價格戰”，是讓許亮和其他網點老板感到無奈的因素之一。

從近期順豐控股、圓通速遞、申通快遞、韻達股份和德邦股份發布的2023年第三季度業績來看，大家的日子都不好過，陷入增收和增利“兩難”的境地。順豐和韻達是增利不增收，今年第三季度，順豐營收下降6.42%，韻達則下降9.15%。圓通、德邦、申通則是增收不增利，今年第三季度，圓通凈利潤下降近兩成，德邦凈利潤下降了6.49%，申通凈利潤更是同比下滑了87.73%。

快遞單票價格也在持續下滑。相關數據顯示，今年9月，圓通、韻達、申通單票價格分別為2.34元、2.29元、2.11元，同比分別下降7.32%、12.93%、13.52%，順豐9月速運物流業務單票收入為17.21元，同比減少4.12%。

“作為快遞末梢，在現在的環境下，我們的日子越來越難過，我們希望針對網點、派件員有更多的扶持措施出來。”許亮表示。

03 拼多多“助力”極兔

在周宏所在工作的快遞驛站內，極兔的數量為中通數量的二分之一，現階段，每日驛站內的中通包裹數量為500件左右，極兔的快遞數量通常在250件。在市場份額方面，極兔和中通的差異接近一倍。

極兔速遞招股書顯示，2022年，極兔在國內的包裹量達120.26億件，市場份額占據10.9%，在國內快遞企業中排名第六，市場份額超越順豐、逼近申通。

不得不說，這些年極兔跑得挺快，這在包裹量上也體現得較為明顯。2020年至2022年，極兔在中國的包裹量分別為20.84億件、83.34億件和120.26億件，增速較快。

擴展“朋友圈”，是極兔快跑的重要因素之一。極兔招股書披露，其合作平臺主要包括拼多多、淘寶、天貓、抖音、快手、Shopee、Lazada、Tokopedia、Shein等。早在2020年進軍國內市場之初，“極兔”便公布了16家合作的電商平臺，部分平臺繼續出現在今年的招股書中，如彼時位居名單之首的拼多多、抖音、快手等。

以許亮所在網點為例，“快遞包裹主要來自拼多多，京東、唯品會、抖音、快手亦有一定數量，但來自淘系平臺的量較少。”他說道。