只剩下兩年時間了，我國首部國家現代物流五年規劃定下的這個目標還能實現么？

去年，國務院辦公廳發布了《“十四五”現代物流發展規劃》，這是我國首部現代物流發展五年規劃，而在這部規劃中，明確提出一個目標：到2025年社會物流總費用占GDP的比重比2020年降低2個百分點。

就是這個目標！但現實很殘酷：2020年我國社會物流總費用與GDP比率14.7%，2022年我國社會物流總費用與GDP比率仍徘徊在14.7%。

要在2025年實現降低兩個百分點左右，何其難！而優化社會物流降本已進入攻堅戰階段。

2023年世界銀行再次發布全球139個國家和地區的物流績效排名中，中國物流績效排名全球第19位，與德國、美國、日本、法國存在差距。

2023年世界銀行全球物流績效排名（截圖）

自2016年以來我國已連續7年位居全球最大物流市場，但物流大國卻非物流強國，全社會物流成本優化是中國之痛。

數據背后:緊迫的國家“攻堅戰”！

“要堅持需求導向，適度超前布局，推動物流設施優化升級”。在今年政府工作報告中，“降低物流成本”再次被提上日程。

而《“十四五”現代物流發展規劃》提出要降低社會物流總費用占GDP的比率，2025年要比2020年降低2個百分點。

距離2025年只剩2年時間，看似平常的數字背后，卻是整個中國物流業需面臨的一場國家攻堅戰——一場國家宏觀物流降本的攻堅戰。如何更好地優化全社會物流成本，如何從全局提質增效降本？

在“十二五”期間，我國社會物流總費用占GDP的比重已經從2010年的18%降低到2015年的15%，用了5年時間降低了3個百分點。這主要是通過加強規劃引導、推進結構調整等宏觀手段實現。

而在“十三五”期間，這一比重僅從2015年的15%降至2019年的14.7%，五年僅降低0.3個百分點。這已顯示出傳統手段逐漸難以為繼的態勢。在僅剩2年時間內完成2個百分點左右的降幅，難度可想而知。

2020年中國社會物流總費用約為14.9萬億元人民幣，約占當年GDP的14.7%。如果以2020年GDP計算，社會物流總費用下降2個百分點約合減少2萬億元。

在過去一段時期里，中國物流成本與GDP的比率較高，這既影響了經濟高效增長，也增加了實體企業的負擔。

中國物流學會兼職副會長、北京物資學院物流學院院長姜旭對記者說，在“十三五”期間，我國物流行業提質增效成效凸顯，但傳統物流模式下的降本空間已經不大，要完成“十四五”期間降本任務，需要依靠新技術應用、新模式創新，推進物流數字化、規模化和平臺化，實現物流供給側結構性改革，打開物流提效降本新路徑。    

日本物流總費用與GDP維持在8%左右。與日本相比，中國產業結構、發展階段與日本差異較大，但提效降本殊途同歸。

長期研究日本物流的姜旭曾指出，日本社會物流成本較低，得益于數字化技術推廣應用，隨著日本智能交通系統（Inteligent　Transport　Systems）的不斷完善，推進了日本綜合貨運合理化，提高了運輸便利性，而且降低了貨物運輸成本。

2020年到2022年，美國集裝箱壓港等問題抬升美國物流成本，2022年3月，美國白宮及交通部宣布啟動“貨運物流優化工程” (Freight Logistics Optimization Works ，簡稱FLOW)。

FLOW作為美國交通部主導，企業參與的物流信息平臺，本質是推進物流降本。拜登政府宣稱這是一項供應鏈數據共享計劃，旨在幫助縮短供應鏈的交貨時間，減少延誤，并降低消費者物流成本。

發展之困：總理給平臺企業打氣

以數字物流平臺推進物流服務集成和提質降本，平臺經濟被認為是關鍵抓手。但受一些規制和因素影響，平臺經濟發展明顯感受到一些發展阻力。僅今年1-5月，物流行業數字經濟同比增速下滑了5個百分點。

不過，平臺經濟價值正在被重新重視。今年4月，中共中央政治局會議在分析研究當前經濟形勢和經濟工作時，就提到了平臺經濟——要推動平臺企業規范健康發展，鼓勵頭部平臺企業探索創新。

7月12日，國務院總理李強主持召開“平臺經濟座談會”。李強總理直言平臺經濟發展過程中出現了一些問題，但強調“水不能因為有些菱角就不飲”。李強總理表示，要在激發平臺經濟活力上“使勁”，支持平臺經濟健康發展。

（平臺經濟座談會 圖源：新華社）

多家物流平臺企業負責人也在座談會上作了發言。李強總理肯定了平臺經濟的作用，既不是簡單的中介結合體，更不是所謂的給企業牽線搭橋的“媒人”，平臺經濟更像是潤滑劑，服務于社會經濟發展的各環節，是發展中的一堵不可或缺的“支柱”。

當然，數字物流平臺企業也在參與服務供應鏈的各環節。

對平臺經濟在促進全社會物流降本方面，中國物流與采購聯合會研究室副主任楊達卿對記者說，中國經濟發展的比較優勢就在于擁有超大規模市場，而中國物流成本的優化，也需要考慮超大規模市場下的方法和手段，數字貨運平臺在打通超大規模市場方面具有明顯優勢，在構建了全國一張網的數字物流高速路上，通過電子提單、運單等打通上下游，極大提升傳統物流效率，降低綜合成本。

強企行動：兩類數字物流平臺

2%降本是國家物流宏觀降本，但也離不開微觀企業參與。中國是全球最大的制造業國家，社會物流降本重心在制造業，但數字物流平臺一樣是重要參與者。

（1）生活資料物流平臺——作為國內最大的綜合物流企業之一的京東物流集團，通過自主研發的供應鏈數字化平臺，推動了民生消費品物流降本，通過數字化倉儲系統提升了倉儲效率，大幅降低了人力成本。

（京東供應鏈  圖源：京東物流）

京東物流相關負責人透露，京東物流平均每件商品的倉儲和配送成本已降至業內最低水平，僅為同行業平均水平的20%左右。    

數字物流平臺的探索還不止于此。京東物流的供應鏈數字化平臺，幫助homefacory家裝公司將設計周期從原來的2周縮短至3天，降低設計成本超60%。并用AI技術優化配送路線，每日減少超20公里的走貨里程，降低最后一公里配送成本。

（2）大宗商品物流平臺——中國物流集團旗下中儲智運則通過自主研發并不斷優化升級的數字供應鏈平臺，打造供應鏈全鏈數字化協同，降低采購、生產、銷售各環節成本。9月4日，中儲智運數字物流平臺入選2023年中國國際服務貿易交易會成果發布。10月27日，中儲智運數字供應鏈平臺正式對外發布。

中儲智運相關負責人表示，中儲智運數字供應鏈平臺是由智慧物流和供應鏈解決方案構成的業務執行系統，以及數據處理增信、供應鏈金融服務三大版塊組成，為企業提供商貿、物流、金融等供應鏈“一體化”集成服務。

中儲智運幫助江蘇某鋼鐵企業釋放比例較大的物資庫存，優化運輸線路，降低車輛空駛空載率和企業經營成本，提高資金利用率和周轉率。合作以來，中儲智運幫助該企業提升掛單效率97%、綜合效率47%，降低人力成本約33%、綜合成本約30%，極大緩解了其物流壓力。

數字物流平臺或將成為實現降本增效、破解“成本堵點”的有力武器。數字化賦能的物流平臺，通過連接供應鏈上下游，實現信息互通、資源共享、流程協同，在全流程中發揮優化和降本能力，這為落實“十四五”現代物流規劃中宏觀降本目標提供了重要參照。

在數字平臺春天來臨之際，不僅是物流企業需進一步轉變觀念，加快數字化平臺化步伐，更好釋放平臺紅利，各行各業所面臨的供應鏈老大難問題也需要數字化物流平臺助其一臂之力，為實體經濟騰出更多增長空間。