進入12月份，又有快遞企業傳出降低非上門快件派費的消息，降幅超過20%，小哥綜合收入再次下滑。

“年底沖業績不應該讓快遞員買單”、“總部在一次次試探小哥的底線”……在億豹網短視頻平臺上，來自全國各地的5000余名小哥互動吐槽，收入再壓真的沒人干了。

“現在投柜子放驛站的派費統一降至1.1元，再扣除驛站與柜子的5毛錢，到手的派費只有6毛了，而在之前還有接近1塊錢。”與此同時，各種考核指標門檻持續降低，小哥普遍壓力山大。

在目前的大環境下，快遞行業能維持20%左右的增長，實屬難能可貴。理論上來看，這個行業仍然有一定吸引力。但一個不爭的事實卻是，末端快遞小哥流動性越來越大，越來越難招了，尤其是很多95后、00后對這個行業并不感冒。

“五年前送一件的派費是1.5元，今年只有8毛錢，貨量也增長了一倍多，工作量翻番收入卻降低了。”一位從業多年的小哥吐槽說，自己堅持了六七年了，現在也快堅持不住了。

億豹網發現，小哥收入下滑的背后，是長期價格戰導致的后遺癥愈發突出。從行業數據來看，2017年快遞平均單價為12.4元，而到了2022年，只有9.56元，降幅接近30%。期間快遞企業業績持續增長，小哥收入不升反降。

進入2023年以來，快遞企業單票收入持續下滑，增量有限的背景下，價格戰卷土重來。最新的第三季度財報顯示，申通、圓通處于“增收不增利”狀態，順豐、韻達則是“增利不增收”，中通三季度快遞業務單票收入下降13.5%，與行業趨勢基本一致。

綜合前三季度市場份額，順豐（9.33%）、中通（23.09%）、圓通（16.12%）、韻達（14.25%）、申通（13.23%）五家企業合計達到73.02%，極兔盡管沒有披露數據，其市占率也超過10%，在份額差距沒有明顯拉開的背景下，爭奪依然激烈。

營收增長停滯甚至下滑的情況下，多家快遞企業實現凈利潤大幅增長甚至創歷史新高，各家將功勞紛紛歸結于降本增效帶來的奇效。

而在末端的小哥群體，似乎被忽略了。“派費今天降一點，過一陣再降一點，考核門檻也一點點降，總部在一次次試探小哥的底線。”不少小哥說，目前快遞員的收入已經被壓到了一個臨界點，再低真就沒人干了，就要出問題了。

億豹網了解到，一線網點同樣面臨考驗，如果說小哥可以選擇去跑外賣，而加盟商卻只能苦苦支撐，否則前期的投入將血本無歸。在接盤俠越來越少的情況下，他們只好咬牙堅持下去。

電商低價內卷，快遞內卷升級，明年或許比今年更難。主管部門研究了多年的派費核算標準，何時出臺來保護一線小哥的基本利益呢？