對未來的焦慮，不是經(jīng)濟向好或下滑，而是對不確定性的擔(dān)憂。哪怕是撤退，也要早做打算，有序撤退。
過去10年，快遞行業(yè)迎來了高速發(fā)展的黃金時代。由于增量可觀，快遞江湖不必你死我活。10年之后，當(dāng)存量市場競爭來臨，連互聯(lián)網(wǎng)巨頭也焦慮起來。
展望2024年，經(jīng)歷了過渡性的2023之后，快遞行業(yè)正在迎來不確定大時代中更多的確定性。盡管這些確定性并非以正向為主，但足以讓我們早下決心。
就像李大釗在《庶民的勝利》中寫道:“須知這種潮流,是只能迎,不能拒的。我們應(yīng)該準(zhǔn)備怎么能適應(yīng)這個潮流,不可抗拒這個潮流。”
趨勢一：
七強混戰(zhàn)格局暫時穩(wěn)定
2023年3月，極兔與申通先后接入京東商城，這意味著快遞站隊電商的時代正式結(jié)束，快遞行業(yè)迎來真正全面開放競爭的新格局。
曾幾何時，快遞與電商站隊的交鋒還歷歷在目，互相封殺，關(guān)閉接口，如今來看，快遞電商的江湖不止打打殺殺，更有合作共贏。
伴隨極兔順利完成上市，國內(nèi)快遞業(yè)正式進(jìn)入七雄爭霸時代，順豐、京東（德邦）、菜鳥（申通）、中通、圓通、韻達(dá)、極兔同臺競爭格局有望保持相對穩(wěn)定。
實際上，在極兔進(jìn)入中國前，傳統(tǒng)三足鼎立的格局已經(jīng)開始分化。隨著拼多多、抖快的崛起，通達(dá)系快遞不再過度依賴淘系平臺的流量，中通、圓通、韻達(dá)開始構(gòu)建自己的生態(tài)圈，試圖從航空、快運、冷鏈、云倉等板塊突圍。
目前快遞市場的這7支力量各有特長，從競爭到合作，從海內(nèi)到海外，互相兼并重組的難度越來越大，龐大的中國快遞市場足以容下他們同場競技，差異化定位，深耕主業(yè)，才是勝出的關(guān)鍵。
快遞惡性價格戰(zhàn)告一段落，行業(yè)正在迎來相對公平的外部競爭環(huán)境。順豐、京東物流相繼承接抖音上門退貨業(yè)務(wù)，極兔與通達(dá)系也開始承接多多上門服務(wù)，菜鳥裹裹也向極兔與通達(dá)系全面開放，快遞企業(yè)從站隊向競合變化，過去依靠平臺流量傾斜的日子一去不復(fù)返，低價高質(zhì)成為爭奪客戶的唯一利器。
趨勢二：
快遞漲價難于上青天
2023年11月22日，在第五屆中國（杭州）國際快遞業(yè)大會上，圓通董事長喻渭蛟提及創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷時調(diào)侃道：“沒想到當(dāng)初像黃金一樣按克計價的快遞，如今成了白菜價。”
當(dāng)天的大會在三通一達(dá)起源地桐廬召開，快遞大佬悉數(shù)到場。的確，長期價格戰(zhàn)導(dǎo)致整個快遞行業(yè)疲憊不堪。國家郵政局局長趙沖久在發(fā)言中也明確表示，反對低水平同質(zhì)化內(nèi)卷內(nèi)耗，鼓勵以良性的競爭觀推動共同進(jìn)步，通過良好的合作實現(xiàn)共贏。
快遞從業(yè)人士都明白，解決問題的唯一途徑就是漲價，價格上漲末端網(wǎng)點就會穩(wěn)定，小哥就會保障服務(wù)質(zhì)量，這個行業(yè)就會重新煥發(fā)吸引力，派費回升到五六年前水平，誰又不想漲價呢。
數(shù)據(jù)顯示，2007年快遞行業(yè)的平均單價為28.5元，而到了2022年，平均單價已降至9.56元。上市快遞企業(yè)的業(yè)績同樣顯示，近幾年單票收入同比持續(xù)下滑。
有人說，中國快遞是世界上最具性價比的快遞，殊不知這背后，是透支行業(yè)未來與犧牲小哥權(quán)益換來的，再這樣下去，可持續(xù)發(fā)展無從談起。
進(jìn)入2024年，單純從市場競爭角度看，在內(nèi)卷加劇的情況下，目前的市場份額爭奪依然焦灼，沒有政策強制要求的前提下，在增速見頂?shù)拇媪渴袌鱿拢胍獙崿F(xiàn)集體漲價，幾乎沒有可能。
趨勢三：
全球化較量加速到來
幾年前誰也不會想到，12月1日，拼多多市值正式超越阿里巴巴,成為中國互聯(lián)網(wǎng)市值最貴的電商平臺。縱觀國內(nèi)電商發(fā)展史，拼多多的確是一個奇跡。兩年交易額破千億，三年完成上市，五年成為中國第四大互聯(lián)網(wǎng)公司，八年坐上電商市值榜頭把交椅。
支撐拼多多市值逆襲的，正是其跨境電商平臺Temu，它已經(jīng)成為拼多多第二增長曲線。回顧2023年，快遞行業(yè)最引人矚目的變化，就是全球化趨勢的加強。
順豐謀求港交所上市走向國際、菜鳥持續(xù)布局歐美物流市場、極兔快遞網(wǎng)絡(luò)已覆蓋13個國家、京東物流海外倉達(dá)90個、圓通航空成為國際網(wǎng)絡(luò)覆蓋最廣的貨運航司……各企業(yè)都在加快出海步伐，積極拓展國際市場，以提升其全球競爭力。
從宏觀來看，被譽為跨境電商四小龍的速賣通、SHEIN、TikTok Shop及 Temu 的最大底氣，是中國制造、中國市場邁向全球高速發(fā)展。而從微觀上看，無論是哪家一個出海電商，都最終離不開物流的支撐。
數(shù)據(jù)顯示，2022年跨境物流市場規(guī)模達(dá)到2.36萬億元，同比增長10.8%。而根據(jù)預(yù)測，今年跨境物流的市場規(guī)模將進(jìn)一步擴大至2.52萬億元，面對出海的增量市場，就像此前拼多多在國內(nèi)異軍突起，快遞企業(yè)如獲新鮮血液一樣，Temu們或許能給內(nèi)卷的快遞行業(yè)提供再次飛躍的機遇。
趨勢四：
行業(yè)監(jiān)管將越來越嚴(yán)
2023年底，四川雅安、陜西漢中相繼發(fā)生網(wǎng)點停派事件，引發(fā)社會關(guān)注，在主管部門高壓監(jiān)管下，網(wǎng)點最終妥協(xié)恢復(fù)派送。在北京，2024年起快遞三輪車全部掛京C牌、小哥持D本駕照上崗，小哥緊缺，導(dǎo)致不少網(wǎng)點快件積壓。
同時，快遞行業(yè)以犧牲服務(wù)質(zhì)量來獲取業(yè)務(wù)量的時代，已經(jīng)成為歷史。10月11日，國家郵政局就規(guī)范快遞市場秩序，強化突出問題治理，對中通、圓通、韻達(dá)、申通、極兔等5家快遞企業(yè)總部開展集中行政指導(dǎo)，重點解決服務(wù)質(zhì)量問題和違規(guī)經(jīng)營行為。
這場指導(dǎo)會透露的消息，就是要整改加盟制快遞的價格亂象、違規(guī)收費、未按約定投遞等行為，重點強調(diào)了總部對于加盟網(wǎng)點的統(tǒng)一管理責(zé)任，強化一盤棋意識，實現(xiàn)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
在產(chǎn)糧第一大市，2023年7月，浙江金華九部門聯(lián)合印發(fā)《快遞行業(yè)合規(guī)指引》，成為浙江省首部預(yù)防性產(chǎn)業(yè)合規(guī)指引，圍繞規(guī)范收寄、安全經(jīng)營、信息安全、規(guī)范用工、安全生產(chǎn)、綠色環(huán)保等六個風(fēng)險點展開，從源頭減少快遞企業(yè)違法違規(guī)行為的發(fā)生。
其中特別提到，快遞企業(yè)不得為了排擠競爭對手或者獨占市場，作出低于成本價格提供快遞服務(wù)的行為。否則將面臨違法所得五倍以下的罰款；情節(jié)嚴(yán)重的，將被責(zé)令停業(yè)整頓，或吊銷營業(yè)執(zhí)照。
近期的一系列動作不難看出，無論是主管部門，還是各大總部，都在強化對加盟網(wǎng)點的管理，且愈發(fā)趨嚴(yán)，這也意味著網(wǎng)點的運營成本也將全面增加。
趨勢五：
進(jìn)入靠實力賺錢時代
過去幾年，在快遞業(yè)務(wù)量高速增長的時代，不同品牌的加盟商均有賺錢的空間，因為有龐大的增量市場，甚至連后來的極兔都生存了下來，沒必要進(jìn)行你死我活的競爭。
當(dāng)增量放緩，各大快遞為了存量市場爭得頭破血流，壓力層層傳導(dǎo)，末端的加盟商就幾乎很難賺錢。2023年出現(xiàn)的多起網(wǎng)點停擺事件，就是內(nèi)卷后遺癥的典型顯現(xiàn)。
從一天一派到一天數(shù)派，從人工分揀到全自動分揀，從派費一塊七八到低于一元，快遞末端的變化不可謂不大，正因為變化太多、變化太快，網(wǎng)點老板反應(yīng)慢點，市場與利潤可能就被蠶食了。與以前靠運氣賺錢不同，如今做快遞必須憑實力。
對于快遞總部來說，同樣道理，業(yè)務(wù)量差不多的情況下，為何有的企業(yè)利潤率就高出很多。對于總部與網(wǎng)點來說，市場變化是自然規(guī)律，你都無法改變。首先要做的是，抓住確定性的利潤，掌握區(qū)域市場的主動權(quán)。
每一次市場變化，都會有一批企業(yè)受傷，但同樣也會有一批企業(yè)脫穎而出。只有第一時間去研究，第一時間走進(jìn)市場，第一時間去嘗試，才有可能成為受益的那一批人。
