記不清是從何時開始，早上五點半起床，先出門晨跑，再投身工作，成了中通快運董事長賴建法雷打不動的習慣。

過去這一年，賴建法堅持晨跑的天數是361天。對于這個成績，他是滿意的。同樣在這一年，中通快運完成貨運量1133.26萬噸，同比增長20.2%。對于這個成績，賴建法也是滿意的，“但是我認為還可以做得更好。”

事實上，在普遍放慢貨量增長的2023年，20.2%的貨量增速，已是在行業遙遙領先，中通快運怎么做到的？

從快遞到快運

物流行業中更大的一片藍海

“我們用了一年的時間組建了一張全國網絡，兩年時間，日均貨量達到1萬噸，三年時間實現盈虧平衡。”在2023年度風云浙商頒獎典禮現場，賴建法作為獲獎人，對著潮新聞的鏡頭是這么總結的。

語氣聽起來似乎很稀松平常，其實，年年都是行業內破紀錄的打法。想要做到這樣的成績，業內人士都知道有多么不容易。

2016年8月，中通快運起網，目標是降低社會物流成本。轉眼7年過去了，越來越多人注意到，原來，快運是物流行業中跟快遞并駕齊驅的另一條重要賽道。

“整個物流的規模大約是13萬億，如果把物流比作一座金字塔，那么頂端是快遞，占金字塔的10%，也就是1.3萬億。再往下，第二層是快運，市場規模大約在3到4萬億。”

賴建法解釋，快運不僅是物流的一個重要賽道，并且是比快遞市場規模更大的一個賽道，主要面向B端客戶，托運大宗物品，且像快遞一樣的快速及門到門服務。

就在中通快運起網后的2個月，中通快遞在美國上市，身為中通快遞核心創始人之一，賴建法為何要跨界，選擇二次創業？

“2015年，賴梅松董事長提出，中通要做綜合物流服務商，而不僅僅是快遞。”賴建法解釋，老百姓的日子越來越好，網購從買小變成了買大，家居、建材類包裹增加，這意味著多了一個市場的機會。與此同時，因為操作標準不同，現有的快遞分撥中心、加盟網點等，滿足不了大包裹的需求。更重要的是，隨著《中國制造2025》發布，制造業會迎來爆發期。

就這樣，一腳從快遞跨進了快運，一字之差，卻是天壤之別。賴建法解釋，當時的快運行業可以說是處于1.0時代，“因為標準化程度低，成本很高，沒有規模效應，很散很亂。”

賴建法很有韌勁，“要干，就一定要干好，要把時效跟服務在行業中做到最優。”

如何做到最優？此時，賴建法發揮了快遞經驗，“舉個例子，對于轉運中心來說，核心就是三個動作：卸、移、裝，要做到無縫對接。”

數字化的力量

推動“汗水物流”向“智慧物流”轉變

在中通快運總部，有一塊數字大屏，上面不僅顯示全國各網點、分撥中心、包裹、車輛等情況，還能實時看到數千名干線車輛駕駛員的工作畫面。

“系統自動監測，如果駕駛員出現疲勞駕駛、車輛偏離路線等情況，會發出警示，后臺人工干預，提醒駕駛員安全駕駛，必要時還會告知家屬，進行親情化管理。”

賴建法說，這塊大屏既是數據看板，也是可視化管理工具，通過多項數據的展示、挖掘、分析和預警，為管理提供支撐，更能為企業制定運營規劃、創新創造提供依據和保障。

事實上，在中通快運發展歷程中，從蹣跚學步到成長為行業的中堅力量，“數字化”一直是業務和管理的核心要素。

賴建法透露，公司從成立到現在，圍繞數字化的投入已超過5億元，“光一套車輛管理系統，我們就投入了8000多萬元。”

為什么一定要走數字化的路？賴建法認為，隨著人工智能、大數據、自動駕駛、車聯網等技術的發展，快運企業想要在未來的行業競爭中生存與發展，把握數字化機遇，進行數字化轉型升級是關鍵。“尤其是作為一家加盟性企業，利用數字化才能極大地提升管理效率，并且將服務觸達更深更廣。”

中通快運率先在業內提出“數字快運”概念，目標是實現產品的智能化可追溯、物流過程的可視化智能管理、智慧化的企業供應鏈、現代化的輔助決策系統、“協同共享”的物流模式。

數字化的力量究竟有多強大？賴建法以駕駛員安全保障為例，目前百萬公里事故率約為0.16%，也就是說，每行駛1000萬公里發生一起交通事故，安全管理水平居全國行業前列。“這批干線駕駛員多為中年人，一個人的背后是三個家庭，無論多少投入我都認為是非常值得，非常有意義的。”

從單獨起網，到國內業務全覆蓋，從日貨量破萬噸，到日發貨量突破46000噸，中通快運在投入成本高、競爭激烈的市場中成功彎道超車，贏得了一席之地。

24年成立供應鏈板塊

繼續發力

根據中通快運公布的數據，2023年其貨量規模達到1133.26萬噸，同比增長20.2%；分撥數量達到80+個；運力規模達到57796噸，自有運力（包括牽引頭、掛車）接近10000臺；網點數量達到21000+個。

亮眼的成績單背后，讓賴建法更感欣慰的是，在服務數千家制造企業的過程中，給他們帶來的成本下降，進而降低社會物流成本。

如何實現降低成本？“以溫州龍港為例，當地的建材市場每天出貨六七百噸，我們在市場單獨設了一個網點，并且做到直發全國，不再二次中轉，無論是時效還是成本，都會直線下降。”賴建法解釋，中通快運會深入各個區域性經濟發達的地方，把渠道鋪到最前端。

同時，包括火星人在內的客戶，也通過跟中通快運的合作，不僅降低物流成本，也實現了破損率大幅度下降，提升了客戶滿意度。

不久前，中通快運正式成立了供應鏈板塊，主要針對不同行業的重點客戶，提供供應鏈整體解決方案和全渠道物流服務，打造基于細分賽道的物流服務產品。

另外，賴建法表示，后續還將繼續提升數字化水平，除了覆蓋干線的人、車、場，還要把下沉網點的數字化能力建設好。“數字化進網點，能夠讓網點老板從繁雜的管理工作中騰出手來，更好地服務好客戶。”

賴建法是一個長期主義者，他說，2024年中通快運進一步固本強基，提質增效，為整個社會，特別是制造業提供更優的服務。中通快運仍在發力，新的一年，能否成為行業絕對領跑者，我們拭目以待。