新一輪全貨機(jī)發(fā)展將呈現(xiàn)哪些特點(diǎn)？

自2020年起，國(guó)內(nèi)全貨機(jī)發(fā)展隨政策發(fā)展出現(xiàn)一波快速增長(zhǎng)，在新冠疫情期間發(fā)揮了重要的保障作用。如今，隨著國(guó)內(nèi)外形勢(shì)變化，全貨機(jī)的發(fā)展進(jìn)入一個(gè)新的階段。

▍數(shù)量增長(zhǎng)速度會(huì)放緩一些

據(jù)中國(guó)民航局統(tǒng)計(jì)，截至2023年11月底，國(guó)內(nèi)全行業(yè)貨機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模增至255架，較2022年增加32架，較2019年增加82架。

這一波的快速增長(zhǎng)與政策激勵(lì)息息相關(guān)。新冠疫情發(fā)生后，國(guó)際航線上，客機(jī)的航班被大幅度削減，影響了運(yùn)力，甚至到一些國(guó)家的腹艙貨物運(yùn)輸也中斷了。國(guó)家相關(guān)部門從中認(rèn)識(shí)到建立自主可控的供應(yīng)鏈、發(fā)展壯大全貨機(jī)隊(duì)伍的重要性。

然而，截至2020年3月時(shí)，我國(guó)全貨機(jī)才173架，僅占我國(guó)民航運(yùn)輸機(jī)隊(duì)的4.5%，而美國(guó)有全貨機(jī)超過(guò)550架。我國(guó)有全貨機(jī)的航空公司有10家，其中國(guó)有6家，社會(huì)資本4家，與55家航空公司比，份額非常小。全貨機(jī)數(shù)量增長(zhǎng)較慢，在“十三五”前幾年共增加49架，占規(guī)劃預(yù)計(jì)的40%。航空貨物運(yùn)輸中，客機(jī)腹艙載貨量占貨運(yùn)量2/3，全貨機(jī)僅僅占了1/3。

面對(duì)這種情況，國(guó)家相關(guān)部委、地方政府出臺(tái)了一系列支持全貨機(jī)發(fā)展的政策措施。而疫情期間需遠(yuǎn)大于供的關(guān)系失衡，也加速了全貨機(jī)的發(fā)展。這個(gè)長(zhǎng)期以來(lái)并不太受國(guó)內(nèi)航司所重視的部分，從客運(yùn)業(yè)務(wù)的“添頭”成為疫情期間為航企現(xiàn)金流做出巨大貢獻(xiàn)的“救命稻草”，也成為了保障供應(yīng)鏈的重要渠道。

2023年起，國(guó)際海運(yùn)、陸運(yùn)等陸續(xù)恢復(fù)正常，航空貨運(yùn)價(jià)格陡轉(zhuǎn)直降，加上客運(yùn)航班大量恢復(fù)，全貨機(jī)的發(fā)展也開(kāi)始降溫。再加上部分西方國(guó)家強(qiáng)行推動(dòng)與中國(guó)貿(mào)易“脫鉤”，給全貨機(jī)的市場(chǎng)需求也有一定影響。

但整體來(lái)看，在新階段，國(guó)內(nèi)全貨機(jī)數(shù)量增長(zhǎng)速度雖然會(huì)放緩一點(diǎn)，仍能保持較好的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。這一方面源于中國(guó)作為世界上最主要的工業(yè)國(guó)、貿(mào)易國(guó)的地位不會(huì)改變，盡管之前以西方國(guó)家為主要貿(mào)易方向會(huì)受到暫時(shí)性的影響，但“一帶一路”倡議又開(kāi)辟了更多新興市場(chǎng)。其次是隨著對(duì)外貿(mào)易的壯大，全貨機(jī)的發(fā)展也隨著專業(yè)航空貨運(yùn)樞紐建設(shè)、更多航線開(kāi)通等，進(jìn)入不斷發(fā)展的新階段。而且，建立自主可控的空運(yùn)供應(yīng)鏈，是國(guó)家的戰(zhàn)略部署，這個(gè)方向也是不會(huì)改變的。

航空業(yè)對(duì)于2024年、2025年國(guó)內(nèi)全貨機(jī)的增長(zhǎng)預(yù)測(cè)在9%～10%左右，也就是說(shuō)，一年的增長(zhǎng)飛機(jī)數(shù)在20架左右，這個(gè)數(shù)量也不低了。

▍遠(yuǎn)航程、大空間的寬體機(jī)占比將上升

先來(lái)看看波音B777系列全貨機(jī)。

這是一款近年來(lái)頗受國(guó)內(nèi)航司歡迎、引進(jìn)較多的大型寬體貨機(jī)，也是目前世界上最先進(jìn)的貨機(jī)機(jī)型之一。它最大載貨量可達(dá)103噸，最大載貨容積為650立方米，主要用來(lái)執(zhí)飛遠(yuǎn)程國(guó)際貨運(yùn)航班和國(guó)內(nèi)長(zhǎng)距離貨運(yùn)航班，據(jù)介紹，該機(jī)即使裝滿貨物最大航程也可飛行約9630公里。

截至2023年10月，南航物流擁有17架貨機(jī)，機(jī)型均為B777F貨機(jī)。截止2023年上半年，東航集團(tuán)旗下東航物流擁有17架貨機(jī)，其中15架B777，2架B747。2023年3月，中國(guó)郵政航空首架波音B777貨機(jī)從美國(guó)西雅圖起飛，抵達(dá)北京首都機(jī)場(chǎng)。這是郵航首架寬體貨機(jī)，另一架波音B777貨機(jī)也在稍后交付郵政航空。

另一款空中客車公司的A330客改貨飛機(jī)近年來(lái)也有多個(gè)國(guó)內(nèi)航司引進(jìn)。其最大業(yè)載達(dá)60噸，貨艙艙位容積447立方米，可在滿載情況下飛行5000公里以上。

2023年底，國(guó)貨航舉行了首架A330型飛機(jī)客改貨交付儀式，該機(jī)是由北京飛機(jī)維修工程有限公司完成改裝。2024年2月2日，海航旗下首都航空最新引進(jìn)的首架A330全貨機(jī)正式投入運(yùn)營(yíng)，滿載各電商平臺(tái)的貨物從成都雙流機(jī)場(chǎng)起飛，經(jīng)停阿斯卡那，飛往意大利米蘭。

四川航空已有4架A330系列全貨機(jī)。順豐航空目前機(jī)隊(duì)中，其中寬體機(jī)占比接近30%。同時(shí)，順豐正在逐步規(guī)劃調(diào)整空網(wǎng)布局，利用鄂州樞紐打造軸輻式航空網(wǎng)絡(luò)，將有望進(jìn)一步提升高時(shí)效服務(wù)的覆蓋城市，并通過(guò)增加大型飛機(jī)以降低航空單位成本。

新階段國(guó)內(nèi)航司打造的新航線將以國(guó)際航線為主，遠(yuǎn)航程、大空間的寬體機(jī)飛得遠(yuǎn)、裝得多、經(jīng)濟(jì)性能更好，自然其占比會(huì)不斷上升。

但新階段窄體全貨機(jī)的引入也不會(huì)少，這是因?yàn)閲?guó)內(nèi)窄體全貨機(jī)由于機(jī)齡較長(zhǎng)、逐步進(jìn)入到更新?lián)Q代的時(shí)候。其中，波音B737-800系列貨機(jī)憑借著能夠運(yùn)載高達(dá)23.9噸的貨物，航程達(dá)3750公里，以及較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)性，將是較受歡迎的機(jī)型。國(guó)產(chǎn)“客改貨”ARJ21飛機(jī)也會(huì)占有一席之地。

▍全貨機(jī)資源進(jìn)一步向頭部企業(yè)集中

截至2023年末，國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)全貨機(jī)的航司共有16家，其中除了順豐航空以86架高居榜首外，其它航司全貨機(jī)的數(shù)量并不出彩，如順豐航空比第二名的郵政航空多出40多架，商舟航空目前還只有1架全貨機(jī)。

這說(shuō)明國(guó)內(nèi)的航空貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)仍處于多元競(jìng)爭(zhēng)的階段。

隨著競(jìng)爭(zhēng)加劇，全貨機(jī)資源將進(jìn)一步向頭部企業(yè)集中，這其中，專業(yè)的快遞物流航空企業(yè)可能會(huì)進(jìn)一步領(lǐng)先“三大航”等民航企業(yè)。

順豐航空于2023年分六個(gè)階段將43架全貨機(jī)航線轉(zhuǎn)場(chǎng)至鄂州機(jī)場(chǎng)運(yùn)行后，這也標(biāo)志著其開(kāi)啟圍繞航空貨運(yùn)樞紐港為核心的新的征途。

順豐航空方面表示，接下來(lái)還將在鄂州持續(xù)開(kāi)發(fā)國(guó)際航線，提升國(guó)際供應(yīng)鏈服務(wù)能力，助力花湖機(jī)場(chǎng)打造國(guó)際一流的航空貨運(yùn)樞紐，助推當(dāng)?shù)睾娇瘴锪鳟a(chǎn)業(yè)與外向型經(jīng)濟(jì)的高質(zhì)量發(fā)展。而這，也將激勵(lì)順豐航空機(jī)隊(duì)的進(jìn)一步壯大，我們很快就將目睹順豐航空數(shù)量超百架，進(jìn)一步加快追趕國(guó)際快遞物流巨頭的步伐。

同樣，京東南通機(jī)場(chǎng)、嘉興圓通機(jī)場(chǎng)等專業(yè)航空貨運(yùn)樞紐在隨后完成建設(shè)，也將會(huì)助力京東航空、圓通航空的快速發(fā)展和機(jī)隊(duì)規(guī)模的壯大。2023年，郵政宣布與廈門航空在航空運(yùn)力、飛機(jī)處置等方面達(dá)成戰(zhàn)略合作，向后者購(gòu)買9架飛機(jī)，也將進(jìn)一步擴(kuò)充機(jī)隊(duì)規(guī)模。

繼東航物流2021年完成A股上市，國(guó)貨航2023年9月深主板IPO過(guò)會(huì)后，2023年，南航物流公布了主板IPO申報(bào)稿，由此，“三大航”物流板塊混改上市即將齊聚A股。

“三大航”的物流板塊改革步伐雖然不慢，但目前對(duì)其旗下全貨機(jī)的發(fā)展則相對(duì)保守。前面提到，“三大航”的全貨機(jī)目前基本保持在17架的規(guī)模。他們分別有著成熟的航線和貨源，而“三大航”貨改目前的主要精力在于提升客機(jī)機(jī)腹的滿載能力上。

而未來(lái)，希望加快改革的“三大航”物流板塊，也會(huì)盡快推出適應(yīng)自身發(fā)展的全貨機(jī)發(fā)展規(guī)劃。