互聯(lián)網(wǎng)大廠卷進即時配送行業(yè)，閃送如何應(yīng)對？

2024一開年，即時配送賽道迎來新局面。

1月22日，國務(wù)院常務(wù)會議審議通過了《關(guān)于促進即時配送行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見》，提出加強鼓勵引導(dǎo)即時配送行業(yè)，進一步營造良好營商環(huán)境。為整個行業(yè)發(fā)展按下了“加速鍵”。

如今的即時配送行業(yè)，群雄并起。從登陸資本市場的進度來看，“三通一達”以及順豐均已實現(xiàn)上市，憑借資本市場的助力，與美團、京東等互聯(lián)網(wǎng)巨頭展開新一輪“內(nèi)卷”。

值得注意的是，與“熱鬧非凡”的行業(yè)相比，作為這條賽道最初的開拓者——閃送，行事卻“格外低調(diào)”。成立近10年，閃送共獲得10輪融資，早在2020年外界曾一度傳出閃送上市的消息，后被其親口否認。

在所有快遞企業(yè)還在做普通配送時，閃送開創(chuàng)了平均“1分鐘響應(yīng)、10分鐘上門、60分鐘送達”的同城速遞模式，從取件到送達，全程只由接單的閃送員獨立完成；減少中間環(huán)節(jié)，節(jié)省遞送時間，彌補了傳統(tǒng)快遞業(yè)務(wù)的空缺，這讓閃送在諸多快遞“大哥”的包夾下，闖出了一片藍海。

而在閃送創(chuàng)業(yè)后的兩年，物流江湖戰(zhàn)火紛飛。如今競爭對手已經(jīng)紛紛登陸資本市場獲取“彈藥”，這位曾經(jīng)一手開拓新賽道的先驅(qū)者為何遲遲未有IPO的消息？創(chuàng)業(yè)十年，閃送為何遲遲不上市？

閃送覆蓋用戶超1億

估值超20億

作為同城即時速遞行業(yè)的開拓者，根據(jù)閃送官方數(shù)據(jù)顯示，其目前服務(wù)用戶已超過1億人，發(fā)牌閃送員超過200萬，業(yè)務(wù)覆蓋全國260個城市。

2014年3月18日，閃送在北京成立；兩周后，閃送服務(wù)正式上線。所謂“上線”，其實就是閃送初創(chuàng)團隊在PC端制作了簡單的網(wǎng)頁，每單定價59元起，預(yù)留了下單電話。

閃送最初的商業(yè)模式，據(jù)閃送副總裁杜尚骉介紹，用戶能看到的就是一個簡單的網(wǎng)頁，而線下全是手工打電話聯(lián)系運力，最初主要依靠地鐵口攬客的黑車司機，在閑時完成周邊幾公里內(nèi)的“一對一”服務(wù)。然而隨著客戶量的迅速上升，三個月后，閃送就根據(jù)市場實際的需求推出了自己的App，其中還包括一些提升效率的算法。

為了提高影響力，閃送團隊還購買了百度關(guān)鍵詞投放推廣，推廣上線的第一天閃送就迎來了首位急需送鑰匙的客戶。可以說，一把鑰匙為閃送打開了“被動場景下的即時需求”大門。

圖片來源：閃送小程序截圖

此后的7年間，閃送似乎成為了資本眼中的“香餑餑”。從2014年至2021年，閃送合計獲得融資10輪，金額過億。在其發(fā)展最為迅速的時期，閃送高管多次在媒體采訪中表示：“閃送處于沒有競爭對手的狀態(tài)中”。

僅在2017年，閃送就拿到了4輪融資，且投資機構(gòu)都“自帶光環(huán)”。

2017年2月，閃送獲SIG（海納亞洲創(chuàng)投）和執(zhí)一資本領(lǐng)投，普思資本等跟投的5000萬美元投資；其中，普思資本的創(chuàng)辦人是王健林之子王思聰。

2017年6月5日，閃送獲得由雷軍旗下的順為資本、華聯(lián)集團領(lǐng)投，赫斯特國際集團和普思資本跟投的5000萬美元投資。

圖片來源：企查查截圖

2018年，市場上開始傳出閃送將于2020年IPO的傳聞，后被其證偽。

但到了2020年，閃送卻自己放出風(fēng)聲——在媒體的采訪時，閃送副總裁的杜尚骉透露，閃送可能會在不久之后上市。但其并未給出具體的上市時間和地點。

據(jù)“趣解商業(yè)”了解，2020年，閃送日平均訂單量60萬，平均每單價值30元，正處于收支平衡、甚至小幅盈利的狀態(tài)。關(guān)于這次“走漏風(fēng)聲”，有業(yè)內(nèi)人士表示，或許閃送是在試探市場以及投資人的反應(yīng)。

不過，關(guān)于閃送的資本故事到2021年就暫停了。2021年3月，閃送在獲得由順為資本、五岳資本、SIG海納亞洲、天圖投資、海松資本、Alpha Square Group、Axiom Asia Private Capital、千山資本及中財荃興資本共同投資的1.25億美元的D2輪融資后，估值超20億，但后續(xù)再無傳出融資的消息。

2021年11月，閃送以38.82億元的品牌價值，入圍由品牌聯(lián)盟發(fā)布的《2021中國品牌500強》榜單。

距離2020年已經(jīng)4年過去，閃送上市時間表仍未明確。

即時配送“群雄逐鹿”

卷起“性價比”

艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，2014年到2020年間，我國即時配送的用戶規(guī)模從1.24億人增長至5.06億人。另據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會數(shù)據(jù)顯示，2022年我國即時配送用戶達到7.61億人，訂單超過400億單，同比增長30%左右，市場規(guī)模超過2000億元。

用戶規(guī)模急速增長，吸引新的入局者下場爭搶這塊“蛋糕”。

據(jù)“趣解商業(yè)”了解，2020年，除了美團、京東、順豐、蜂鳥配送等巨頭相繼涌入，當(dāng)年上半年，滴滴、哈啰、曹操等網(wǎng)約車平臺也在疫情影響下轉(zhuǎn)向布局同城配送服務(wù)，給這個市場帶來更多變量。

圖片來源：微博截圖

隨著入局者的增多，即時配送行業(yè)已經(jīng)進入了“混戰(zhàn)時代”。

比如在配送生態(tài)上，美團、餓了么、順豐同城、達達快送等平臺從爭奪流量、擴張品類，到推行送貨上門和無人配送，再到整合供應(yīng)鏈和本地生活服務(wù)，行業(yè)逐漸開始“內(nèi)卷”。

在技術(shù)的投入方面，達達快送于2021年7月上線達達無人配送開放平臺，攜手京東物流、白犀牛共同打造在商超即時消費場景下的無人配送生態(tài)，并已在七鮮超市、永輝超市、山姆會員商店等商超門店的真實場景中實現(xiàn)常態(tài)化應(yīng)用。據(jù)“趣解商業(yè)”了解，順豐同城也于2022年5月在深圳推出無人機急送服務(wù)，進一步提升末端配送能力和布局智慧配送網(wǎng)絡(luò)，大幅提高配送時效。

圖片來源：微博截圖

面對群雄四起的行業(yè)局面，2018年，閃送甚至重塑了其品牌定位，并不斷推廣其“一對一急送、拒絕拼單”的賣點。只是，在行業(yè)人士看來，這種一對一急送的模式，弊端也顯而易見；那就是配送成本高、服務(wù)難度大。

2021年3月，《北京商報》的記者曾就對閃送及順豐同城的服務(wù)價格做過對比。從十里堡地鐵站將一份5KG以內(nèi)的文件送達至順義地鐵站，在閃送上下單需要花費67元，遞送時效大約為2小時30分鐘，里程為26.6公里。而在順豐同城上，價格為63元，時效為3個小時左右，里程為32.5公里。

而在服務(wù)上，在“黑貓投訴”平臺上搜索“閃送”關(guān)鍵詞，截至2月24日，顯示有9077條相關(guān)投訴。其中有消費者投訴閃送存在丟件、快件損壞、賠付和退款不及時等問題；此外，還有大量騎手質(zhì)疑閃送存在亂收費、接單難、保證金退款時間長等問題，甚至還有商家反映自己要承擔(dān)快件損壞的部分損失。

圖片來源：黑貓投訴截圖

此外，值得一提的是，雖然行業(yè)競爭加劇，但各企業(yè)大都處于虧損狀態(tài)；幾家即時配送企業(yè)均出現(xiàn)了不同程度的虧損，虧損情況還偶有擴大之勢。

達達（DADA.US）公開數(shù)據(jù)顯示，2017年至2022年，達達的虧損依次為14.49億元、18.78億元、16.70億元、17.05億元、24.71億元、20.08億元，6年累計虧損111.81億元。此外，2023年三季度，達達集團凈虧損為1.66億元。

順豐同城（9699.HK）公開數(shù)據(jù)顯示，2020年-2022年凈虧損分別為7.8億元、8.99億元、2.87億元，直到2023年業(yè)績才有所改善；據(jù)其2023年中期財報顯示，順豐同城報告期內(nèi)凈利潤3031.4萬元，實現(xiàn)扭虧為盈。

而根據(jù)閃送官方介紹，閃送早在2016年4月就實現(xiàn)了盈虧平衡。進入2017年之后，其融資次數(shù)陡然上升，到2018年底，共獲得6輪融資支持。

早年，閃送因為其差異化定位、服務(wù)以及強大的資金支持而增勢兇猛，甚至在規(guī)模上能與巨頭企業(yè)掰手腕；但隨著投資方不再活躍以及行業(yè)“內(nèi)卷”加劇，也有市場觀點認為，閃送已然從最初的領(lǐng)軍者掉落到了第二梯隊。

根據(jù)國內(nèi)原創(chuàng)數(shù)據(jù)庫“頭豹研究院”發(fā)布的《2022中國即時配送行業(yè)研究報告》顯示，從行業(yè)整體競爭情況來看，美團配送和蜂鳥快送依托于餐飲外賣平臺，配送單量優(yōu)勢顯著；UU跑腿的配送員數(shù)量出現(xiàn)大幅增量；美團配送與達達快送服務(wù)已覆蓋的市縣區(qū)數(shù)量領(lǐng)先。從覆蓋市縣區(qū)以及騎手數(shù)量、企業(yè)配送單量來看，閃送已明顯落后于行業(yè)頭部企業(yè)。

圖片來源：頭豹研究院

切入下沉市場

能否破局？

《2023本地即時電商發(fā)展報告》指出，預(yù)計到2030年即時電商行業(yè)的訂單規(guī)模預(yù)計會超過2000億件，趕上快遞行業(yè)的業(yè)務(wù)量級。即時配送則是其中的一個重要分支，不難想象，隨著消費者對即時配送的需求愈發(fā)旺盛，市場還遠未飽和。

對于未來發(fā)展，閃送副總裁杜尚骉曾認為，同城速遞是物流行業(yè)增速最快的子行業(yè)，未來五年仍將保持30%的增速，傳統(tǒng)的跨城快遞會慢慢轉(zhuǎn)向同城快遞。

此前，在一二線城市迅速占領(lǐng)被動場景下的即時物流市場后，閃送就已經(jīng)把目光瞄向了三四線市場。2016年至2019年，閃送開始業(yè)務(wù)下沉，將業(yè)務(wù)規(guī)模覆蓋到222城，中東部地區(qū)基本覆蓋了所有三四線城市。

在杜尚骉看來，閃送在三四線城市依然有很大的市場空間，與一二線城市著急的商務(wù)需求不同的是，三四線城市生活悠閑，懶人經(jīng)濟需求比較多，雖然訂單量不及一二線，但由于三四線的城市數(shù)量足夠，也使得閃送在這樣的城市有更多切入的機會。

下沉策略是否為閃送帶來了實質(zhì)性的收益，尚無數(shù)據(jù)可知。不過，在行業(yè)分析人士看來，同質(zhì)化競爭加劇、自身的資金欠缺都讓這個開辟了新賽道的“先驅(qū)”處于不尷不尬的地位。

無論上市與否，值得一提的是，今年(2024年），剛好是閃送正式成立第十年。相比后入局的其他企業(yè)，閃送創(chuàng)建之初便確定了發(fā)展方向和服務(wù)理念，就是通過“一對一”高品質(zhì)服務(wù)解決用戶著急時的難題，這也是閃送與其他同城快遞的不同之處，在于提供以服務(wù)品質(zhì)為導(dǎo)向而非以成本為導(dǎo)向的服務(wù)。如今回看，初心未變。

順為資本合伙人程天曾表示：“順為始終看好那些能夠從解決用戶底層問題出發(fā)，提高社會效率并肩負社會責(zé)任感的優(yōu)秀企業(yè)，閃送便是其中頗為亮眼的一家。”

不過如果從生意的本質(zhì)上來說，商業(yè)模式切中痛點，有用戶、有認可，可以自我造血、養(yǎng)活團隊，沒有上市也無需承擔(dān)資本市場因為預(yù)期不同帶來的市值起落。不上市對于夯實企業(yè)內(nèi)功，也更為有利。但是，畢竟閃送已經(jīng)拿了10輪融資，已經(jīng)深度入局的投資機構(gòu)是否有足夠耐心等待閃送成長，則是一道需要權(quán)衡利弊的選擇題。