3月實施的修訂后《快遞市場管理辦法》，被各大主流媒體廣泛報道后，“最高罰3萬”的表述嚇退了不少快遞小哥。

很多小哥在億豹網短視頻平臺留言，表達了對于新規的擔憂。也有一些小哥打算入行，看到了相關報道后萌生退意，讓節后本就人手短缺的網點雪上加霜。

新規真的有那么可怕嗎？不少媒體為了吸引眼球過分解讀，讓本來就“談罰款色變”的快遞行業更受煎熬。實際上，早在2013年實施的舊版快遞市場管理辦法中，同樣有“違反快遞服務標準，嚴重損害用戶利益，由郵政管理部門責令改正，處五千元以上三萬元以下罰款”的規定。

修訂后的條例，其中最為引行業關注的規定：未經用戶同意擅自使用智能快件箱、快遞服務站等方式投遞快件，拋扔快件、踩踏快件三類情形之一的，由郵政管理部門責令改正，予以警告或者通報批評，可以并處1萬元以下的罰款；情節嚴重的，處1萬元以上3萬元以下的罰款。

小哥最為關注的，也是各路媒體報道最廣泛的，就是送貨上門的問題。很多用戶吐槽，未經同意就把快件送到快遞柜或驛站，讓消費者自取，這也成為網絡上用戶投訴最多的熱點之一。

實際上，包括小哥在內，快遞從業者對于新規無需過度焦慮。一方面，新規中規定受罰的情況是，未經用戶同意擅自投柜投站，也就是說小哥在投柜投站前需要跟收件人聯系，確認或告知對方。

另一方面，相同的表述并非第一次提及，其中在包括2018年實施的《快遞暫行條例》、正在修訂的郵政法、各地頒布的相關規章中都有所涉及。

億豹網認為，加強快遞市場監督管理，保障快遞服務質量和安全，無可厚非。但要求快遞企業不得擅自投柜投站，勢必有些“一刀切”，還是要區分對待，分層服務。在快遞上游收費不分層的情況下，一味地要求末端統一服務標準，執行起來并不現實。

先從法律的角度來看，包括此次修訂實施的《快遞市場管理辦法》在內，各類規章中并沒有明確出現送貨上門的字眼，而是強調約定投遞的概念。

再從實踐的角度來看，送貨上門是快遞服務的題中之義，但不是唯一的選項。是要上門，還是要投柜投站，要依據雙方約定來執行。

而從用戶角度來說，有的用戶習慣了送貨上門，他們認為這是快遞企業最起碼的服務標準；也有不少用戶認為，平時上班不在家，投柜投站也很方便，解決了家中無人收快遞的情況。

從發生爭議的大多數案例來看，不少情況是，收件人并不要求送貨上門，而是派前電聯環節的缺失，導致用戶根本忘記了網購的商品，等想起來后，卻發現快件在驛站已經找不到了。

而從快遞小哥角度出發，在派費持續下滑的當下，每天派送三四百件，全部上門或電聯并不現實。即使電聯這個環節，也有一些不暢通的問題。有些用戶會將小哥的手機號設置為騷擾電話，而隱私號碼的大規模普及，小哥即便想打電話，也無法聯系。

對于小哥來說，應不應該“送貨上門”、什么時間“送貨上門”，以及應不應該主動與消費者聯系、什么時間與消費者聯系征求消費者的意見，又迎來了一個糾結的難題。

億豹網始終認為，送貨上門是優質服務的題中之義，但并不一定成為行業標配。提前分流、按需配送、提效客服，通過提升小哥服務積極性滿足用戶需求，才是未來行業的發展趨勢。

所以，新規落地不能將全部壓力都轉嫁給一線小哥，而是應該從監管入手，盡快打破現有的體制瓶頸，將選項前置，提前分流投遞方式，而不是一刀切的通過強制考核來要求小哥上門。