2024年開頭，快遞行業好不熱鬧。春節剛過，新規落地、搶人大戰頻上熱搜，在快遞服務成為國民剛需背景下，行業一舉一動都牽扯著萬千民生。

3月6日，京東物流發布2023年全年財報，整體業績表現超過預期。數據顯示，京東物流全年營收1666億元，同比增長21.3%，經調整后的凈利潤達到27.6億元，同比猛增218.8%。

結合今年以來全面包郵服務升級、免費上門退換貨、萬人招聘計劃等戰略動作積極展開，京東無疑給行業注入一針“強心劑”。

回望2023年，極兔上市，菜鳥推自營快遞，順豐闖關港股，通達加速國際化，行業風波、事件不斷，在這樣一個變動不安的大環境下，京東物流如何走出自身高質量增長節奏？展望2024年，又手握哪些籌碼？

一體化供應鏈迎“收獲期”

快遞物流企業向上游供應鏈拓展延伸業務并不是新鮮事，尤其是在電商業務流量增速放緩以來，向供應鏈要增量成為行業共識。

億豹網了解到，有關京東物流的一體化供應鏈業務拓展，業界流傳著一個“冰淇淋故事”。

據說當年沃爾沃高管在與京東物流洽談商務合作時，曾于炎炎夏日在京東下單一盒冰淇淋，到貨時仍未融化，讓該高管由此感概：京東物流配送十幾塊錢的冰淇淋都能達到如此效率，那么附加值更高的汽車零配件自然能做得更好。

該故事或許略帶文學性敘事意味，但側面體現的是京東物流為客戶所信賴的服務保障。

事實證明，一體化供應鏈業務雖然不是新鮮事，但也不是容易事。

不同行業都有各自發展邏輯、商業模式，快遞物流企業想要為不同領域客戶提供一體化供應鏈服務，一是需要有跟隨熱點行業發展趨勢的洞察力、敏銳力；

二是需要在智能自動化、數據分析、分區運營、倉儲管理、末端配送等多方面具備綜合定制化的實力。

如針對汽車領域，京東物流根據市場變化持續升級，結合覆蓋全國的供應鏈網絡、大數據計算能力、平臺系統能力。在新能源汽車火熱爆發的當下，京東服務+聯合京東汽車升級新能源“充電樁送裝一體”服務，助力新能源汽車推廣。

而針對服飾行業SKU眾多的行業特點，京東物流則是根據客戶特點進行分區運營管理，提升商品出庫效率，同時針對退換貨商品，提供質檢、商品清潔、更換包裝等增值服務，打造了服飾行業全場景的供應鏈服務。

如今，經過多年以來在一體化供應鏈業務上的持續深耕，京東物流一體化供應鏈業務已經進入全面收獲期。

財報顯示，2023年，京東物流一體化供應鏈客戶收入達815億元，在服飾、3C、家電等行業取得了亮眼成果，海內外客戶對京東物流服務認可與粘性持續增強。

實際上，在2021年港交所上市之際，京東物流就進一步提出核心主航道是“一體化供應鏈物流服務”，預計2025年該市場將超過3萬億元規模。

2023年，京東物流打造的汽車售后備件一體化供應鏈服務產品，已經服務于沃爾沃、上汽通用五菱、理想汽車等多個品牌，是比亞迪、特斯拉等頭部新能源車企的官方合作伙伴，為新能源車企提供覆蓋全國的家用充電樁一體化供應鏈服務。

值得一提的是，隨著跨境電商迅速發展，京東物流以海外倉為核心的一體化供應鏈業務已經在海內外遍地開花。

依托全自研的iWMS系統以及海外智能自動化設備，京東物流將AI算法與客戶銷售預測相結合，為海內外貿易商實現海量SKU精細化管理，提升庫存周轉率、訂單處理效率，吸引眾多商家合作。

去年，在歐洲，京東物流與榮耀合作進一步深化，通過為榮耀打造海外“前置倉”模式，實現歐洲多國最快1日達服務；在美國，京東物流與售賣女裝為主的跨境電商平臺深度合作，合作范圍從北美洲拓展至澳洲、歐洲的多個國家。

極致服務造行業“天花板”

無論是一體化供應鏈業務、快運業務，還是專項物流業務、送貨上門業務，說到底本質上都是服務業務，而京東物流多年以來領先行業的服務能力無需贅述。

億豹網認為，京東物流極致的快遞服務，可以從三個方面概括。

首先是速度上極致的快。去年，京東快遞在當日達、次日達服務基礎上，開啟個人寄件時效提速計劃，并推出“次晨達”服務，消費者最快可于次日早晨8點收到包裹。包括港澳快遞業務的升級，也是做到了香港同城快遞最快可實現4小時送達，夜間派送時間最晚延長至晚上22點。

其次是產業鏈業務上極致的全面、深入和專業。2023年，京東快遞在全國超1000個產地產業帶中持續擴大市場份額，為大閘蟹、牛羊肉、新疆西梅、廣東荔枝等產地提供專項物流服務。

第三是消費服務體驗方面極致的突破。2024年，在宣布下調包郵門檻降至59元之后，京東進一步宣布推出“免費上門退換”服務，凡打此類標簽的商品，無論大小、輕重和數量多少，均可免費上門退換，除自營商品外，預計未來一年內將覆蓋超九成的第三方賣家。

針對這一點，雖然各大電商平臺均已聯合保險公司推出運費險，但有一定的使用門檻。而京東這一舉措，無疑又拉升了行業服務“天花板”。

不過，欲戴其冠，必承其重。

雖然極致的服務力為京東物流單量、口碑、GMV都提供了正面反饋，但短期內的成本挑戰也不小。

尤其是堅持“先人后企”理念的京東，在員工成本投入這塊，始終占據大頭。

數據顯示，在多維度福利關懷和人才發展機制方面，20多年以來，京東先后累計投入近500億元，接下來，這一數據還將持續增長。

吸引“第一生產力”赴未來

作為最活躍的發展要素，人是第一生產力，由勞動密集型向科技密集型轉型的快遞物流行業更是如此。尤其是在快遞新規落地后，出現快遞小哥離職潮，疊加節后運力短缺情況，想要保證服務質量，人是最不可或缺的要素。

億豹網發現，想要吸引更多青年才干加入，為企業發展注入新鮮血液，在信息傳遞扁平化發展的當下，口號包裝以及藍圖構想不再管用，真金白銀的投入才是關鍵。

京東物流作為快遞企業中為一線員工全員繳納五險一金的“清流”，在員工穩定性方面確實更具優勢。

前段時間，兩名京東物流快遞員的退休故事引發關注。京東物流無錫001號員工金宜財從一無所有到買房買車，武漢京東快遞員王斌退休后一次性提取了近20萬元公積金，兩位成為“有錢有閑有保障”的代表，也成了京東物流數十萬基層一線員工的一個縮影。

財報顯示，2023年京東物流人力資源支出達821億元，一線員工薪酬福利支出同比增長23.9%。面對嶄新的2024年，京東物流在人才儲備方面也是聲勢浩大。

2月底，京東物流官宣“萬人招聘計劃”，2024年上半年將吸納約2萬名新員工，重點引進基層管理者、基層儲備管理人才、一線操作員等崗位人員。

此外，在2月5日，京東集團表示，自2024年2月1日起，超2萬名京東一線客服員工實現全年平均薪酬上漲超過30%。另有數據顯示，京東快遞小哥中三年收入超百萬的已達近百人。

通過提供超行業平均水平的薪酬待遇和五險一金的基礎保障，讓員工安心、穩定與京東物流共同發展，給予一線員工集體歸屬感，由內而外團結一致輸出京東品牌名片，或許是京東物流最具長期主義價值的一筆投資。