快運網絡擠泡沫，窗口期到了。

零擔網絡市場再添新玩家。

運聯智庫近日獲悉，華東、華南等地區市場出現了一個叫“大集同運”的品牌。

近年來，零擔物流市場鮮有模式創新。當前快運、大票等零擔網絡頭部格局相對成型的情況下，新面孔的出現將再度激起火花。

不過，雖然大集同運是一張新網絡，但其背后的操盤手，零擔物流行業的人應該不陌生。據運聯智庫了解，他就是曾經操盤過幾家知名快運網絡的周軍。

周軍選擇在大家都開始過苦日子的時候起一張新網，他看中了零擔市場什么樣的新機會？

百世快運、壹米滴答曾經的操盤手

提起周軍，他的故事離不開快運網絡。其曾經操盤的百世快運、壹米滴答等網絡，都是快運行業中的明星企業。

進入物流行業以前，周軍在UT斯達康擔任高管，后隨周韶寧一起創立了百世集團，歷任百世浙江分公司總經理、營運總監等職。

2012年1月，百世收購了“全際通”，成立“百世快運”，周軍出任第一任總經理。而后，周軍升任百世集團副總裁，直到2017年9月。

（2014年百世快運全國網絡大會上，百世集團CEO周韶寧與時任百世集團副總裁、百世快運總經理的周軍（右））

從時間節點上來看，2012這一年也是祝建輝（安能物流原首席運營官）加盟安能物流的時候。

他們在零擔物流行業成功“試水”加盟模式，推動百世快運和安能物流成為加盟制快運的開拓者。

而這些快運網絡背后的操盤手周軍、祝建輝等人，某種意義上來說也是快運行業的領導者，也是最懂加盟制快運的一批人。

周軍上一次為媒體所知，是在其加盟壹米滴答的時候。

2019年9月前后，周軍重出江湖，加入壹米滴答。而彼時，正是壹米滴答組織架構調整的一個關鍵節點。

熟悉壹米滴答的朋友應該知道，2019年初壹米滴答完成了一輪18億元（人民幣，下同）的巨額融資。這輪融資的一個重要目的，就是進行網絡組織架構的調整。

調整的結果，是壹米滴答完成了五家創始人企業的股權重組，由總部直管。

這也就意味著，壹米滴答的管理層開始職業經理人化。

而此時加入壹米滴答，周軍的關鍵作用不言而喻。作為加盟制快運的開拓者，其有著加盟制快運網絡從0到1、從1到N的成長經驗，也了解加盟制快運的管理架構體系，以及背后的產品與運營等等。

此后，壹米滴答加速網絡融合，體系趨于成熟，并在2020年成為行業中率先突破1000萬噸規模的快運網絡。

如此看來，要給周軍貼幾個標簽的話，應該是懂零擔、懂網絡、懂加盟模式。

抓住快運網絡擠泡沫的窗口

這樣具有明星快運網絡背景的操盤手而言，此時再創業，究竟是看到了零擔物流市場什么樣的新機會？

事實上，過去幾年零擔物流企業一直在過苦日子。資本寒冬、貨量下滑，一定程度上讓零擔物流企業重新審視自己模式的可持續性。

這個過程中，可以看到，無論是快運網絡、大票網絡還是專線公司，都進行了一些“砍”的動作。而這或許正是留給新玩家卡位布局的機會。

快運、專線都在優化客戶結構。

一個明顯的信號就是，頭部快運網絡在2023年取得規模化的利潤。根據此前安能物流發布的2023年半年報財報數據，其將票均重量優化到了94kg左右。

而筆者與壹米滴答相關業務負責人溝通的過程中發現，壹米滴答全網的票均重量，比安能物流還低。

要知道，此前資本驅動下的網絡競逐中，大家貨量沖上4萬噸/天的時候，票均重量都在150kg左右，有的甚至接近300kg。

行業下行的時候，快運網絡達到1000萬噸/年的業務壁壘后，開始有意擠泡沫，核心目的便是利潤。

另外，過去幾年的疫情環境影響下，專線物流企業也有意篩選業務。原來大家都想著做大、做規模，但是不確定的黑天鵝事件，讓大家意識到現金流的重要性，開始陸續砍掉賬期長、利潤率低的業務。

那么，快運網絡、專線企業等，“砍”業務的這個動作，實際上是有意放棄了一批貨。而這，或許是大家在可持續增長的前提下摸索出來的一個邊界。

這種業務邊界，是否有零擔創新的新機會？

新玩家頻出

零擔物流市場又香了？

這幾年，快運物流行業格局變動、企業組織變革頻繁，而這里面的一批零擔“老炮”，仍然保留著進行創新的沖動。

隨著各路玩家的加入，零擔市場開始有一些新的看點。

去年，安能物流組織變革后，秦興華（安能物流首席執行官兼總裁）、王擁軍（安能物流原董事長）、祝建輝組成的“鐵三角”解散。王擁軍、祝建輝退出安能核心管理層后，也開始各自的新事業。

王擁軍的新事業，又看中了零擔市場的新機會。

基于制造業向高質量轉型，智能制造成為主流的背景，落后產能和營銷模式將面臨淘汰。這一趨勢下，作為物流服務的深度參與方，專線物流也必須加快轉型，從同質化比價向提供“個性化+安全”的物流服務轉變。

據悉，王擁軍參與了上海能到供應鏈的專線平臺創新模式打造。該平臺定位于“自組織一站式品質專線平臺”，基于出發網升級、配送網升級、服務能力升級、園區升級、品牌升級等維度的賦能，給客戶提供個性化的安全服務。

另外，國際物流巨頭也在進入零擔市場。

（物流園里的DB Schenker檔口和車輛；來源：運聯智庫）

去年下半年開始，在華東、華南等物流園區，可以看到國際物流巨頭德鐵信可（DB Schenker）的檔口。這意味著，傳統意義上的合同物流、國際貨代，也開始下場做專線了。

根據運聯智庫調研的數據，目前德鐵信可大中華區擁有接近100億元年營收額的盤子，目前已經在國內開通近20條線路。

如今，百世快運、壹米滴答的原操盤手周軍的大集同運也開始起網，其品牌SLOGAN預示著網絡定位——“服務致勝貨量為王，成為全國最優零擔物流網”。

據運聯智庫了解，大集同運定位在300kg-3T的中票零擔市場。當然，這背后有著周軍身上的加盟制網絡“基因”，不同之處在于產品和運營。大集同運將組織快運網點、專線、三方物流等物流企業共同構建零擔物流生態，打造一張零擔物流網絡。

目前來看，隨著新一批創業者再次進入零擔物流行業，市場對新零擔網絡似乎還有容納空間。那么，不同業務模式走向如何？你們怎么看？