年前討運(yùn)費(fèi)、年后在招工，淡季時(shí)送紅牛搞促銷，物流老板們的朋友圈大差不差！運(yùn)價(jià)沒(méi)有最低、只有更低，十多年來(lái)沒(méi)有什么改變，我們居然還幸存著得感謝誰(shuí)呢？！

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比亞迪或是小米，誰(shuí)是卷王已不重要！

雷軍同學(xué)最近比較煩，無(wú)心插柳的成了熱搜的一部分。起因則是關(guān)于小米造車的事兒，吃瓜群眾都不怕事大，大家起哄說(shuō)是小米汽車9.9萬(wàn)開回家！結(jié)果雷總已經(jīng)正面回應(yīng)了，9.9萬(wàn)是不可能的，后來(lái)的事大家就都清楚了：比亞迪官宣BYD秦7.98開回家！

但實(shí)際上比亞迪的主動(dòng)降價(jià)和小米造車沒(méi)啥關(guān)系，2月19日，比亞迪秦PLUS榮耀版正式上市，其中DM-i 版本共推出5款車型，官方指導(dǎo)價(jià)7.98萬(wàn)元起。當(dāng)時(shí)是正月初十年后復(fù)工的第二天，比亞迪的這一舉措至少產(chǎn)生了兩個(gè)效果：首先讓特斯拉出乎意料，這個(gè)歐洲最強(qiáng)勁的對(duì)手已經(jīng)出招了，是接還是不接？其次讓國(guó)產(chǎn)新能源的同行們猝不及防，長(zhǎng)安啟源、上汽通用五菱、哪吒汽車等新能源汽車品牌只能跟進(jìn)官宣降價(jià)！

老王一開始跑業(yè)務(wù)那陣，用過(guò)小米手機(jī)，也開過(guò)比亞迪F3，國(guó)產(chǎn)的蘋果手機(jī)和花冠汽車體驗(yàn)也不錯(cuò)嘛！后來(lái)有朋友接了比亞迪汽配業(yè)務(wù)、小米的家電業(yè)務(wù)，成本競(jìng)爭(zhēng)白熱化做的都非常艱難，降價(jià)的速度已經(jīng)打破了摩爾定律。老王有時(shí)心里挺矛盾的，這和《賣炭翁》的內(nèi)心何其相似啊，心憂炭賤愿天寒，這物流貨運(yùn)的運(yùn)價(jià)能否掉的稍微慢一點(diǎn)呢？！

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野蠻成長(zhǎng)的傳統(tǒng)物流，到底靠啥掙錢？

改革開放干啥都讓，中國(guó)物流野蠻成長(zhǎng)的這幾十年得益于經(jīng)濟(jì)建設(shè)的大干快上。當(dāng)GPD兩位數(shù)增長(zhǎng)的時(shí)候，你在物流園門口開個(gè)沙縣餃子都能掙錢，但現(xiàn)在隨著美團(tuán)外賣的興起，傳統(tǒng)的蘭州拉面、沙縣餃子如果不能跟上形勢(shì)則很可能活不下去。老王回想起剛?cè)胄心顷嚕X是真的好賺，對(duì)比現(xiàn)在的千難萬(wàn)難真是冰水兩重天。環(huán)境變了，是否我們賺錢的模式還和之前一樣？

人工費(fèi)便宜，其他主營(yíng)成本也便宜！

物流鏢局畢竟是個(gè)勞動(dòng)密集型的產(chǎn)業(yè)，人工費(fèi)是硬成本里的大頭。記得老王2003年入行那陣，人工費(fèi)3500元/月可以請(qǐng)個(gè)不錯(cuò)的經(jīng)理了，而今請(qǐng)個(gè)客服都得5000起步。那時(shí)請(qǐng)個(gè)司機(jī)5000塊足夠，而今一個(gè)A照的司機(jī)都得10000打底。勞動(dòng)力市場(chǎng)隨著通貨膨脹發(fā)生了天翻地覆的變化，對(duì)于成本的影響則是所有同行們要面對(duì)的。人工勞效的單位產(chǎn)出，則是下一步所有的老板們要反思的。

再看那時(shí)候的園區(qū)租金，十幾塊錢連二十都不到，到現(xiàn)在都要五六十元每平米；那時(shí)候的油價(jià)，三四塊錢每升，而今七八塊錢很正常；那時(shí)的成本低廉讓我們能野蠻成長(zhǎng)，而今這成本的高企讓物流老板們很受傷，沒(méi)辦法還只能硬杠！

稅務(wù)成本低，都已是回不去的曾經(jīng)！

老王還清晰的記得：2011年11月16日，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局聯(lián)合下發(fā)營(yíng)業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)方案。從2012年1月1日起，在上海交通運(yùn)輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)開展?fàn)I業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)。這波新政的推行在物流行業(yè)里就是個(gè)不大不小的地震，習(xí)慣性操作被改變需要適應(yīng)期，更為重要的是成本增加讓利潤(rùn)縮水！老王沒(méi)念過(guò)像樣的書，但一直相信政府主管部門為了行業(yè)考慮是不會(huì)出此下策的，進(jìn)項(xiàng)抵扣不足實(shí)際上這是行業(yè)的歷史遺留問(wèn)題，這才是利潤(rùn)下降的真像。

及至后來(lái)2016年的無(wú)車承運(yùn)人、2019年的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)政策的推廣，都是在補(bǔ)這些歷史欠賬，稅務(wù)公平也是合法經(jīng)營(yíng)、有序競(jìng)爭(zhēng)的起跑線。撐死膽大的、餓死膽小的，這都是對(duì)行業(yè)最大的傷害！

配載能力是核心，但這個(gè)手藝正在失傳！

貨物流動(dòng)離不開人、車、貨、場(chǎng)四大要素，無(wú)外乎集、散、分、合四大環(huán)節(jié)，特別是公路零擔(dān)的集拼環(huán)節(jié)是產(chǎn)生利潤(rùn)的重要環(huán)節(jié)。以北京專線為例，每噸550元是行情價(jià)，好的配載師傅就真的可以在不超載不超限的前提下將配載效益最大化。每車多裝1噸，每天發(fā)2車，凈利就是1100元；并且通過(guò)配載合理避免了貨損，大不壓小重不壓輕木紙分離，整車貨物基本無(wú)貨損。好的配載技術(shù)可以讓重心平衡，司機(jī)在開車時(shí)也會(huì)輕松很多。提高裝載率，這才是公路零擔(dān)的核心盈利點(diǎn)！

雖然是廂車越來(lái)越普及，但對(duì)于配載的要求一點(diǎn)都沒(méi)有降低，在有限的空間里更需要配載效益最大化。但這一批配載的師傅已步入退休時(shí)段，物二代青黃不接，很可能這門靠經(jīng)驗(yàn)堆出來(lái)的技術(shù)就失傳了。

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感謝各位卷王，讓我們的命都能活的夠長(zhǎng)！

為什么要感謝卷王？因?yàn)樗械脑隽慷紒?lái)自于雷軍比亞迪們！十年前2天發(fā)1車貨，十年后1天以發(fā)2車貨，貨量的增長(zhǎng)攤薄了固定成本才有可能讓我們命更長(zhǎng)。抱怨沒(méi)有用，因?yàn)槲覀兏淖儾涣松嫌蔚牧?xí)慣，能改變的只有自己的業(yè)務(wù)能力。

物流運(yùn)價(jià)十年沒(méi)變過(guò)，那只能說(shuō)貨主還比較仁慈，現(xiàn)在的貨主一年降幾次價(jià)的都大有人在！老王有些老鄉(xiāng)已經(jīng)回老家了，也到了退休年齡回去安享天倫之樂(lè)也正常，基本上物流鏢局這個(gè)行當(dāng)進(jìn)來(lái)的人少出去的人多。回過(guò)頭來(lái)看內(nèi)卷這事，老王之前在樊登聽(tīng)書上聽(tīng)過(guò)稻盛和夫的《干法》這本書，稻盛老先生對(duì)于松下的感恩讓老王頗受啟發(fā)。

松下公司每年都能照常給京瓷下訂單，正是他們提出的苛刻條件鍛煉了京瓷。苛刻的要求接二連三，為了滿足這些要求，京瓷拼命創(chuàng)新開發(fā)，由此孕育出超越行業(yè)水準(zhǔn)的卓越的產(chǎn)品，并保證了良好的收益。而此后不久，京瓷進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，從當(dāng)時(shí)蓬勃發(fā)展的美國(guó)半導(dǎo)體公司獲得了訂單。這時(shí)候，京瓷的產(chǎn)品同當(dāng)?shù)赝邢啾龋粌H品質(zhì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越，而且價(jià)格特別低廉。

這既不是精神勝利法也不是自我安慰法，老王每每回頭聽(tīng)到這段故事都不由得感慨萬(wàn)千，自己的車隊(duì)從一個(gè)小檔口到公司都得要感謝那幾個(gè)貴人貨主。雖然是運(yùn)價(jià)對(duì)比之比會(huì)有所下降，但通過(guò)內(nèi)部流程的梳理和外部資源的整合，基本上都還能有錢賺。當(dāng)下行業(yè)卷出新高度，老王也有幾點(diǎn)思考，可能會(huì)對(duì)大家有所幫助吧。

思考之一：專業(yè)源于專注

經(jīng)常看到朋友圈的物流老板們又開了火鍋店、蛋糕店、美容店等等，老王根據(jù)生活需要也偶爾過(guò)去捧個(gè)場(chǎng)，但心里總是有點(diǎn)不踏實(shí)。開貨車和搬貨這么多年，每一行每一業(yè)都有其門檻，如果不夠深耕就沒(méi)有話語(yǔ)權(quán)。低垂的果子都已經(jīng)被摘完了，想繼續(xù)吃果子只能得墊墊腳蹦蹦高才行，如果不夠?qū)Ｗ⒖赡軆煞矫娴氖露甲霾缓谩?/p>

思考之二：優(yōu)先解決內(nèi)耗

外部環(huán)境不斷內(nèi)卷，比內(nèi)卷更可怕的是公司的內(nèi)耗，為了個(gè)人的既得利益損失的是公司的真金白銀。就比如公司落地配外包的事，老王推動(dòng)了半年多還是在原地踏步，時(shí)間成本也是成本是浪費(fèi)不起的。后來(lái)老王親自來(lái)盯，把原來(lái)帶車入伙的司機(jī)轉(zhuǎn)給了落地配公司，這樣成本更清楚、考核更明確、效率也更高。沒(méi)辦法，每個(gè)環(huán)節(jié)的成本都需要去優(yōu)化。

思考之三：內(nèi)在瘦身精益

三個(gè)人干五個(gè)人的活，給四個(gè)人的工資，既幫企業(yè)省了錢也鼓勵(lì)了員工的多勞多得，這些流程的優(yōu)化設(shè)計(jì)都需要精益的理念與實(shí)踐。老王在這上面也做了些嘗試，把調(diào)度與客服的崗位二合一了，工資上調(diào)了30%還節(jié)約了一個(gè)人工，主要是減少了之前扯皮拉筋的事情。

寫在最后

物流盈利的三個(gè)階段：撿錢、掙錢、賺錢大差不差。改革開放初期那陣兒，只要你肯彎腰就能撿到錢，做服務(wù)得腳踏實(shí)地能放下身段；2000年那陣兒靠著家里親戚老鄉(xiāng)多，靠體力也能掙錢，人多力量大嘛；2020年前后承著互聯(lián)網(wǎng)+和資本方的介入，物流生意已比勞動(dòng)密集型轉(zhuǎn)為資金密集型了，用錢生錢才符合賺錢的邏輯。后疫情時(shí)代，所有的行業(yè)都在卷，物流業(yè)當(dāng)然也不例外。古人說(shuō)：讀書破萬(wàn)卷。我說(shuō)：讀書不定能停止內(nèi)卷，但可以防止被卷。還記得十三郎年前推薦的《挺經(jīng)》么，很多事挺一挺能過(guò)得去，挺不過(guò)去那就只能隨緣了。