漫長的鏖戰讓快遞行業從頭部到終端，都難有贏家。

三年價格戰的“低效競爭”沒能打出結果，卻讓快遞公司的集中度變得更加分散了——“差生”并未如期掉隊；在“優等生”梯隊里，順豐苦苦掙扎，中通的領先優勢也不夠安全。

“目前還是派件每單1元，每天快遞都特別多。”北京朝陽快遞員王石還未遇到罰款情況，客戶注明送貨上門的快遞，自己也會主動上門。距此，《快遞市場管理辦法》正式施行已超過一個月。

打開億豹小程序，搜索“快遞網點或驛站轉讓”，在全國各地都會找到許多尋找“接盤俠”的老板。雖然這些轉讓的描述都很美好，“5萬加盟，1年回本”，但在它們背后，是一個個虧損的身影。

網點轉讓有價無市，淡季來臨，總部對網點的時效、攬收量、服務質量要求越來越嚴苛。網點老板還需要持續投入車輛、場地、客戶的墊款等各項開支，生存空間被進一步擠壓。

小哥同樣也不輕松，派費降到五六毛錢，各種簽收率考核，時效考核，服務考核，莫名破損，冤枉遺失，奇葩投訴，有時間一天賺的錢還沒有罰的多。

各家尚未建立絕對優勢

快遞行業“價格戰”延續至今，以價換量態勢明顯。據國家郵政局數據，2023年快遞行業平均價格9.15 元左右，同比下降4.1%，再創新低。

中通快遞財報透露，2023年中通核心單票收入下降11.3%，即1毛6分，其中5分為增量補貼。極兔速遞財報也顯示，2023年，中國市場單票收入0.34美元，而單票成本也是0.34美元，剛剛持平。

根據上市快遞最新披露的月度數據，各家快遞公司的單票收入繼續呈現下滑狀態，低價競爭仍在繼續。同時，各項新規的陸續出臺，倒逼企業在時效、服務方面進一步提升，但末端的派費卻有減無增。

派費收入下降的核心問題還是來自上游。歷經三年價格戰之后，快遞排位賽長期懸而未決，直接的后果便是：通達系、順豐、極兔等玩家，都表現為整體產能增加、單票收入降低、股價持續滑坡的分裂走勢。

順豐與去年同期相比，股價縮水超過40%。而過去兩年一度掉隊，依靠阿里的“扶植”，產能顯著拉升了40%的申通，股價也失血了接近30%。

在惡戰之下，過去一年被挑戰最大的反而是曾經的“優等生”順豐。某種程度上，去年5月，順豐以11.83億元向極兔甩賣了“豐網”，既是及時止損；也標志著經過了3年摸索，順豐階段性地退出了與通達系、極兔等對手在低價、低利潤市場的爭斗。

而從最新財報來看，順豐的高利潤業務也如泰山壓頂。除了時效快遞主業之外，順豐能等待突破的國際、同城、供應鏈等領域，起色也才剛剛呈現。

對于虎視眈眈想蠶食順豐的對手來說，包括通達系、京東、菜鳥在內，除電商件之外，利潤相對豐厚的增量市場發展也并不順利。

在當下焦灼的電商低價市場鏖戰中，通達系幾家都還沒能形成一刀致命的絕對競爭優勢。幾家在前后追逐、競相降價的同時，都在嘗試換擋開車。

目前形勢來看，快遞仍需要為價格戰咬緊牙關、過苦日子，而終端的派費收入，短期內仍難以獲得顯著提升。