派費計提不斷下滑的內卷下，如何增加小哥收入成為敏感的話題。

與此同時，無人車與無人機在多城落地，實現降本增效的同時，引發未來爭奪小哥飯碗的擔憂。無論是通達系還是順豐、京東，都在嘗試通過區域承包的方式增加小哥收入，并將小哥由收派員轉變為業務員。這種途徑真能實現增收嗎？

3月26日，順豐在投資者關系活動中表示，公司通過制定差異化收入提升策略，實現小哥合理收入及任務分配。

針對預警低收入的小哥，順豐表示，通過事中上線收派單票激勵，將事后補貼變為事中干預，并設計階梯式攬件計提機制，充分保障小哥薪酬競爭力及滿意度。

未來，順豐表示，將會通過技術手段節省小哥作業時間，讓小哥有更多意愿對存量客戶進行深耕，并開發新的客戶，讓小哥從一名簡單的收派員轉變成一個業務員，共同助力公司業務發展。

億豹網發現，快遞企業動輒數十萬名的小哥，的確是一支流動的銷售大軍。不止順豐，包括京東、通達系、郵政小哥在內，都曾嘗試讓小哥推銷一些產品，包括會員卡、電話卡、螃蟹券、月餅券等等，試圖通過全員營銷體制，來增加公司額外收入。

一位小哥無奈地說，除了維護好現有的客戶，每周每個月公司都有任務，包括推廣會員、賣卡等，各地略有不同，但很多無法完成任務的小哥，最后都自己或讓家人朋友買單，為公司貢獻業績。

但從實際效果來說，小哥推銷產品談何容易。現在一線的快遞員大多都是以收件和派件為主，并未參與到開發客戶當中，作為直接接觸客戶的第一群體，他們往往了解客戶的最新動態，但這些似乎與銷售產品關聯不大，更何況他們大多沒有經過專業培訓，也不掌握銷售技巧。

億豹網了解到，并不只是收派小哥，倉管員、傳貨司機、網點客服，甚至網點主管、分部經理等崗位，都在承擔銷售產品與開發客戶的職責，每一個人都是一個銷售員的說法，并不為過。

除了轉型為銷售小哥，近幾年來，無論是加盟還是直營制快遞，都在通過區域承包的形式，來降低運營成本，激發承包人員的積極性。

比如通達兔加盟網點的承包區，他們與一級網點之間完全是合作的關系，自己承擔拉件、派件、客服等工作，大的承包區還要招聘小哥，他們唯一的利潤也來自于派件與攬件，最多可能通過驛站銷售產品之外，幾乎沒有額外的收入，推銷更不可能實現。

直營快遞也在嘗試區域承包，現在基本是大型住宅區和城鄉結合帶，通過小哥承包來降本增效，總部給予房租補貼或派費傾斜，計提比普通小哥要高一些，小哥完全實現自負盈虧，但積極性也大幅提升，只要做好運營質量，利潤還是比較可觀。

億豹網認為，無論是讓小哥當老板，還是讓小哥轉型銷售，這背后都反映出近年來派費不斷下滑造成的惡性循環。雖然快遞增量在一定程度上彌補了派費的不足，使一些快遞員得以繼續堅持下來，但增量不增收的局面長此以往，遲早會引爆末端。

與此同時，各大總部都在推行股權激勵計劃，動輒數億元回購與派發新股，讓高管人員艷羨不已的同時，末端小哥只能望洋興嘆。

話說回來，假設有一天，無人裝備真的可以取代小哥，讓小哥提前轉型也是一個值得肯定的嘗試，但并非適合所有小哥，尤其不要強行攤派。