交通運輸部數據顯示，2003年網絡貨運行業共上傳運單1.3億單，同比增長40.9%。廣闊增長的市場空間，吸引了不少互聯網玩家加碼入局。

其中，2020年開始下場的滴滴貨運，于近日官宣推出“貨損0責保障”司機權益保障方案，為貨車司機兜底貨丟貨損賠付。這是繼去年9月份滴滴貨運推出貨車司機注冊“0保證金”之后的又一核心權益。

不過，距離去年9月滴滴貨運推出“0保證金”已經過去大半年，黑貓投訴平臺上至今仍有不少司機投訴離職后500元保證金不予退還案例。

這一次，滴滴貨運的“0責保障”又有幾分虛實呢？

保證金變違約金、激活費

億豹網發現，在黑貓投訴平臺上，關于“貨運平臺、保證金”等關鍵詞有近3000條投訴。而搜索“滴滴貨運”，相關投訴達1055條，主要集中在“離職后不退保證金”、“賠償違約金”、“惡意扣除司機服務分”、“虛假宣傳”等，甚至有貨運司機投訴要求平臺“修改宣傳內容”，因為滴滴貨運承諾有貨源，在交了保證金之后卻并未兌現。

最新處理的投訴中，貨運司機稱于2024年3月7日向滴滴貨運平臺繳納500元保證金，在3月27日離職后卻一直沒有收到退款，且被要求繳納違約金。目前，該投訴已被處理理，但是按照滴滴貨運“0保證金”的宣傳，貨運司機應該不至于注冊還要交保證金。

除了貨運司機投訴，客戶這邊也是槽點滿滿：滴滴快送貨品丟失、滴滴順風車司機中途接私活送貨、滴滴送貨司機私下要求收費等等。

似乎滴滴發展至今，有關送人、送貨的標準規定，并沒有確切落實執行，該送人的用來送貨，只能送貨的卻送人，然而按照法律規定，合同法對客運合同與貨運合同作了區分，且行業規定送貨、送人的標準要求并不一樣，二者可以說剪不斷、理還亂。

另一邊，滴滴貨運如今正在大力宣傳“升級司機權益保障”、與UU跑腿和易豐搬家合作發起“助力物流勞動者多渠道靈活就業”活動。并且，為了吸引更多貨車司機加入，滴滴送貨總經理趙輝還表示，今年還將投入4000萬元，向貨車司機師傅提供“推薦新司機注冊”獎勵。

究竟是滴滴貨運涉及“虛假宣傳”，還是貨運司機、用戶涉及“虛假投訴”，我們無從確認，但是有一點，互聯網裁員潮之下，滴滴貨運此前經歷的裁員風波確有其事，即2021年底至2022年初的滴滴裁員潮，滴滴貨運的裁員比例應該排在前列。

貨拉客、客送貨，傻傻分不清

最開始，為在赴美上市前做高估值，滴滴拓展了很多業務來向資本市場講述性感故事，比如能源故事、共享兩輪出行故事、造車故事、電商故事、旅游故事等等。

而滴滴貨運，也是滴滴要講的故事之一。畢竟，相對于客單價更低的客運，貨運客單價高、平臺抽成也能更高。

2020年6月，滴滴正式推出貨運業務。彼時，為了在用戶和司機端刷存在感，滴滴貨運重金邀請岳云鵬形象代言，廣告鋪天蓋地，同時“1分錢”拉貨這種下血本的宣傳策略，讓其風聲一度蓋過老大貨拉拉、快狗。

于是，上線3個月的滴滴貨運，8城訂單單日破10萬。

不過，據當時媒體爆料，因為一開始滴滴貨運補貼多、抽傭少，所以不少乘客打滴滴貨運來代替滴滴客運，有些貨運司機近一半訂單都是“拉人”。

這種補貼玩法在互聯網時代很常見，包括美團、餓了么、拼多多等，均是依靠補貼玩出圈，先用高補貼、低抽傭吸引客戶、商家、司機，等形成用戶習慣之后，再逐漸提高抽傭、降低補貼。

然而，不少用戶吐槽，滴滴貨運發展至今，仍是貨拉客、客送貨，傻傻分不清，這顯然與主打安全的貨運理念相違背。加上滴滴跑腿業務，即“滴滴快送”業務的推出，三者更顯混亂。

億豹網了解到，2023年6月，滴滴推出“滴滴快送”業務，采用聚合平臺模式，接入UU跑腿、達達快送、閃送、順豐同城、閃急送、麥芽田、愛跑腿等跑腿公司。

以調侃自己成了“送貨員”的滴滴司機為例，在無權查看用戶物品的情況下，用戶使用網約車送貨有概率出現違禁品，但是對于司機來說，取消訂單又面臨被投訴的壓力。

或許正是“跑得太快”，讓滴滴和滴滴貨運都來不及落實制度細節。

實際上，自成立后不久，滴滴貨運就和貨拉拉、滿幫、快狗打車等一眾同行一起，屢屢被監管提醒、約談，涉及的問題包括但不限于壓價競爭、多重收費、違規運營等等，具體如平臺隨意調整計價規則、上漲會員費，平臺內注冊運營的機動車噴涂流動廣告、私自拆除座位、客車載貨、非法客運、擅自從事危險貨物運輸等。

有關互聯網貨運，監管曾明確提出要求，整改壓價競爭、規范收費行為，消除超載超限、違規載客、運輸違禁品等安全隱患。但時至今日，各家仍在“走鋼索”。

求解：行業劣幣驅逐良幣？

目前，互聯網貨運市場已有幾家上市企業，包括滿幫、快狗打車，而貨拉拉的招股書也在更新當中。滴滴曾在美股市場短暫“旅居”，后選擇退市，如今亦準備赴港IPO。

滴滴財報數據顯示，2023年，平臺國內出行業務的總單量達108.09億單，平臺國內用戶量增長至4.75億。

僅從貨運賽道而言，滴滴貨運算得上是行業后來者，自誕生之日起，就帶著“明星公司”光環。而作為一家公眾公司、平臺型公司，滴滴貨運一端連著司機、一端連著用戶，涉及多方利益群體，需兼顧多方責任。

原本，市場對互聯網改變傳統貨運模式充滿期待，通過數字化方式，改變過去低效的線下交易、不透明的信息溝通模式，讓貨運物流行業告別“小黑板”時代。

億豹網發現，然而，在互聯網平臺用科技數字化“重塑”行業的過程中，也將互聯網的一些毛病帶入了行業，過度宣傳讓司機感覺“被騙”、逐漸提高抽傭讓司機賺的越來越少，以及技術黑洞、信息泄露等，都似乎與初衷背離。

在消費者投訴平臺上，各類投訴與日俱增，一邊是司機、用戶怨聲載道，一邊是公司平臺捂著耳朵、閉眼宣傳；一邊是4000萬“推薦司機注冊”獎，一邊是司機激活費、會員費、違約金等各類明目收費。

在平臺左右互博中，或將逐漸失去用戶和司機的雙邊信任。

一般而言，行業進步需要發展活力，需要后來者良性競爭推動積極創新，但是當互聯網時代只剩價格戰、流量戰、補貼戰等手段來爭奪用戶時，難談創新，進步也無從說起，且道路越走越窄。市場期待的“鯰魚”，或許是能為行業帶來正向反饋的推動者。