電商和物流，一對最為緊密的“出海搭子”。

當前，以SHEIN、AliExpress（速賣通）、Temu、TikTok Shop為代表的“出海四小龍”，正在全球范圍內“狂奔”。

根據公開數據，2023年SHEIN和Temu同時包攬了美國、歐洲、拉丁美洲和中東市場電商應用增長榜的冠亞軍，成為全球最受歡迎的兩大電商應用。2023年12月，速賣通成為西班牙訪問量第二大的電商平臺，僅居亞馬遜之后，SHEIN、Temu分別位于三、四位。去年“雙十二”期間，TikTok東南亞GMV同比增長近5倍。

回顧國內電商平臺的發展，其幾乎是以一舉之力重塑了物流行業的“半壁江山”，催生了一批定位于性價比的電商型快遞企業。并且，在某一階段推動了國內“大車隊”模式的興起，直到現在電商也影響著物流模式的創新。

那么，如今的跨境電商“出海四小龍”又會如何影響國內的物流企業？

SHEIN：“小單快返”，直郵為主

SHEIN供應鏈模式最獨特的特點是“小單快返”模式。顧名思義，就是用100到200件的小批量訂單來測試市場反應，根據測試情況即時調整生產計劃。這樣既保證了對市場需求極強的反應能力，又盡量避免了庫存的擠壓。

單單從這一段話我們就能明白，為何SHIEN會誕生在中國，因為只有中國才具備承接這樣小訂單的能力。

為了追蹤和照顧到無數的小訂單，SHEIN大力推進供應鏈的數字化。據國內某家與SHIEN合作過的物流企業透露，SHIEN在物流管理上并不追求極致低價，反而對數字化能力要求比較高。

SHINE 95%的商品都是從位于廣東佛山的國內中心倉直發，中心倉周邊設置多個衛星倉。SHINE國內物流部分主要是全國各地的廠家將產品運送到中心倉，這一環節除了自有物流外，順豐和跨越速運也是其主要的合作方。據了解，順豐主要負責廣東省外部分，SHINE自有物流和跨越速運主要負責廣東省內部分。

不過根據運聯智庫的了解，除了順豐和跨越速運外，SHINE也和一些中小型物流公司合作。如倉與倉之間的貨物流轉、產品進倉服務等都是由一些中小型的物流服務商在做。

出口部分，SHEIN多采用跨境直郵，主要外包給縱騰集團。2022年7月，SHEIN與南航物流正式簽訂戰略合作協議，開展部分國內直郵業務。今年2月份，SHEIN與東航物流也開始全面深化戰略合作。

不只是SHIEN，其他跨境電商平臺近年來也在積極拓展國際航空干線運輸資源。這是它們保障客戶物流體驗的根本舉措，也是持續優化自身物流能力的應有之舉。尤其是在SHINE向第三方賣家開放入駐之后，建立一套高質量運轉的物流體系，已經成為SHIEN必須要做的事情了。

SHEIN的海外運營倉，負責剩余的5%商品的區域性配送。SHINE海外運營倉分布在中國香港、比利時、德里、美國東北部和美國西部等地區。此外，SHIEN在海外也建立了少量的中轉倉，分布在沙特、迪拜、意大利、澳大利亞、越南等多個地區，只負責接收消費者的退貨，不進行發貨。

速賣通：與菜鳥“組團”出海

2010年成立的速賣通，是“出海四小龍”里出海時間最久的平臺，也是其中唯一自建物流的玩家。菜鳥負責速賣通的國內攬收、干線運輸、海關清關、末端配送等全物流流程。

和菜鳥的協同，對于速賣通來說，是一種獨特的物流競爭優勢。

2023年9月26日，速賣通聯合菜鳥正式宣布上線“全球5日達”國際快線產品，首批落地英國、西班牙、荷蘭、比利時和韓國5個國家。這是全球跨境電商物流領域的領先性產品，五國消費者在Choice頻道下單帶有“5-day delivery”（五日達）標識的商品，可在5個工作日收到來自中國的包裹。

根據速賣通內部的前期測試結果，5日達快線產品對全托管商家單量和消費者復購帶來極大幫助。這一點在阿里2月發布的財報中得到了某種程度的驗證，菜鳥“全球5日達”國際快遞能力覆蓋新增兩國至10個國家，訂單實現強勁的三位數環比增長。

不過，菜鳥主要在速賣通的物流服務上負責的是供應鏈節點建造和線路規劃，運力則外包給全球合作的物流供應商，例如燕文、遞四方、新加坡郵政、英國郵政、中通、圓通、EMS等。

值得關注的是，在末端配送方面，為了提升物流時效，菜鳥在歐美等重點市場搭建了高效的清關、分撥和末端配送網絡，包裹在當地被攬收后，絕大部分區域第二天即可完成配送。 

Temu：加緊補齊物流短板

拼多多旗下的跨境電商平臺Temu的市場戰略，與拼多多是一脈相承的：主打低價。物流成本低是其低價策略的一個重要支撐。

發展早期，Temu并沒有在物流上投入太大精力，主要是外包管理，合作方有順豐、極兔、郵政等快遞企業，以及云途、遞一、遞四等專注跨境電商物流企業，再由合作方去采購UPS、FedEx、USPS等本地物流服務商。

不過，根據媒體透露的消息，極兔今年1月和Temu洽談新的合作，將不再為Temu提供“端到端”的全鏈路解決方案，而是專注尾程服務。

之所以發生這樣的變化，是因為Temu的單量越來越大。為了保證物流體驗和控制物流成本，Temu開始對物流采用分段外包的管理，這類似于另一種形式的“自建”。

Temu的物流分段式管理主要分為三段國內頭程運輸、國際干線、海外尾程運輸。

國內頭程運輸采用的是統一倉配模式：商家將商品提前配送至Temu分布廣東各地的倉庫，然后由平臺統一空運至海外。運聯智庫了解到，進倉這一段中短途業務，主要以快遞、快運為主。

而國際干線、海外尾程配送段，則是物流服務商把攬貨、航空干線、清關、尾程配送進行整合，提供門到門服務。不過正如前面所提到的，Temu正在對這兩個環節進行調整。

去年11月份開始，Temu與美森、以星、達飛、馬士基、中遠海運等世界著名船公司展開合作，想通過通過海運快船形式，優化整體跨境物流成本。

為優化整體跨境物流成本，Temu已啟動美國本土的海外倉建設，計劃在美國東部和西部各建一個。不過在海外倉完善之前，空運還將承擔Temu主流的干線運輸方式。

TikTok Shop：物流建設尚在早期階段

相比于其他三家，TikTok Shop最大的“殺手锏”是靠直播和短視頻積累起的龐大流量池，而在物流上的布局相對比較薄弱。

根據現有的公開資料，TikTok Shop目前每天平均單量為幾十萬，合作了20多家物流服務商。

TikTok Shop國內段和Temu非常相似，快遞主要和極兔合作，快運則選擇了順豐和跨越速運。國外本土段則基本采用外包，這是跨境電商平臺早期基本都會采用的方式。

值得關注的是，東南亞是國內物流企業海外起網的重點區域，早期出海的“排頭兵”在當地已經有了非常可觀的網絡布局。

根據公開資料，TikTok Shop已經和百世、極兔等物流企業開展了合作。2023年半年的時間，百世已經拿下TikTok Shop東南亞五國中越南、泰國、馬來西亞3個國家的合作業務。

跨境電商平臺出海為國內物流企業

帶來了哪些新機會？

電商和物流，是一對非常緊密的“出海搭子”。跨境電商“出海四小龍”的發展除了得益于國內強大制造業基礎精準對接了供應商和市場需求，提供了豐富的、質優價美的商品，更重要的在于它們通過不斷優化物流等環節，讓全球用戶享受到前所未有的便捷、高效的購物體驗。

而且特別值得關注的是，跨境電商的發展并非僅僅利好跨境電商物流，對于快運企業也是一個難得的機會。

Temu、SHEIN、TikTok Shop三家跨境電商平臺90%的國內進倉貨物，都由快遞、快運運輸，跨越速運、順豐、安能物流、壹米滴答、中通、韻達、德邦、百世等國內快遞、快運頭部企業幾乎都是它們的承運商。據運聯智庫了解的內部消息，國內某快運頭部企業來自Temu的貨量規模達到800～900噸/天。

與此同時，由于跨境電商平臺對于物流服務商的攬收能力和數字化能力的更加看重，在這兩個方面表現更為突出的快運企業會受到更多的青睞，比如順豐和跨越速運。

此外， “半托管”模式的興起，也給跨境電商物流賽道帶來一些新的變化。

“全托管”模式下，物流的頭部效應明顯；如今，“半托管”模式雖然最終目的依然是為了提高訂單的履約效率和服務水平，但是商家掌握了更多自主權。這給了中小型物流企業帶來了機遇。

雖然目前“出海四小龍”的物流模式有所差異，但我們或許可以提前下個結論：隨著交易量的持續提升，跨境電商平臺的物流布局將會逐漸趨同。