日前，拼多多在多省獲得快遞驛站經營許可的消息，引發行業關于末端驛站新一輪競爭的擔憂。

實際上，對于大多數驛站經營者來說，樂見新競爭者的加入，寄望改變目前末端賺錢難的現狀。這個看似門檻很低的創業項目，卻成為很多人的不堪往事。

“如果不是在高校或者封閉園區中，若還有人想加盟驛站，那我勸他趁早打消這個念頭”，在億豹網短視頻平臺上，不少從業者勸退打算入局的新伙伴。

“小區內的驛站，派費只有三四毛錢，沒有一個老板是光靠派件賺錢的”，但收件也不可能很多，搞一點副業也基本上很難形成規模。

在拼多多“禹璨系”公司取得經營許可之前，多多驛站早已在各地布局開花，憑借免收系統使用費與短信費，甚至早期推出補貼，來吸引經營者入駐，在很短的時間內，多多驛站以席卷之勢，引發其他末端驛站品牌紛紛抵制。

億豹網發現，在那個各自為戰的年代，一個社區內四五家驛站共存的現象屢見不鮮。其中包括菜鳥驛站、多多驛站、媽媽驛站、兔喜超市、韻達超市、郵政驛站，甚至還有熊貓快收、快寶等第三方品牌驛站，有網友吐槽，取一趟快遞要跑小區不同位置的5家驛站。

“蛋糕就那么大，這么多人來分肯定吃不飽。”一哄而上的結局可想而知，那就是各家都很難生存下去，再加上快遞新規之下，送貨上門的件越來越多，驛站需要增加人手，派費持續下滑的背景下，不少驛站都在虧本維持。

再次回到文章開頭，拼多多為何不遺余力申請末端許可呢？按照國家郵政局相關規定，經營快遞驛站必須進行備案，備案主體需取得快遞業務經營許可證。此次在多個省份獲得許可后，意味著拼多多驛站加盟商無需再依附競爭對手進行備案，可以更加獨立的參與末端競爭。

對于拼多多來說，即便沒有自建物流，末端最后一公里這塊蛋糕的誘惑無法避開。與其它平臺相比，拼多多最大的底牌是充沛的流量，還有業務協同的想象空間。

從業務協同來看，拼多多正在試水即時零售同城配送模式，以多多驛站為服務點，即時零售可以與多多買菜進行聯合，多多買菜借此可以打破傳統的“預售+自提”次日達模式，用戶可隨時隨地進行下單。除此之外，多多驛站還能有效補齊平臺退換貨的閉環，同樣包括提供送貨上門的服務。

億豹網認為，但即便多多驛站入局，仍無力改變快遞末端的困境。首先已有部分驛站品牌明確發出通知，禁止與多多買菜、美團優選合作，一經發現立刻清退，各家驛站均不允許使用競爭對手系統。

與此同時，快遞企業一方面強調送貨上門的必要性，另一方面要求末端網點提升入庫入柜率，并對自家驛站開設情況進行考核。

“億豹”交易小程序

快遞新規和“排他性合作”的多重影響下，能解決驛站盈利的唯一途徑，只剩下轉讓出兌這條路。在億豹小程序上，有不少驛站的轉讓信息，轉讓的原因五花八門，歸根結底不外乎“罰款過多”、“單量不足”等。

“與總部不斷試壓網點一樣，平臺也在收緊驛站的政策”，一位經營者坦言，現在運費險持續降低，發貨成本不斷升高，自己做驛站半年已心力交瘁，目前最大的愿望就是盡快找到接盤的人。

“神仙打架，最遭殃的就是凡人”，末端驛站的戰爭沒有贏家，經營者不賺錢，用戶取件不方便，平臺也叫喊虧損累累，快遞小哥同樣埋怨不少，各平臺無法互通互聯的死局之下，或許就是大洗牌即將到來的前夜。