航空貨運面臨新的洗牌。

各民航機場上半年的貨郵吞吐量陸續(xù)出爐。上海浦東、廣州白云、深圳寶安、北京首都，四大機場延續(xù)此前的頭部地位。

第5到10名呈現(xiàn)出新的格局。在去年底排名第16位的鄂州花湖國際機場，成為此次的“攪局者”之一，向第5名發(fā)起沖擊。

第10名的競爭者眾，上海虹橋、南京祿口、昆明長水，三者貨郵吞吐量差距不到1萬噸。

2024年已經(jīng)過半，攻擂者和守擂者，誰能成功？

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湖北鄂州的花湖國際機場，成為今年上半年勢頭最猛的“攪局者”。

據(jù)人民日報，花湖機場今年上半年的貨郵吞吐量超過39萬噸。

這在我國內(nèi)地的航空貨運是一個什么樣的位置？

目前排名全國第4的首都機場，今年上半年的貨郵吞吐量為70.47萬噸。

去年在貨運表現(xiàn)突出的成都雙流國際機場，上半年的貨郵吞吐量為29.23萬噸，高于重慶江北國際機場（22.65萬噸）和上海虹橋國際機場（19.97萬噸），約在全國第8名。

據(jù)此推算，花湖國際機場應該在5到7名之間。也就是說，相較去年的第16名，花湖機場的排名前進了約10個位次。

這般的突飛猛進，得益于花湖在國際貨郵上的發(fā)力。

今年，花湖正式成為“國際機場”。截至6月8日，花湖的貨郵吞吐量突破10萬噸。7月，花湖的國際貨運航線也從去年的10條更新至24條。

從上半年的貨郵吞吐量來看，花湖或有望沖擊前5的最后一個席位。

▲ 2024年上半年，民用機場貨運表現(xiàn)前十名。其中首都機場每月貨郵吞吐量取小數(shù)點后兩位，故各月總和與上半年總吞吐量有差異  數(shù)據(jù)來源：機場官方、媒體報道

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不過，花湖的國際貨運數(shù)據(jù)與中部另一座大機場——鄭州新鄭國際機場相比，仍有些差距。

去年，新鄭機場貨郵吞吐量60.78萬噸，居全國第6。鄭州航空港實驗區(qū)官方消息顯示，2024年上半年，新鄭機場國際地區(qū)貨郵量達20.58萬噸，同比增長6.4%。

作為全國第一個提出“貨運優(yōu)先”的機場，新鄭機場一直是花湖競逐中部航空物流樞紐的頭號競爭者，也是花湖沖擊全國航空貨運前5名的競爭者之一。

今年一季度，新鄭機場的貨運超14萬噸，花湖機場15.1萬噸，差距并沒有拉開。

1-5月，新鄭機場的貨郵吞吐量為27.78萬噸。目前，新鄭機場尚未公布6月的貨郵吞吐量。

但按照4月和5月的增長量，加之其對海外貨站的持續(xù)布局，新鄭機場上半年貨郵吞吐總量不會少于30萬噸，排名仍在5到7位間。

第5名的另一有力競爭者，當然還有去年的第5名——杭州蕭山國際機場。

今年一季度，蕭山機場的貨郵吞吐量約為17.03萬噸，領先花湖機場和新鄭機場。1-5月，蕭山機場貨郵吞吐量28.87萬噸，仍略高于新鄭機場。

目前，蕭山機場也尚未公布6月的貨郵吞吐量。但不可忽視的是，今年2到5月，蕭山機場的貨郵吞吐量同比去年均為負增長，且跌幅均超過了10個百分點。

所以，今年上半年，蕭山機場能否實現(xiàn)去年同期42.22萬噸的貨運量，守住第5的位置，暫時留下一個問號。

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我們再來看前4名。

今年上半年，上海浦東國際機場仍是全國第1，貨郵吞吐量181.16萬噸，領先第2名的廣州白云機場67.11萬噸。

深圳寶安國際機場以86.16萬噸的貨郵吞吐量排名第3，北京首都國際機場則以70.47萬噸居第4位。

▲ 2024年上半年，浦東機場、白云機場、寶安機場、首都機場貨運表現(xiàn)，其中首都機場每月貨郵吞吐量取小數(shù)點后兩位，故各月總和與上半年總吞吐量有差異  數(shù)據(jù)來源：機場官方

乍看之下，這個排名與去年無異。實則各個機場都在暗暗較勁。

去年上半年，在白云機場、寶安機場、首都機場貨郵吞吐量都處于負增長的情況下，浦東機場還能實現(xiàn)8.42％的增長，實力自然不必多言。

但這一次，排名第二的白云機場有了發(fā)力的勢頭。相較去年同期，白云機場今年上半年貨郵吞吐量增長了25.53個百分點，完全擺脫了去年的負增長困境。

此外，今年1-6月，白云機場的貨郵吞吐量同比增速分別為52.29％、19.18％、25.18％、18.38％、27.05％、15.34％。

我們來對比一下浦東機場同時期的增速：33.16％、1.44％、9.49％、10.68％、14.38％、14.02％。

照此勢頭，白云機場今年仍有望進一步縮小與浦東機場的差距。

說到增速，貨運前4名的機場里，表現(xiàn)最亮眼的還要數(shù)首都機場。

2024年上半年，首都機場貨郵吞吐量同比增長48.9％。

去年上半年，寶安機場貨郵吞吐量領先首都機場26.198萬噸。在高增速的加持下，到了今年上半年，首都機場已經(jīng)將這一差距縮小到了15.69萬噸。

今年7月，首都機場國內(nèi)航空站項目正式開工建設。

按照規(guī)劃，航空站將引入電商和快遞類的各頭部企業(yè)，打造一個集合貨站、電商、冷鏈、快件和轉運一體的多功能現(xiàn)代化航空貨運樞紐。

待到項目建成，首都機場航空貨運板塊各個功能設施的聯(lián)動將進一步增效，貨運周轉效率也會得到顯著提高。

屆時，我國航空貨運前4名的排序將面臨怎樣一番打亂和重組，值得期待。

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相較去年，第8到10名的格局也發(fā)生了變化。

花湖機場的異軍突起，使去年分別居第7、第8名的雙流機場、江北機場排名后移了1位。

但是，今年上半年的第10名，卻不是去年排第9的南京祿口國際機場。

去年因2萬噸的差距落后于祿口機場的上海虹橋國際機場，完成反超，守住了前10的最后一個席位。

▲ 大剛觀察/制圖

不過，虹橋今年能不能坐穩(wěn)這第十把交椅，還很難說。

航空貨運第10名的爭奪向來焦灼。

今年上半年，虹橋機場的貨郵吞吐量是19.97萬噸。

第11名的祿口機場，上半年貨郵吞吐量為19.92萬噸，與虹橋機場僅0.05萬噸之差。

相較第12名——昆明長水國際機場的19.05萬噸，虹橋機場也只有不到1萬噸的優(yōu)勢。

這個場面是不是很熟悉？

去年上半年，江北機場、祿口機場和長水機場貨郵吞吐量的最大差距在1萬噸左右。

而去年的航空貨運排名中，上海虹橋也是以約1萬噸的微弱優(yōu)勢，領先長水機場，拿下的第10名。

這番激烈的競逐下，前10最終會花落誰家？

拓展國際航線，吸引貨運航司，加大物流設施建設，發(fā)展跨境電商……各機場對航空貨運的加碼還在繼續(xù)。

7月已經(jīng)進入尾聲，而航空貨運的下半場，才剛剛開始。