《參考消息》8月29日刊發文章《破解“物流困局” 惠及沿線國家——西部陸海新通道成合作共贏樣本》。文章內容如下：

沿著這條新通道，中國西部內陸地區特色產品走出深山、走向世界，西部地區更多要素資源有效流動，更多新產業拔節生長……

沿著這條新通道，“一帶一路”共建國家和地區的特色產品快捷進入中國，共享市場紅利，產業合作項目在通道沿線國家和地區蓬勃發展……

這是“一帶一路”標志性項目——西部陸海新通道，以重慶為運營中心，各西部省區市為關鍵節點，利用鐵路、海運、公路等運輸方式，向南經廣西、云南等沿海沿邊口岸通達世界各地。

《西部陸海新通道總體規劃》印發5年以來，通道建設跑出“加速度”。對內，釋放出中國西部開放發展的強勁動能，推動中國形成“陸海內外聯動、東西雙向互濟”的對外開放格局；對外，為“一帶一路”共建國家和地區創造出發展新機遇。

通道建設跑出“加速度”

西部陸海新通道的誕生，源于困擾中國西部地區幾十年的“物流困局”。

50歲的尊程(重慶)供應鏈管理有限公司總經理楊明，從事國際物流行業幾十年來，印象最深的就是中國西部“物流困局”帶來的難題。

有一次，公司承接的一批面粉、木薯干從泰國出發，先經海運抵達上海，再經長江向西運至重慶時，貨物已發霉變質。“總共用了30多天，面對客戶的索賠，我欲哭無淚。”楊明說。

正如楊明所言，東向出海通道時間過長，空運費用過高，尷尬的“物流困局”制約著西部地區的開放發展，也成為不少國家深度拓展中國西部市場的障礙。

中歐班列(渝新歐)于2011年正式開通，率先實現了中國西部與歐洲的快捷聯通，卻仍未解決重慶等西部地區的出海難題。

困則思變——重慶將思維和視野向南投射，直接向南經廣西北部灣出海，豈不更加快捷？

但多年來，由于基礎設施薄弱、港口集疏運能力不強、航線稀少等原因，經廣西北部灣的西部出海大通道一直通而不暢。

2017年9月，在中國和新加坡第三個政府間合作項目——中新(重慶)戰略性互聯互通示范項目框架下，重慶、廣西等中國西部相關省區市與新加坡合作打造的渝黔桂新“南向通道”班列在重慶首發，這便是西部陸海新通道的前身。

短短不到兩年，通道“朋友圈”從最初的重慶、廣西、貴州、甘肅4省區市擴大到西部9省區市。隨著“朋友圈”的不斷擴大和基礎設施的持續完善，通道從起初的單一路線，拓展到北接絲綢之路經濟帶，南連21世紀海上絲綢之路的密集物流網絡。

2019年全國兩會期間，重慶代表團提交關于將“西部陸海新通道”明確為國家戰略性項目的全團建議。2019年8月，國家發展改革委印發《西部陸海新通道總體規劃》，標志著通道建設從地方探索上升為國家戰略。

國內，國家層面建立省部際聯席會議，西部12省區市與海南省，以及廣東湛江市、湖南懷化市建立“13+2”共建機制。

國外，亞洲的老撾、泰國、越南、柬埔寨，非洲的南非、埃及、喀麥隆，南美洲的巴西、阿根廷……越來越多國家加入西部陸海新通道“朋友圈”。

《西部陸海新通道總體規劃》印發5年來，通道建設跑出“加速度”——

物流網絡迅速拓展。5年來，通道已有鐵海聯運班列、國際鐵路聯運班列、跨境公路班車3種物流組織方式，目的地從71個國家和地區的166個港口，拓展到124個國家和地區的523個港口，平均約5天拓展一個新站點。

開行規模大幅增長。5年來，班列開行總量超3萬列，其中完成“第一個1萬列”用時1461天，完成“第二個1萬列”用時487天，完成“第三個1萬列”僅402天。

運營質量穩步提升。5年來，通道貨物品類從80余種增加至1150余種，涵蓋電子產品、整車及零部件、機械、小家電、食品等數十個大類；班列、班車已基本實現“去回平衡”。

“再也不用擔心貨物因物流時間過長而霉變了。”楊明說，如今東南亞國家到中國西部的生鮮貨物，如特色水果、海鮮等成為公司貨單上的“常客”。

“金鑰匙”打開西部開放大門

一顆檸檬的命運之變，見證著西部陸海新通道的“速度”。

重慶潼南，與美國加利福尼亞州、意大利西西里島并稱為世界三大頂級檸檬產地，但潼南檸檬卻曾長期難以拓展國際市場。

西部陸海新通道的開通，讓潼南檸檬搭上了國際貿易快車。

依托西部陸海新通道，潼南檸檬已遠銷泰國、新加坡、俄羅斯等全球30多個國家和地區。

不只是重慶潼南檸檬，寧夏枸杞原漿和紅酒、新疆堅果、廣西螺螄粉、貴州茶葉等曾經“藏在深閨人未識”的特色產品，沿著新通道源源不斷走向世界，有的正在成為當地外貿新增長點。

依托西部陸海新通道，西部地區企業也得以更深入地融入全球產業格局。

作為全球最大的己二酸生產商，重慶華峰化工有限公司發展并非一路坦途。2019年，公司己二酸產量不足如今產量的三分之一，其中物流難題是企業發展的最大掣肘之一。

“以前公司產品出口，要經烏江、長江，運到上海換海船再轉運到世界各地，通常需要一個多月，不僅耗時長，運費還高。”公司高級經理楊建新說，2019年產品出口改走西部陸海新通道，物流時間縮短20天左右，綜合成本也降低了。

物流難題的破解，讓企業市場競爭力進一步增強。公司以小批量高頻次給客戶發貨，提升了客戶的資金周轉速度，為公司吸引到更多客戶，巴斯夫、杜邦等國際巨頭紛紛將對公司的等級評價從C調高到了A或A+。

沿著這條新通道，更多要素資源有效流動，帶動更多新產業拔節生長，為穩定產業鏈供應鏈安全夯實基礎。

陜西、新疆煤炭經西部陸海新通道運至重慶等地，保障當地能源安全；青海純堿經西部陸海新通道運至廣西支持玻璃產業；廣西玻璃又經西部陸海新通道運至川渝支持汽車產業……

在新通道帶動下，康寧玻璃、海爾等龍頭企業產能向重慶轉移；“西部造”新能源汽車出海速度加快，帶動長安、賽力斯等車企品牌在東南亞國家投資建廠；比亞迪電池、南南鋁業、潮力等一批企業進駐廣西，部分化工企業形成“東盟煉油-廣西煉化”雙基地模式……

西部陸海新通道物流和運營組織中心數據顯示，這是一條帶動沿線省區市合作共贏的大通道——

在重慶，新通道帶動口岸和重點樞紐周邊集聚汽車制造、電子信息、裝備制造、醫藥等重點企業超過8000家，每年實現工業增加值超過2000億元，市場交易額超過7000億元；

在廣西，欽州港已從昔日的散雜貨碼頭，發展成為全國首個鐵海聯運自動化集裝箱碼頭的重要樞紐港，也是北部灣港開行西部陸海新通道鐵海聯運班列的“主力軍”。今年上半年，經北部灣港鐵海聯運班列運輸27.68萬標箱，同比增長22.7%；

在貴州，西部陸海新通道與中歐班列的聯動，破解了當地口岸功能缺失等難題，打造了全國首個綜保型國際陸港——貴陽國際陸港，開通了中歐(中亞)、中老、黔粵等班車，吸引7個沿海港口在此設立無水港；

在甘肅，隴南市曾因山高谷深，物流不暢，當地優質農產品出口長期受限，西部陸海新通道在隴南開行班列后，當地中藥材、豆制品陸續走向國際市場。

這條全新的國際物流大通道，正讓更多新產業在西部生發，更多新機遇在西部開啟。

沿線國家獲得發展新機遇

從西部陸海新通道受益的不僅是中國，“一帶一路”共建國家和地區也因此獲得了發展新機遇。

在泰國尖竹汶府，龍眼正值成熟季，種植園主帕努馬·普拉英正忙著組織工人們，將一顆顆飽滿的龍眼采摘下來。它們多數將搭乘西部陸海新通道班列，10天之內就能擺上多個中國西部城市的商超柜臺。

以前，泰國龍眼需先經海運抵達中國東部城市，再轉運到西部地區，過長的物流時間影響果品新鮮度，高企的物流成本制約市場競爭力。如今，通道將物流時間縮短約6天，每集裝箱節約成本約2000元人民幣。

一顆顆泰國龍眼，見證著西部陸海新通道為沿線國家和地區創造出的合作新機遇。

以老撾為例，以前老撾的產品大多要先運抵泰國、越南等國港口，后經海運抵達中國東部沿海地區，再經長江運至中國西部地區，耗時過長、成本過高。中老鐵路開通后，西部陸海新通道中老鐵路班列正式開行，物流時間縮短20多天，成本也大幅降低。

如今，借助西部陸海新通道，老撾的大米、啤酒、咖啡、木炭以更快捷的方式進入中國市場。

越來越多“一帶一路”共建國家和地區的特色產品，沿著這條快捷的新通道進入中國市場——西部陸海新通道讓泰國金枕榴蓮物流成本大幅降低，使得價格從每公斤近百元降至每公斤40元左右，中國消費者與泰國榴蓮種植戶均享受了“甘甜”；越南巴沙魚、巴西牛肉經西部陸海新通道快捷抵達重慶、四川等地，成為麻辣火鍋里的精品食材……

這不僅是一條國際物流大通道，更是一條具有澎湃動能的國際經濟走廊。

這條新通道、新國際經濟走廊，釋放中國西部開放發展新動能，更讓沿線國家和地區共享新機遇。這是人類命運共同體理念的生動詮釋，印證著共建“一帶一路”倡議的高瞻遠矚。